"Шведский стол". Тест-драйв Volvo XC60

На российский рынок Volvo XC60 поставляется с турбированной бензиновой «шестеркой» мощностью 285 л.с. и 2,4-литровым пятицилиндровым турбодизелем мощностью 185 л.с. В качестве трансмиссии для бензиновой версии предлагается только 6-диапазонный «автомат» Geartronic.

Мировая премьера нового компактного кроссовера Volvo XC60 состоялась в 2008 году на Международном моторшоу в Женеве. С этого момента компания Volvo включилась в борьбу за лидерство в этом сегменте с BMW X3 и Infiniti EX35. Впоследствии к ним присоединились Audi Q5 и Mercedes GLK. Нынешний модельный ряд скандинавского автопроизводителя Volvo — это уже не угловатые автомобили для людей почтенного возраста, а элегантные и стильные модели, среди которых каждый может выбрать себе автомобиль по душе, исходя из статуса, желаний и потребностей.

С приходом в дизайн-бюро Volvo Cars британца Стива Маттина, прославившегося в Mercedes-Benz, в модельном ряду Volvo появился XC60, в красоте и элегантности которого нет никаких сомнений. Стремительный силуэт, начинающийся от сильно заваленной передней стойки, заканчивается выгнутой кормой с элегантными фонарями, в которых зияет красная лента светодиодных огней. Большие 18-дюймовые диски и хищный передок четко вписывают Volvo XC60 в премиальный сегмент компактных кроссоверов, в котором он стал одним из самых эффектных представителей, победив своих немецких конкурентом.

Volvo XC60. Фото CarClub.ru

Volvo XC60. Фото CarClub.ru

Volvo XC60. Фото CarClub.ru

Volvo XC60. Фото CarClub.ru

Внутри «Швед» не менее элегантен, чем снаружи: коричнево-бежевая кожаная отделка сидений выглядит дорого и солидно. Фирменная «парящая» консоль, отделанная натуральным деревом и заботливо повернутая к водителю, намекает на домашний уют. Материалы отделки — не придерешься. Эргономика также на высоте. Но кто догадался отделать отлично спрофилированные сиденья такой скользкой кожей? При каждом мало-мальски резком повороте, скользкая отделка так и норовит выкинуть тело пассажира из своих объятий. Приборная панель, позаимствованная у флагманской S80, информативна и презентабельна. По «роскошности» отделки XC60 превосходит разве что Infiniti EX35 с его шикарным бежевым салоном и торпедой, обшитой кожей.

Volvo XC60. Фото CarClub.ru

Volvo XC60. Фото CarClub.ru

Volvo XC60. Фото CarClub.ru

Volvo XC60. Фото CarClub.ru

Volvo XC60. Фото CarClub.ru

На вершине центральной консоли расположился мини-дисплей, отображающий информацию аудиосистемы. Чуть ниже — цветной экран «опциональной» навигационной системы, доплата за которую составляет 99 500 рублей. Управление «навигацией» осуществляется с помощью дистанционного пульта, либо специального джойстика на тыльной стороне руля. В связи с тем, что экран не обладает функцией «тачскрин», ввод нужного адреса потребует недюжинных манипуляций с вышеупомянутыми джойстиком или пультом. Плюс к тому, кроме как навигационной, никакими другими функциями этот дисплей не обременен.

Благодаря колесной базе в 2,77 метра галерка Volvo XC60 является одной из самых просторных в классе. Здесь вполне могут разместиться и трое взрослых, плечами пассажиры не сталкиваются и колени к ушам не прижимают. Объем багажника при поднятых задних сидениях, раскладывающихся в пропорциях 40:20:40, составляет 495 л. Если задний диван сложить, то объем увеличивается до 1 455 л.

Volvo XC60. Фото CarClub.ru

Volvo XC60. Фото CarClub.ru

На российский рынок Volvo XC60 поставляется с турбированной бензиновой «шестеркой» мощностью 285 л.с. и 2,4-литровым пятицилиндровым турбодизелем мощностью 185 л.с. В качестве трансмиссии для бензиновой версии предлагается только 6-диапазонный «автомат» Geartronic. В «базе» дизельная модификация комплектуется 6-ступенчатой «механикой», а за АКПП придется доплатить 59 900 рублей. У нас на тесте побывала дизельная версия шведского кроссовера. Заявленный производителем разгон до 100 км/ч составляет 9,9 секунды, максималка — 200 км/ч.

