Тест-драйв Subaru XV: заявка на премиум

Я точно попал на автомобильную презентацию? Нам показывают слайд с тремя бутылками вина. Та, что слева, обозначена буквами DOC, то есть по классификации итальянских виноделов принадлежит к масс-маркету, а правая помечена индексом DOCG — так маркируется винный премиум. Посередине же расположилась безымянная стеклотара: по драматургии российского офиса Subaru, это тот напиток, что по вкусу уже напоминает продукт высшей категории, но отстаёт по цене. Таков, мол, и обновлённый кроссовер Subaru XV, застрявший меж двух миров.

Лукавят в Subaru. Ценой обновлённый XV уже почти попал в премиум: за базовую, хорошо оснащённую версию просят 1,6 млн рублей. Добавьте к этой сумме 50?100 тысяч — и можно смело мчать к дилеру Audi за паркетником Q3 2.0 TFSI quattro. Не поступит так только фанат Subaru. Причём это мы моделируем поведение клиента, нацеленного именно на премиум. Но ведь на рынке хватает более крупных и дешёвых DOC-кроссоверов, выражаясь винным языком: тут и Mazda CX-5, и Toyota RAV4, и Mitsubishi Outlander, и Nissan X-Trail — все они стоят меньше.

Да и о каком премиуме мы тут говорим, если в модернизированном Subaru XV по-прежнему экономят на подсветке кнопок стеклоподъёмников или джойстика регулировки боковых зеркал? Нет источников света в макияжных зеркалах, спрятанных в противосолнечных козырьках. Вроде и материалы отделки хороши, и сборка на высоте, а мультимедийная система радует графикой и быстродействием — но общая архитектура передней панели устарела. Ощущением качества XV внутри напоминает сегодня топ-модели марки конца нулевых, но не скажешь, что Subaru движется в ногу со временем.

Зато японцы по-прежнему очень серьёзно подходят к вопросу ездовых настроек. И, что особенно ценно, в Subaru нередко прислушиваются к клиентам. Нынешний XV вышел на рынок в 2012 году, и тогдашняя настройка подвески показалась многим излишне строгой. Через пару лет шасси смягчили, однако инженеры слегка перестарались: у XV появились заметные крены и раскачка. В связи с этим к плановому внешнему обновлению подготовлен третий вариант ходовой части: у амортизаторов и пружин изменены характеристики демпфирования, что сделало ход более плотным.

До этого я ездил только на машинах с изначальными калибровками и отлично помню, как подробно XV образца 2011 года информировал меня о каждой неровности. Зато управляемость увлекала, а энергоёмкость была чуть ли не раллийной. Похоже, после неудачного эксперимента японцы восстановили статус-кво: в 2016-м Subaru также пересчитывает каждую трещинку в асфальте, каждый бугорок и с лёгкостью даёт отпор крупным ямам. При этом управляемость — на зависть многим. Едва ли какая другая машина в сегменте едет так легко. Несмотря на высокий центр масс, XV — это юркий, точный и собранный автомобиль. Ну а что, зря, что ли, там несколько «шаэсов» вместо сайлент-блоков!

Добавить комментарий

Тест-драйв обновлённой Subaru XV

Вот, скажите, вам нравится, когда из соседних машин на вас все оборачиваются? Вроде бы даже должно быть приятно, но почему они все смотрят с таким видом, как будто я нацепил на себя концертный костюм Филиппа Киркорова: алую рубаху с рюшечками и кокошник из перьев? Ну да, возрастной и несубтильный дядька с бородой едет на Subaru XV апельсинового цвета. И что такого?

Жил отважный капитан

Представьте себе такой сценарий: жил был человек. Трудное детство, деревянные игрушки… Потом учёба, работа, семья — надо детей поднимать, за жизнь хорошую бороться. Но вот дети выросли, на крыло встали, а так хочется в жизни чего-то яркого! И вот заходит человек в салон, а там этакое рыжее чудо. Конь-огонь, шаровая молния, заводной апельсин! Стремительные линии, да ещё и диски такие, что даже стоящая на месте машина кажется движущейся. Плюс репутация Subaru.

