Тест-драйв Toyota Corolla

Toyota Corolla является самым старшим представителем класса компактных автомобилей — за 48 лет на конвейере она сменила 11 поколений, успела попасть в Книгу рекордов Гиннеса как самая продаваемая модель в мире, а общий объем выпуска составил уже более 40 миллионов штук. Машина известна своей консервативностью и надежностью, посмотрим, что же изменилось с выходом нового поколения.

В то время как другие автопроизводители не стеснялись экспериментировать с дизайном своих моделей, Corolla всегда выглядела довольно просто и скучно. Но новое поколение намного радикальнее предшествующих. Впервые Corolla выглядит современно, динамично и стильно. В какой-то степени можно даже назвать такие метаморфозы эпохой возрождения.

Самые заметные изменения в «лице» — это новая хромированная решетка радиатора, состоящая из стремительных линий, добавляющая агрессии, и светодиодные ходовые огни, являющиеся своеобразной изюминкой. Хотя иногда задумываешься, нужен ли данной модели такой «дикий» стиль? Нужно ли ей выходить за рамки своей обыденности? Не потеряет ли она свою целевую аудиторию?

Однако по сравнению с внешним видом автомобиля, в технической части никакой революции не произошло. Платформа осталась практически без изменений и подверглась лишь небольшим доработкам. Автомобиль улучшил свою управляемость и сцепление с дорогой, стал длиннее на 80 мм, колесная база увеличилась на целых 100 мм, что дало большую вместительность — сзади «вагон» места.

Спинку заднего дивана можно сложить в пропорции 60:40, тем самым увеличив объем багажного отсека, составляющий 452 литра.

Под капотом также привычная «картина»: младший 99-сильный 1,33-литровый двигатель с шестиступенчатой механической коробкой передач, 122-сильный 1,6-литровый с такой же механикой или вариатором Multidrive S, либо 140-сильный 1,8-литровый двигатель, который доступен только с вариатором. Тестируемый автомобиль был оснащен 122-сильным двигателем с вариатором. Нельзя сказать, что этого мотора хватает «за глаза», но стоит отметить наличие режима «спорт» у трансмиссии, в котором автомобиль становится заметно резвее и отзывчивее — реакции на нажатия педали газа становятся более четкими, обгоны уже не так пугают. Правда, и расход топлива начинает ползти вверх. Что касается расхода, то по пробкам он составлял около 11 л/100 км, на трассе удавалось скинуть этот показатель до 7 л/100 км, что практически соответствует заявленным производителем цифрам.

Управление автомобилем не вызывает никаких сложностей. Некий дискомфорт создает только полная неинформативность руля, но к этому довольно быстро привыкаешь. Конечно, этот автомобиль не рассчитан на агрессивную езду и скоростное прохождение крутых поворотов, но это и не нужно его среднестатистическому покупателю. При движении в салоне довольно тихо. Слышно в основном только завывания двигателя, когда активно давишь педаль акселератора, и шум от шипованной резины.

Климатическая установка без труда справляется с поставленной ей задачей, будь то нагрев или охлаждение салона. Есть даже специальные режимы — для быстрого или равномерного достижения желаемой температуры. Этот выбор режимов особенно актуален, когда утром нужно быстро прогреть машину.

Средняя комплектация «Комфорт» обладает всеми необходимыми системами безопасности: имеется полный комплект подушек безопасности, антиблокировочная система, система курсовой стабилизации, антипробуксовочная система. Сочетание активных и пассивных средств безопасности помогли новой Corolla заработать 5 звёзд в рейтинге EuroNCAP.

Салон по сравнению, как с предыдущим поколением модели, так и с «одноклассниками», стал ощутимо больше. Диапазон регулировок передних кресел имеет запас, хотя ранее я сталкивался с тем, что упирался в «предел», да и задним пассажирам места в ногах практически не оставалось. Здесь такой проблемы нет ни на переднем, ни на заднем ряду. Ребенок, сидящий сзади в детском кресле, не достает ногами до спинки переднего сиденья, даже если отодвинуться назад до конца — спинка всегда будет чистой. Где вы такое видели? Очень насущно для родителей.

Дизайн салона, так же как и внешность, претерпел значительные изменения, хотя и не такие революционные. Сразу бросается в глаза большая горизонтальная поверхность торпедо, мне даже показалось, что передняя панель чрезмерно грубовата. Материалы приятны на ощупь, хорошо подогнаны и не скрипят при движении. Говоря об эргономике — почти все элементы управления находятся под рукой, некоторые сложности у меня вызвали лишь кнопки на двери, мимо которых я всё время промахивался, и управление подогревом сидений, которое спрятано под крышкой на центральном тоннеле. Зато понравился своей вместительностью бокс под подлокотником.

По центру располагается большой цветной сенсорный дисплей, который используется для управления аудиосистемой, навигацией, камерой заднего вида, телефонной книгой, а также некоторыми функциями самого автомобиля. Сама аудиосистема радует приятным звучанием. Музыку можно слушать через USB порт или по Bluetooth, также можно без труда подключить iPhone.

Небольшие нарекания вызвал ключ от автомобиля — кнопка открывания багажника находится между кнопками закрывания/открывания дверей. Таким образом, вместо того, чтобы открыть автомобиль, у меня всё время получалось открыть багажник.

Toyota Corolla 11-го поколения не изменила своим принципам. При своей традиционной практичности она стала более привлекательной по части дизайна, уровня комфорта и размеров салона. При сохранении конкурентоспособной цены и традиционного качества, Corolla непременно найдет своего покупателя и порадует приверженцев данной модели.

Добавить комментарий

Toyota Corolla. Назад в будущее

Обновленная Toyota Corolla стала интереснее и понятнее. Интереснее, потому что изменилась внешне, а понятнее, потому что под капотом у нее вновь появился… Впрочем, обо всем поподробнее.

