Тест-драйв обновленного UAZ Pickup

Той планеты, где сама способность поворачивать туда, куда водитель крутит руль, — это уже здорово. Имеет ли тогда смысл жаловаться на то, что даже на прямой надо постоянно шевелить «баранкой» градусов на тридцать в каждую сторону? Той планеты, где электростеклоподъемники — высокотехнологичная фишка вроде нашей беспроводной телефонной зарядки. И отмечать тут, соответственно, надо тот факт, что они в большинстве случаев все-таки работают. А не жаловаться, когда стекло приходится дополнительно подтягивать вверх рукой.

Той планеты, где интегрированная в общий дизайн передней панели магнитола — это круто, а наличие в бардачке провода с USB-интерфейсом — вообще повод для черной зависти. Да, это технология новая и необкатанная, поэтому при подключении флешки аудиосистема может намертво зависнуть. Инженеры учли этот момент и приладили отверстие, отмеченное надписью Reset, прямо на «морду»: берем булавку, перезагружаем девайс — и вуаля!

А еще «УАЗ» Pickup — это образцово-показательный дрифт-кар. После жалких пяти минут постижения принципа работы рычага «раздатки» отключаем переднюю ось — на заднюю давят незначительный кусок металла да атмосферный столб — и на глазах изумленной публики проходим боком практически любой вираж! Только непременно надо помнить, что пилотируете вы две с лишним тонны инопланетного металла, и реагировать на события необходимо примерно за секунду до их наступления.

Но это все развлекуха. Мне, персонажу сугубо асфальтовому, этот «УАЗ» видится не более чем отпадным аттракционом на несколько дней, и на предложение отдать за это чудо техники 700 тысяч рублей я непременно покручу пальцем у виска. Поэтому передаю слово человеку, который знает, зачем в действительности такие машины покупаются. Встречайте Юлию Буслаеву, настоящую обворожительную блондинку и не менее всамделишнюю джипершу! Это специальная картинка для тех, кто думает, что мы просто пригласили на фотосессию симпатичных девушек и придумали комментарии за них.

Итак, передо мной «УАЗик». Абсолютный сток, который на первый взгляд ни на что не способен. Но это ошибочное мнение: при достаточно слабом и старом движке, при почти бесполезной понижайке, на наших покатушках такая же машина даже на колесах меньше штатных (29 M/T) проходила очень неплохую грязь в течение 4 дней и неплохо шла наравне с «построенным» LC Prado на 33 M/T. Конечно, все это проходилось ходом, что отразилось на машине: из-за отсутствия защиты первым делом страдают рулевые тяги. Второе слабое звено «УАЗика» — шкворневые вкладыши, их следует заменить почти сразу, если ваша машина будет часто ездить по бездорожью, тем более нагруженная.

Ну и конечно, хотелось бы, чтобы сюда изначально ставилась «понижайка» хотя бы 3:0, поскольку негоже такой машине ходом препятствия брать. Полный привод рассчитан только на езду по грязи, в городе же он раздражает сильным гудением и отсутствием скорости. На заднем приводе машина обладает неплохой динамикой, но предел комфортной скорости — 125 километров в час, дальше машина напоминает взлетающий трактор!

Не понимаю, почему в стоке на автомобиль не устанавливают бортовой компьютер. Сколько я знаю владельцев «Патриотов» и «Пикапов», все себе первым делом ставят эту маленькую полезную штучку. Для того, например, чтобы понимать: чек движка загорелся просто так, или все же есть существенная ошибка. Надо сказать, что у «УАЗика» очень выносливые мосты: вот что-то, а они преодоление препятствий ходом выдерживают на ура! Но очень жаль, что нет ни одной блокировки в стоке. Это сильно бы помогло машине на бездорожье! А может, стоило бы изначально выпускать машину хотя бы с блокировкой заднего дифференциала.

Что касается пикапа, будете смеяться, когда увидите его на скорости в поле: кабина ходит отдельно, кузов отдельно, и иногда кажется, что сейчас их разорвет! Но чудесным образом не разрывает. Еще я очень надеюсь, что в этой модели уже убрали один существенный косяк: все крепления радиатора посадили либо на раму, либо на кузов, а то в «УАЗике» 2008 года игра кузова относительно рамы сильно влияла на повешенный к ним обоим радиатор.

Так послушать — ничего хорошего в этой машине нет, но у меня это один из любимых внедорожников! Объясню почему. Починить эту прелесть можно на коленке, хотя не забудьте иметь при себе ключи на 32. Запчасти в центральной России можно найти почти в любой деревушке, а вдобавок — машина отлично годится для «постройки»! Все просто, кондово — твори не хочу! Выносливость машины увеличивается раза в два за сущие копейки, лишней электроники не так много — надеюсь, кстати, что схема электрики в этом «УАЗике» уже не так нелогична и запутана, как до этого! Если бы мне предложили выбрать, на каком стоковом джипе я поеду в поле на 2-3 дня — Land Cruiser или «УАЗ», я бы честно выбрала «УАЗ», потому что его я смогу починить без сервиса, а TLC — никогда. Ну а вероятность, что обе в поле что-то себе поломают — одинаковая.

При хорошей «понижайке» машинка с легкостью перемешается на 33 колесах, а больше ей и не надо, доказано! Сзади стоят трехлистовые рессоры, этого вполне достаточно на первое время, рама крепкая, кузов лежит на 12 болтах, достаточно надежно! Кстати, «УАЗ» достаточно устойчивый, как показывает практика, и при его высоте и габаритах отлично стоит на своих «тапках»!

Напоследок об эргономике. Наверное, я привыкла к салону «УАЗки», мне он кажется вполне комфортным, однако соглашусь, что в Land Cruiser, Patrol и так далее он приятней. Разве что в «Дефендере» не так комфортно. Будете спрашивать о кнопочках — да неважно это все на подобной машине, чем меньше этих кнопок, тем лучше! На мой взгляд, все равно, какая «приборка» будет — по мне, так в старой версии было удобно наличие двух бардачков! Один косяк, который меня как девушку ну очень раздражает, это замки в задних дверях: ну почему они так криво открываются и закрываются, если держишь что-то тяжелое в руках, иногда одной рукой вообще открыть невозможно! Ну и механизм открывания стекол передних стоит как-то понадежнее сделать.