Заглядывает человек внутрь — а там тоже все хоть строго, но симпатично. И вертится у человека в голове одна мысль: всё, буду теперь звезда трассы, Ричард Бёрнс и Петтер Сольберг в одном флаконе. В общем, «жил отважный капитан, он объездил много стран, но влюбился, как простой мальчуган…». Может такое быть? А почему, собственно, нет? Только не всё так просто.

Спортсменка, комсомолка, красавица

Выглядит Subaru XV действительно очень достойно. Может быть, дизайн этой модели и нельзя назвать революционным или новаторским, но он в высшей степени гармоничен. Очень большой угол наклона лобового стекла, смещённый назад объём пассажирского салона, чётко очерченные выступающие дуги колёсных арок, удлиняющий линию крыши дефлектор на задней двери — всё это создаёт образ быстрого и динамичного автомобиля.

Спортсменкам и комсомолкам положено быть длинноногими. Действительно, даже чисто зрительно дорожный просвет XV воспринимается как весьма немаленький (он действительно равен 220 мм, что вполне приемлемо даже для «настоящего» внедорожника). По фильму девушка, помнится, занималась не то альпинизмом, не то горным туризмом.

Добавить комментарий

Тест-драйв Subaru XV: Крепкий малыш

Просторный салон и идеальные ходовые качества для езды по городу и бездорожью. Казалось бы, добротный семейный автомобиль, но малюсенький багажник и рев мотора в салоне скорее приглянутся холостяку. Этот генотип Subaru воплотил в самом компактным своем кроссовере — модели XV.

Индекс XV, которым теперь называется самостоятельная модель, пару лет носила вседорожная версия Subaru Impreza. Но в головном офисе Subaru решили, что нынешняя Impreza будет или семейным седаном, или хетчбэком. А вседорожный вариант стоит выделить в самостоятельную модель. Взяв за основу Impreza, в апреле 2011-го публике показали концепт XV Concept. А менее чем через полгода в рамках Франкфуртского автосалона мировой дебют справила уже серийная новинка — Subaru XV.

Если сравнить внешность концепта с автомобилем, который сейчас можно увидеть в дилерском салоне, становится понятно: создатели машины явно хотели сделать не просто наиболее компактный вседорожник в линейке Subaru, но и привнести в фирменный стиль новые нотки. По задумке, это поможет привлечь в ряды покупателей молодых телом и душой, которые еще не обзавелись семьей.

Внешне XV, наверное, один из самых симпатичных в линейке Subaru. Особенно ярко подчеркивает мускулистый дизайн автомобиля оранжевая расцветка. В черном варианте наш кроссовер смотрится несколько строже.

Заглянув в салон, дисгармонии с экстерьером не ощущаешь: технократы поработали и здесь, причем в сочетании с качеством примененных материалов общие впечатления получаются совершенно «взрослыми»: не скажешь, что побывал в самом компактном из кроссоверов Subaru. В XV довольно просторно. Конструкторам удалось добиться этого путем увеличения колесной базы — пусть всего на 15 миллиметров по сравнению с Impreza XV, но эти миллиметры позволили распланировать внутреннее пространство так, что водитель ростом хорошо за метр восемьдесят легко устроится за рулем. При этом сидящий за ним пассажир не будет чувствовать себя стесненным.

Сам водитель отметит, что удобно расположиться за рулем ему позволяет регулировка руля как по вылету, так и по наклону и достаточный диапазон регулировки кресла. Что касается обзорности, то благодаря «форточкам» у передних стоек мертвые зоны сведены к минимуму, а большие боковые зеркала удачной формы позволяют без напряжения контролировать происходящее сзади автомобиля.

Вместе с тем внутри автомобиль выглядит скучно, простенько и в то же время строго. Здесь нет ничего лишнего и вычурного — все очень консервативно, поэтому даже дополнительный дисплей или бортовой компьютер выбиваются из общей картины.

Глядя на автомобиль со стороны, может показаться, что вместительный салон и достаточно сильно заваленные задние стойки «съели» изрядную часть полезного объема багажника. Но, когда придет время перевезти поклажу, единственное, что вас смутит, это погрузочная высота. Заданий бампер играет основную скрипку в восприятии машины при взгляде сзади, и именно он заставит поднимать вещи для погрузки выше, чем хотелось бы. В остальном привычная для хетчбэков и универсалов практичность в виде складываемой спинки задних сидений (в пропорции 30/70), складная горизонтальная шторка, полноразмерная запаска.