На практике дизельный XC60 обладает неплохими динамическими характеристиками. АКПП плавно и расторопно щелкает шестью ступенями, обеспечивая шведскому кроссоверу довольно приличную динамику. Пик крутящего момента пятицилиндрового двигателя приходится на довольно небольшой рабочий диапазон — от 2000 до 2750 об/мин. Среднестатистический водитель по определению не может держать все эти цифры в голове, поэтому на «ручке» динамичное движение с частыми торможениями поддержать достаточно трудно. АКПП, напротив, все данные помнит и при малейшей возможности переходит на повышенную ступень, держа двигатель в пикой мощности. В результате городские светофорные старты и маневрирование в потоке доставляют одно удовольствие.

Volvo XC60. Фото CarClub.ru

Volvo XC60. Фото CarClub.ru

На трассе преимущества дизеля тают на глазах: при достижении 120-130 км/ч Volvo XC60 явно теряет в динамике, в результате чего скоростные обгоны нужно планировать заранее. Несмотря на хорошую шумоизоляцию, на высоких оборотах гул от шумного дизельного двигателя постоянно будоражит слух пассажиров.

Дорожный просвет в 230 мм позволяет «Шведу» без проблем штурмовать дворовые бордюры и небольшие сугробы. Не противопоказано XC60 и легкое бездорожье. Что касается «офф-роада» посерьезней, то здесь философия Volvo схожа с BMW: этот автомобиль создан в первую очередь для дорог. Система полного привода во главе с муфтой Haldex в обычном состоянии передает до 95% момента на передние колеса, при проскальзывании которого гидравлическое многодисковое сцепление перераспределяет до 65% тяги назад.

Volvo XC60. Фото CarClub.ru

Управляемость Volvo XC60 склонна к комфортным характеристикам. Тестовый кроссовер был оснащен опциональной системой FOUR-C стоимостью 67 800 рублей, которая позволяет менять жесткость амортизаторов. Несмотря на большой клиренс, в режиме Comfort крены не велики, да и на трассе XC60 отличается отменной устойчивостью. При переводе амортизаторов в Sport реакции подвески становятся острее, крены в поворотах фактически пропадают и в салон начинают поступать отклики от дорожных неровностей.

Рулевое управление Volvo грешит недостатком информативности, даже несмотря на наличие системы изменения усилия на баранке в зависимости от скорости движения. Кроме автоматического режима, в меню бортовой системы можно выбрать наиболее подходящие характеристики сервопривода: легкий, стандартный и спортивный. Но даже в спортивном режиме руль едва наполняется необходимым усилием, и в виражах водитель вынужден фактически на ощупь искать нужную траекторию.

Volvo XC60. Фото CarClub.ru

Volvo XC60. Фото CarClub.ru

Отдельно отметим водоотталкивающее покрытие боковых стекол, предлагающее в качестве опции за 27 100 рублей. Даже на скоростной трассе шлейф грязных брызг от впередиидущего автомобиля скатывается со стекол мелкими каплями, оставляя идеальный обзор.

По словам представителей компании Volvo, кроссовер XC60 — самая надежная модель всех времен шведского автопроизводителя. Виной тому стала новая система предотвращения столкновений на малых скоростях City Safety, которая входит в стандартную комплектацию. Новая система постоянно задействована на скоростях до 30 км/ч и автоматически притормаживает автомобиль при угрозе столкновения с впередиидущим автомобилем. Если же разница скоростей с впереди идущей машиной меньше 15 км/ч, то электроника может сама полностью остановить XC60 . В дополнение в City Safety Volvo XC60 можно опционально оснастить системой слежения за мертвыми зонами (BLIS), адаптивными би-ксеноновыми фарами, системой контроля разметки (LDW), а также мониторингом внимания водителя (DAC). Базовая стоимость дизельного Volvo XC60 с МКПП составляет 1 400 100 рублей. Бензиновая версия дороже почти на 300 тысяч. Тестовый автомобиль, до отказа напичканный всеми возможными опциями, стоит 2 324 500 рублей.

Volvo XC60. Фото CarClub.ru

Volvo XC60. Фото CarClub.ru

Для шведского автопроизводителя появление Volvo XC60 стало весомым шагом вперед. Несмотря на то, что за последние годы компания Volvo выпустила целый ряд удачных моделей, появление нового кроссовера ознаменовало не только присутствие в новом для компании сегменте, но и новый стиль, другой уровень ездовых качеств и дальнейшее распространение инновационных систем безопасности.

