Тест-драйв Skoda Superb. Подарок на миллион

Впервые представленный в Женеве этой весной, Superb нового поколения уже давно продается по всей Европе. Но к нам везти свою новинку чехи не спешили. После прошлогодней турбулентности курса рубля в Skoda решили выдержать паузу и подождать: была надежда, что к осени наша национальная валюта укрепится, и ценник на Superb можно будет сделать вполне вменяемым. Но не тут-то было! Если в начале лета нефть росла и рубль креп, то потом на биржах начались «американские горки», после которых «деревянный» вновь улетел на прошлогоднее дно. Ну как в таких условиях можно строить какие-то планы?!

Впрочем, планов по выводу нового Superb на российский рынок в Skoda не меняли. Был вопрос лишь в цене. Ведь по факту новинка должна была стать существенно дороже предшественника, однако, значительно увеличив и без того немалую цену, чехи рисковали отпугнуть покупателей. К счастью, у Skoda нашлась возможность для ценового маневра. Если прежде самый доступный Superb оснащался 152-сильным турбомотором объемом 1,8 литра, то сейчас кубатура понизилась: базовая версия новинки идет с более дешевым мотором 1.4 TSI и стоит от 1 184 000 рублей, что лишь немногим выше цены предшественника.

Хотя, комплектацию начального уровня Active мы бы не рекомендовали рассматривать всерьез: в плане оснащения, а также выбора двигателей, трансмиссий и дополнительных опций гораздо интереснее версия Ambition, доступная по цене от 1 324 000 рублей. Именно на таком автомобиле мне довелось проехать по улицам и пригородам чешской столицы, только у моего Superb был не самый слабый, 125-сильный 1.4 TSI, а его более мощная 150-сильная версия, которая всего лишь на 30 000 рублей дороже. Кстати, в немецком конфигураторе Skoda Auto за тот же мотор просят дополату в 1200 евро! Представляете, насколько сильно демпингует Skoda, чтобы удержать российского покупателя?

Добавить комментарий

Skoda Superb. Классика форм

Дорого ли содержать престижный бизнес-класс? Это мы решили проверить на одном из самых доступных автомобилей данного класса. Речь идет о Skoda Superb, который прошел испытания в качестве корпоративного транспортного средства.

Многим бы хотелось иметь автомобиль классом повыше, выбравшись из массовых сегментов В и С. Но зачастую причиной сомнений становится если не цена самого автомобиля, то его обслуживание. Так ли дорого это на самом деле?

Сначала стоит определиться, что не все представители бизнес-класса стоят заоблачных денег. Скажем, Skoda Superb является одним из самых ярких представителей доступных моделей D-класса. Цены начинаются с 985000 руб. Агрегатная часть представляет собой турбированный мотор объемом 1,8 л. Чуть подороже обойдется вариант с дизельным двигателем 1.9 TDi — 1 020 000 руб. Самым дорогим, но и самым мощным является Superb с мотором 2.8 V6 — 1 235 000 руб.

Все модификации комплектуются 5?ступенчатым автоматом. АКП быстро подстраивается под манеру вождения. Если есть желание прокатиться с ветерком, можно перейти в ручной режим переключения. В этом случае коробка покорно держит обороты на выбранной передаче.

Базовые комплектации всех версий одинаковые. Перечень имеющегося оборудования весьма широк: парктроник, легкосплавные диски, омыватель фар к биксеноновому свету, датчик дождя, магнитола с CD и MP3 и еще множество приятных мелочей, которые займут не одну страницу прайс-листа. В нашем случае выбран самый недорогой из представите- лей семейства Superb с мотором 1.8 T и 5?ступенчатой автоматической коробкой передач в комплектации Comfort без дополнительных опций.

По расходу топлива Skoda Superb поражать и огорчать не готов. В смешанном цикле турбированный мотор потребляет около 16 л горючки на 100 км. Бака емкостью 62 л хватает на два-три дня.