Однако багажник в 310 литров характерен скорее для спорткаров, нежели для внедорожников, пусть даже легких.

Все элементы интерьера (а среди них могут быть как фронтальные, так и боковые подушки безопасности) в сочетании с силовой структурой кузова позволяют при аварии максимально эффективно защитить людей, находящихся в Subaru XV: по результатам краш-теста EuroNCAP эта модель получила наивысшую оценку — 5 звезд.

На тест-драйв был представлен автомобиль с шестиступенчатой механической коробкой передач, а под капотом был установлен двухлитровый мотор мощностью 150 лошадиных сил (198 Нм) с оппозитным расположением цилиндров (доступен также двигатель объемом 1,6, мощностью 114 сил и крутящим моментом 150 Нм с пятиступенчатой механикой). Кстати, теперь 2,0-литровый мотор оснащают цепным приводом ГРМ взамен прежнего ременного. Крутящий момент к колесам передает фирменная система симметричного полного привода, которой в этом году исполняется 40 лет. Плюс оба мотора могут агреггатироваться в паре с бесступенчатым вариатором, работой которого можно управлять и с помощью подрулевых переключателей (их ставят только на двухлитровые версии).

Во время езды автомобиль благодаря энергоемкой подвеске на «отлично» справляется не только с поперечными швами, но с достаточно крупными выбоинами.

Работа подвески и положение кузова относительно дороги практически ничем не выдают 220-миллиметрового дорожного просвета.

Кроссовер ведет себя чуть ли не как спортивный легковой автомобиль с добротными ездовыми свойствами: эту особенность четко ощущаешь даже в городе. Жесткая подвеска лихо отрабатывает ямы и выбоины, но особенно здорово автомобиль держит траекторию на высокой скорости, пусть даже по разбитой дороге. Электроусилитель руля дает прекрасную обратную связь при управлении машиной. Вообще ходовые характеристики XV — главное его достоинство. При этом придется мириться с изрядным гулом в салоне, с шумоизоляцией явно вышла недоработка.

В зависимости от комплектации Subaru XV может быть оснащен двухзонным климат-контролем, датчиком дождя, камерой заднего вида, ксеноном. При этом стоимость базовой версии XV с двигателем 1,6 и 5-ступенчатой механической КПП начинается от 984 600 рублей. Самая дорогая версия с вариатором обойдется уже в 1 336 000 рублей.

Добавить комментарий

Кроссовер Subaru XV обзавелся новым мотором к Женеве

Японский автопроизводитель Subaru представил на Международном автосалоне в Женеве новое поколение кроссовера XV.

Сегодняшний дебют крайне важен для модели, ведь это первое масштабное обновление кроссовера с 2012 года. Subaru XV нового поколения получил новый, более динамичный дизайн, а также улучшенные внедорожные характеристики.

Кузов получил обновление в виде выразительных линий, которые по задумке производителя должны напоминать о спортивной истории бренда, а шестиугольная решетка радиатора и фары выполнены в форме соколиного глаза.

Дизайн задней части кузова гармонично завершает облик автомобиля. Задние фонари выполнены в едином стиле с передними, а выразительные выступы над задними крыльями, подчеркивают широкий профиль и надежность кузова.

Новая платформа позволила увеличить жесткость кузова и шасси более чем на 70 % (до 100% на некоторые элементы, по сравнению с предыдущим поколением), добиться значительных изменений в системе подвески и более низкого центра тяжести. Более острое рулевое управление дает водителю ощущение полного контроля над автомобилем.

В дополнение к уникальной системе постоянного полного привода Subaru, Symmetrical AWD system, новый Subaru XV оснащается системой X-MODE. Система разработана для улучшения ходовых качеств автомобиля на бездорожье и на участках с низким коэффициентом сцепления. Она позволяет менять параметры работы двигателя, трансмиссии, полного привода и системы стабилизации.

Добавить комментарий