По традиции дилерская машина предстала перед нами во всей красе. Точнее сказать, вся в виниле. Любят, ой любят оклеивать бока своих тестовых машин дилерские центры и тем самым, нужно сказать, напрочь лишают возможности насладиться чистотой линий и дизайном новинок. Впрочем, на сей раз это не особенно мешает заметить, что в Toyota Corolla изменилось. Дело в том, что обновления косну­лись лишь передка да кормы, да и то не сильно. Но вполне достаточно для того, чтобы подтянуть к модели новых потенциальных покупателей. Вот вам новый бампер, он же решетка радиатора, вот вам чуть более выразительные задние фонари, ну и в качестве бонуса — повторители указателя поворотов в наружных зеркалах. Все. Только эти изменения в дизайне сможет отметить искушенный покупатель при осмотре автомобиля снаружи. Салон тоже, думаем, не потрясет новизной. Максимум, что действительно сможет зацепить взгляд, так это новая форма рулевого колеса. Слегка приплюснутое снизу, оно придает интерьеру легкий налет спортивности. Впрочем, есть еще одно новшество в интерьере, но его до поры до време­ни заметить невозможно. Это новое салонное зеркало заднего вида с интегрированным в него небольшим монитором. Стоит вам перевести селектор автоматической коробки передач в положение R, как на этом самом мониторе появится картинка с камеры заднего вида. Причем не просто картинка, а с прорисованной траекторией, напрямую зависящей от поворота рулевого колеса.

«Эй, стоп! Какая автоматическая коробка! Это в прошлом, сейчас на Corolla стоит роботизированный автомат», — возможно, так отреагирует на упоминание об автомате знаток Corolla. Однако мы не ошиблись. Теперь вместо роботизированной «механики» на Corolla вновь прописался четырехступенчатый автомат. Причина в том, что многие из тех, кому посчастливилось пообщаться с автомобилем, агрегатированным роботом, особого восторга по поводу его работы не испытывали. Без определенных навыков езда с ним была довольно рваной и некомфортной. Не многие могли вовремя отследить момент переключения, чтобы перед этим слегка скинуть газ и тем самым избежать неприятного провала и последующего рывка при переходе коробки на ступень выше. Особенно от этого, как и следовало ожидать, страдали водители-женщины. И вот теперь поводов для недовольства больше нет. На машине вновь стоит четырехступенчатый автомат. Причем с его появлением автомобиль не только не утратил своих динамических характеристик, но и, хоть и незначительно, их улучшил. Для тех же, кто не особо заморачивался по этому поводу, все же большим приобретением станет улучшившийся комфорт при разгоне. Мы именно это и по­ставили в приоритет. В общем, новое — это хорошо забытое старое.

Вождение

Порой хочется, чтобы под капотом стоял двигатель пообъе­мистей.

Салон

Довольно просторен для автомобиля такого класса, неплохо проработан с точки зрения эргономики, но некоторые моменты все же вызывают легкое недоумение.

Комфорт

На удивление достаточно неплохая шумоизоляция, да и подвеска вполне адекватно расправляется с нашим дорогами.

Безопасность

Достаточная для того, чтобы уберечь водителя и пассажира от серьезных травм в случае ДТП.

Цена

В базе достаточно привлекательна.

Достоинства и недостатки

Плюс: Адекватная работа автоматической коробки. Умеренная шумоизоляция. Энергоемкая подвеска.

Минус: Недостаточная мощность двигателя, которая особенно чувствуется при обгонах на трассе.

Наше мнение

Все новое — это хорошо забытое старое. И очень приятно, что об этом ста­­ром вспомнили тогда, когда наре­ка­ния к работе роботизированной коробки передач на Toyota Co­rol­la ста­ли уж слишком частыми. С возвра­щением автомата автомобиль вновь стал понятным и достаточно комфортным.

Добавить комментарий

Подбираем эпитеты к Toyota Corolla: премиум или стандарт

Логичный шаг — когда цены на автомобили летят вверх, заявить о повышении статуса. Как в «Тойоте» сделали с обновленной «Короллой». Но не расходятся ли слова с делом?

Если открыть пресс-релиз обновленной Toyota Corolla, в глаза бросится обилие эпитетов, непривычных для этого автомобиля. Здесь «премиальный», там «высокого класса», а вот это вообще «уникально». Я прожил с седаном неделю и теперь постараюсь по пунктам разобрать, действительно ли Corolla теперь играет по другим правилам.

Плановые работы

Это не тот случай, чтобы наматывать круги вокруг машины, смакуя каждую новую деталь. Дизайн «Короллы» легко читается с любого ракурса. Фары, радиаторная решетка, бамперы — программа минимум для планового обновления. Как по мне, косметическая работа пришлась на пользу. Дизайнеры расширили воздухозаборники снизу и заузили фары с решеткой, тем самым придав машине хищный облик. Хотя внимания на дорогах не прибавилось. За неделю у меня никто и нигде не поинтересовался, как бывает в таких случаях: «А что, рестайлинг, да?».

Обращу внимание, пожалуй, только на оптику. Она полностью светодиодная в двух высших комплектациях. Высокотехнологичный свет и правда повышает статус «Короллы», хотя это уже не «уникальное предложение в классе». Недавно протестированный Citroen C4 тоже может похвастаться LED-фарами.

Не знаю почему, но в «Тойоте» особенно отмечают, что зазоры между кузовными элементами уменьшились с 5 до 4 мм. Признак премиума или просто интересный факт? Скорее второе. Главное, что они везде одинаковые. Хотя кто бы сомневался!

Современное и не очень

Добавить комментарий