Volvo XC60. Фото CarClub.ru

Плюсы

Стильный внешний вид

Богатый список систем безопасности

Отличный двигатель и расторопная АКПП

Минусы

Скользкая кожа

Неинформативное рулевое управление

Недостаточная шумоизоляция моторного отсека

Добавить комментарий

Тест-драйв Volvo XC60: Сытые шестидесятые

Марка Volvo сейчас переживает эпоху возрождения. Еще не так давно автомобили из Швеции имели репутацию «пенсионерских», то есть со спокойным характером, неагрессивным дизайном и знаменитой безопасностью. В то время как основные конкуренты клепали одну новою модель за другой, не особо стесняясь экспериментировать с дизайном, Volvo продолжало гнуть свою линию. Но, все изменилось, шведы начали с завидной регулярностью выпускать красивые и самобытные автомобили. Один из них – Volvo XC60 – недавно пережил рестайлинг и оказался в наших руках.

Можно долго спорить о новом корпоративном дизайне Вольво, что, мол, все равно до агрессии баварцев или плавности Mercedes ему далеко. Но посмотрите, насколько гармоничной получилась передняя часть обновленного кроссовера. Здесь традиционная скандинавская сдержанность граничит со скрытой силой северных народов. Никаких претензий и к профилю. Чуть приподнятая корма создает более чем спортивный образ, а задние фонари так вообще одни из самых красивых в классе. Особенно ночью, когда изящная светодиодная полоса габаритных огней элегантно опоясывает кузов.

Впрочем, марка Volvo остается верна себе, и спорных моментов в дизайне вы не увидите. Это не «граненные» японские премиум-кроссоверы. Образ XC60 о другом, о спокойствии и балансе.

Да вот только наша версия

T5 мощностью 249 л.с. создана явно не для спокойствия. Данная полноприводная модификация стала доступна только этим летом. Ранее шведский кроссовер с полным приводом оснащался только дизелями и топовым трехлитровым мотором T6.

XC60 этого мотора за глаза хватает для любой езды. Volvo уверенно проходит отметку «100» по ощущениям за 7,5-8 секунд, что весьма неплохо для тяжелого кроссовера. Коробка передач Aisin о шести ступенях расторопна, хоть и немолода. Единственное, что досаждает, так это звук. Ну не должен так звучать пятицилиндровый рядник. Хочется услышать породистый рев и рокот, а в ответ лишь заунывное гудение на манер какого-нибудь «твин-скролла» 1.4. И только расход около 15 литров в городе приводит в чувство – нет, не малолитражка.

Где действительно заметен огромный шаг Volvo к более молодой аудитории, так это в управлении. Этот кроссовер может поспорить с BMW X3 за звание самого драйверского в классе. Тяжелый руль лишает водителя информации о микроскопических недостатках дорожного полотна, но при этом автомобиль отлично слушается рук водителя. Умеренные крены, а также «ввинчивание» в поворот под сброс газа приятно удивили. По законам жанра XC60 должен поехать наружу поворота, ан нет – небольшой снос и затем скольжение всеми колесами. Неплохо!

А вот то, что «швед» показался жестким, настораживает. Все изъяны дороги подвеска отрабатывает жестко, с солидными ударами под пятую точку. Раньше автомобили из Гетеборга за таким поведением замечены не были, если это не спорт-версии. Мы даже сверяли параметры резины – вроде не бескомпромиссный «двадцатый» размер колес, а вполне демократичный и комфортный по современным меркам размер 235/60 R18.

О какой-либо проходимости в рамках класса говорить не приходится. XC60 хоть и имеет неплохой клиренс в 230 мм, но красивый передний бампер рискует быть оторванным, если водитель будет неосторожно штурмовать косогоры. Муфта Haldex не предполагает каких-то внедорожных подвигов, диктуя XC60 переднеприводный характер.

Впрочем, по какой бы дороге вы не ехали, в салоне будет тихо. И вообще, только за один интерьер этому автомобилю можно простить все. Смотрите те, кто до сих пор сомневается в «премиальности» марки Volvo – вот так должен выглядеть салон дорогого автомобиля. Качество исполнения интерьера высочайшее. Материалы – не докопаешься. На сиденья не то, что приятно садиться, ими любоваться можно. Тончайшая белая кожа на отлично спрофилированном кресле принимает человека любой комплекции.