Плановое ТO, как и у обычного городского автомобиля, раз в 15 тысяч. Никаких неприятных сюрпризов ТO-1 не принесло. Износ комплектующих соответствует среднестатистической норме. Приятно радует тот факт, что обслуживание Skoda Superb обойдется не дороже, а может, и дешевле, чем машины классов В или С. За первое техобслуживание заплатили 67 евро. Где придется переплачивать за классовую принадлежность, так это на автомойках. Там-то в классах разбираются очень хорошо.

Солидности автомобилю не занимать. В длину он ни много, ни мало 4803 мм, в ширину — 1765 мм, в высоту — 1469 мм. Никаких проблем при парковке это не доставляет благодаря хорошей обзорности.

В салоне каждому из пассажиров места хватит с избытком. Даже рослые передние седоки, максимально отодвигающие кресла, не смогут помешать задним. Если говорить языком цифр, то спереди инженеры предусмотрели 1132 мм жизненного пространства, а сзади — 1006 мм. Общая протяженность салона составила 2049 мм. При желании можно с комфортом заночевать в дальней дороге.

Большое внутреннее пространство не сказалось на объеме багажника. Его размеры также впечатляют — 462 л. И это при разложенных задних сиденьях. Проем и доступ в багажник оказались очень удобными. Погрузочная высота, то бишь расстояние от пола до нижней кромки проема, составляет всего 671 мм. Столь небольшую высоту особенно отмечаешь при погрузке тяжелых дорожных чемоданов, а также при размещении в салоне длинномеров.

Как типичный представитель бизнес-класса Superb оснащен легким рулем, который, впрочем, не лишен информативности. Он позволяет точно контролировать заданную траекторию. Подвеска чешско-немецкого автомобиля оказалась мягкой и комфортабельной. Ее не пробивает на кочках и ямах. При этом раскачки как таковой не наблюдается. Она гасится благодаря сбалансированной настройке подвески. Колеса большего радиуса повысят управляемость. Заказать их можно сделать в качестве дополнительных опции или выбрав более дорогую комплектацию.

Skoda Superb очень приятно управлять в плотном городском потоке. Своей спокойной, неагрессивной внешностью он не раздражает окружающих. Но из-за солидных размеров вызывает уважение. В городской толчее автомобиль чувствует себя как рыба в воде. И он полностью оправдывает те деньги, которые за него просит производитель.

На века
Турбированный двигатель объемом 1,8 л проверен временем. Надежный и экономичный мотор устанавливается практически на всей линейке как Skoda, так и Volkswagen. Он обладает неплохими скоростными характеристиками и неприхотлив в эксплуатации. Но, возможно, в скором времени ему придется уступить место более современным моторам FSI.

Вождение
Superb — спокойный комфортабельный автомобиль, которым приятно управлять как в плотном городском потоке, так и на автомагистралях. Быстро реагирует на повороты руля.

Салон
Салон — как у обычного автомобиля, ничего выдающегося. Зато он весьма неприхотлив к эксплуатации и чистке. Радует размерами и багажное отделение.

Комфорт
В салоне каждому уготован максимум пространства. При этом комфортно настроенная подвеска доставит максимум удовольствия в любой поездке. А черный цвет под стать классу.

Безопасность
Не только современный кузов, но и обилие подушек безопасности стоят на страже пассажиров.

Цена
Потраченных на Superb денег будет не жалко, да и просит он не так много. Остается только выбирать из предлагаемых комплектаций.

Технические характеристики Skoda Superb 1.8 Т
Габариты, мм 4803/1765/1469 мм
Двигатель бензин, 1781 см3, 150 л.с./5700 мин-1
Трансмиссия автоматическая, 5-ступенчатая
Динамика max 212 км/ч; 10,9 с до 100 км/ч
Конкуренты Ford Mondeo, Kia Magentis, VW Passat

Достоинства и недостатки
Плюс: Емкий багажник, надежный мотор.
Минус: Излишняя валкость, архаичность салона и внешности.