Что касается эргономики, то и здесь шведам удается угодить любому. Диапазоны регулировок велики, все усилия на органах управления выверены. Правда, задним пассажирам места отведено не так уж и много, рослые люди уже будут касаться коленями спинок передних кресел. Также и багажник не отличается выдающимся объемом – показатель 495 литров средний в классе. А под фальшполом мы увидели докатку. В новом Volvo XC60 она китайская. Вот он — плод сотрудничества Volvo и Geely. Что будет дальше и как китайцы интегрируются в шведскую компанию – неизвестно.

Шведы, наконец, обновили мультимедиа систему вместе с программной оболочкой. Отныне это Volvo Sensus 3.0. Помнится, ранее «мультимедийки» были очень неторопливы. Также канула в небытие посредственная графика, и теперь мы имеем дело с быстрой и красивой системой. Конечно, как и раньше, не хватает шайбы или джойстика управления всем этим добром, приходится по старинке смотреть в экран и задействовать несколько кнопок вокруг него.

Навигация имеет приятную картинку, относительно быстро перекладывает маршрут, а также умеет ориентироваться во всех городах России и Европы. Появился выход в интернет, который раньше был недоступен, и голосовое управление. Работает оно неплохо, можно посредством голосовых команд вводить названия улиц при пользовании навигацией, осуществлять поиск и выбор аудиотрека на флешке, переключать радиочастоты и т.д.

Графическую приборку мы уже видели на других моделях Volvo, и претензий ни тогда, ни сейчас она не вызывает. Что действительно обращает на себя внимание так это внутрисалонное зеркало заднего вида. Оно безрамочное, выглядит очень стильно и необычно.

Опциональная аудиосистема Harman/Kardon звучит потрясающе. Акустика создает плотную и сочную звуковую сцену вокруг водителя. Разнообразие настроек и чуть ли не профессиональный эквалайзер удовлетворят любого меломана.

Нарушить «концертное» настроение могут многочисленные системы безопасности, пакет которых доступен для любой модели Volvo. Всевозможные помощники и ассистенты в суетливом столичном ритме езды постоянно сигнализируют звуковыми оповещениями и световой индикацией.

Постоянно пищит система слежения за разметкой, мигает красными светодиодами система аварийного сближения – порой ощущаешь себя оператором атомной электростанции. Хорошо, что всю эту «иллюминацию» можно отключить либо отдельной кнопкой, либо через меню центрального дисплея. Возможно, эти системы будут полезны где-то в пригородах Европы, а в Москве в час пик – увольте.

Мы всегда ценим Volvo за высокий уровень комфорта и качества. XC60 в этом не исключение. Качество сборки, уровень внимания к деталям, цена – все на уровне немецких конкурентов. В плане систем безопасности Volvo и так в лидерах, вот только в ездовых дисциплинах пока не хватает лоска. Ведь даже обладая мощным турбомотором, Volvo не греет душу водителя, а лишь позволяет быстро набирать скорость. Рулевое колесо хоть и имеет спортивный дизайн, пухлый обод и небольшой размер – все же задемпфировано и в околонулевой зоне лишает водителя какой-либо информации о дороге. На резкое нажатие педали акселератора XC60 реагирует спустя секунду и с некоторой ленцой. Турбомотору нужно время на раскрутку, которого порой нет.

Наш автомобиль был в специальной версии Ocean Race Edition в честь парусной регаты, которую организует Volvo. «Океаническая» комплектация располагает эксклюзивным цветом Ocean Blue и различными декоративными элементами вроде соответствующих шильдов на кузове, карты регаты на багажной шторке, и другими деталями интерьера.

Герой теста в базовой комплектации стоит 1 939 000 рублей. Ценник нашего нашпигованного под завязку опциями автомобиля приблизился к 3 миллионам рублей, но если руководствоваться здравым смыслом, то от многих опций можно и отказаться. Поэтому цены на шведский кроссовер вполне на уровне конкурентов.

Автомобиль оставил впечатление дорогой и качественной вещи широкой возрастной категории. Молодым понравятся модные электронные примочки вроде выхода в интернет и электронной приборной панели, а людям постарше – безопасность и сдержанный дизайн. Получилось ли у шведов угодить всем?

Добавить комментарий