Наше мнение
Skoda Superb отлично подходит для использования в качестве корпоративного транспорта и автомобиля для повседневной жизни. Он позволяет комфортно добираться до работы, перевозить семейство на дачу, да и просто путешествовать. При этом затраты на эксплуатацию не бьют по карману. Superb — превосходный вариант для тех, кто хочет иметь бизнес-класс за разумные деньги

Добавить комментарий

Все ответы на загадки новой Skoda Superb

Так уж повелось, что в России большим почетом пользуются “директорские” седаны Toyota Camry и Nissan Teana, которые по сути заменили в этой роли старую добрую “Волгу”. Пыталась выступить в этом сегменте и Skoda, но первое поколение Superb приняли довольно прохладно, однозначно предпочитая ему “японцев”. Ситуацию в пользу чехов сможет переломить новый Superb, который не так давно вышел на наш рынок.

Слово superb переводится с английского языка как “великолепный, роскошный”. Громкая заявка, которую едва ли мог подтвердить делом прежний седан. Внешне он слишком напоминал Skoda Octavia, а по факту являлся тем удлиненным Volkswagen Passat, который сделан специально для китайского рынка, — там лимузины на базе D-класса весьма широко распространены.

С классификацией, кстати, настоящая загадка. Новый Superb на 35 миллиметров длиннее предшественника и растянулся уже на 4838 мм, что превосходит “Е-классовую” Toyota Camry на 2 сантиметра и не дотягивает до Ford Mondeo, длина которого ни много ни мало 4840 мм и который всегда считался автомобилем меньшего D-класса.

Впрочем, к какому классу Skoda Superb ни отнеси, а в благородном облике ему не откажешь. Особенно удалась дизайнерам передняя часть — большая решетка радиатора, “нахмуренные” фары с “именным” шильдиком и рельефный капот делают Superb гораздо дороже, чем он есть на самом деле. Но это ощущение, увы, продлится недолго — невыразительная задняя часть не может поддержать напористую “мордашку”.

Skoda Superb. Фото с сайта autonews.ru.

Кстати, именно сзади кроется изюминка кузова Superb — двойная багажная дверь TwinDoor, запатентованная чехами. Очень полезная штука! Приехав к офису, можно открыть небольшую секцию без стекла, подчеркнув солидный статус седана. А если нужно, то в Superb запросто влезет холодильник — тут на помощь придет “лифтбековская” подъемная задняя дверь.

Хотя мысль о погрузке бытовой техники в Superb отпадет сразу, стоит только оказаться внутри. Челюсть быстро падает на тканевый коврик со специальными упорами для ног, повышающими комфортабельность поездки, а в голове возникает вопрос: “Это Skoda?” Да, это Skoda!

Конечно, внутренняя субординация в концерне Volkswagen не позволила чехам оторваться по полной, но даже Passat оказался повержен, не говоря уже о японских конкурентах. Мягкий пластик, кожа-алькантара, солидные вставки под дерево и море хромированных ободков в сочетании с отличной сборкой делают интерьер Superb, пожалуй, лучшим за эти деньги. Богато, изящно и ничего лишнего. Высший пилотаж.

Skoda Superb. Фото с сайта autonews.ru.

И эргономика — на пять. Устроиться за рулем сможет водитель и скромного роста, и двухметровый гигант — диапазоны регулировок просто огромны. Большие зеркала снимают любые проблемы с обзорностью, а все усилия на органах управления выверены с идеальной точностью. Volkswagen, хоть и с эмблемой Skoda. А новая климатическая установка порадует не только незаметной и эффективной работой, но и забавными “бегающими” цифрами.

Оснащение вполне ожидаемо после первого шока от салона Skoda Superb. Кроме двухзонного климат-контроля, здесь есть “навигация” с 6,5-дюймовым экраном, биксеноновые фары, электроприводы передних сидений. И даже автоматический “парковщик” — стоит его активировать, как ультразвуковые датчики начнут “разнюхивать” пространство сбоку. Как только система определит, что места достаточно, она подает сигнал. А дальше нужно включить заднюю передачу, отпустить руль и управлять только тормозом и газом. Прикольно, но при наличии парктроника спереди и сзади не слишком актуально.

Skoda Superb. Фото с сайта autonews.ru.

А вот втыкать заднюю тут нужно с выжимом сцепления. Коробка-то — шестиступенчатая “ручка”. Да и мотор по меркам “бизнеса” маловат — его объем всего 1,8 литра. Кто-то сделает недовольную гримасу, но Skoda предлагает и 3,6-литровую 260-сильную версию Superb с полным приводом, а экономные покупатели предпочтут турбодизель мощностью 170 лошадиных сил.

Но и 1,8-литровый Superb лихо срывается с места под визг зимней резины Kleber Krisalp HP. Турбомотор семейства TSI весьма охотно выдает 160 сил и 250 Нм крутящего момента и бодро выкручивается до 6500 оборотов, сопровождая этот процесс задорным рыком. Заявленных 8,6 секунды до “сотни” хватает с лихвой и в городе, и на трассе. Да и расход легко укладывается в 12 литров по городу. Причем табличка на лючке бензобака гласит, что лить можно и 92-й.

Именно с 1.8 TSI для Superb предлагается альтернатива “механике” — новая роботизированная семиступенчатая коробка DSG. Мало того что она избавляет от манипуляций педалью сцепления в пробках, так еще и разгоняет полуторатонный Superb быстрее, чем с “ручкой”, — за 8,5 секунд. Наверняка большинство предпочтет союз TSI именно с DSG. Правда, за комфорт и скорость придется доплатить 50 тысяч.

Skoda Superb. Фото с сайта autonews.ru.

Итак, скорость есть, а что с комфортом? Места сзади — просто море, а к услугам задних пассажиров — дисплей с крупными цифрами часов (наконец-то додумались) и температурой воздуха за бортом, подогрев сидений и большая пепельница. И садиться удобно — большие двери открываются на широкий угол, а в образовавшийся проем не влезет ну разве что слон. Но размеры и приоритет пассажирам вовсе не означают, что Superb не может порадовать активного водителя.

Еще как может. Под кузовом прячется удлиненная платформа от шестого поколения Passat, а он, несмотря на обыденную внешность, запросто утрет нос большинству конкурентов. Вот и Superb заслуживает самых лестных слов — реакции быстрые и четкие, на дуге стоит уверенно, а под сброс газа при отключенной ESP азартно подыгрывает задней осью. И ESP — умница, действует очень интеллигентно, не досаждая грубостью работы.

Skoda Superb. Фото с сайта autonews.ru.

Только шины Kleber пасуют — дела на асфальте обстоят не лучшим образом, слишком уж рано начинают скользить. Впрочем, заглянув в подполье багажника, можно увидеть на полноразмерном диске спортивную покрышку Continental SportContact. Так что летом ситуация явно изменится в лучшую сторону.

Отрадно, что жертвой за отличную управляемость не стала плавность хода. Подвеска хорошо и упруго отрабатывает любые неровности и разве что на стыках немного потряхивает пассажиров. И это несмотря на 45-й профиль покрышек, которые, кстати, портят всю “малину” в отношении звукоизоляции — шумные они весьма.

Любопытная получается картина. Во всех отношениях Skoda Superb одной левой кладет Toyota Camry и Nissan Teana на обе лопатки. А платой за это становится… цена. Superb получается дороже любой из них, если рассматривать сопоставимые моторы и оснащение. Хотя в актив “японцам” можно занести только бензиновый V6 за эти деньги. Но так ли он нужен степенному седану при наличии “боевого” и экономичного турбомотора…

Skoda Superb. Фото с сайта autonews.ru.

Добавить комментарий