Тест-драйв новой Skoda Octavia: Взрослеем

Взрослел за прошедшие годы не только я. Octavia, похоже, рванула вперед куда значительнее. У меня толком щетина на лице так и не растет, а эта Skoda, которая вообще-то обитает в гольф-классе, почти догнала Volkswagen Passat. По сравнению с предыдущим поколением, этот авто стал на 90 миллиметров длиннее (4 659 миллиметров) и на 45 миллиметров шире, Golf же Octavia теперь опережает в длину и вовсе на 400 миллиметров. Да и внешне лифтбек стал куда солиднее. Несмотря на модные аксессуары вроде светодиодных полосок дневного света, 7 лет назад я бы на этот автомобиль внимания не обратил. Красивый, большой, даже, пожалуй, с нотками спортивного характера (острый угол наклона передних стоек чего стоит), но при этом серьезный. Слишком серьезный для того, чтобы быть идеальным спутником, к примеру, студенту. Впрочем, это вкусовщина. Тем более среди тех 3,7 миллиона человек, что купили Octavia за все время, что модель продается на рынке, гораздо больше взрослых людей, для которых новый облик автомобиля — определенно попадание в яблочко.

Мне, честно говоря, всегда было плевать, сколько места сзади у моего хэтчбека. В конце концов, друзья, располагавшиеся за мной, меньше всего заботились о своем комфорте, скорее уж о том, как бы побыстрее добраться до пункта назначения. Новый размер и новый облик диктуют новые правила. Солидной внешности должно соответствовать и внутреннее пространство. Да легко! Длина салона Octavia, по сравнению с предыдущей версией, увеличилась на 33 миллиметра (1 782 миллиметра), свободное пространство перед коленями задних пассажиров — на 47 миллиметров (73 миллиметра), расстояние от подушки заднего сиденья до потолка — на 24 миллиметра (980 миллиметров), ширина на уровне локтей — на 39 миллиметров (1 454 миллиметра) впереди и на 26 миллиметров (1 449 миллиметров) сзади, ширина на уровне плеч — на 19 миллиметров (1 398 миллиметров) впереди и на 4 миллиметра (1 378 миллиметров) сзади. Спасибо новой колесной базе — на 108 миллиметров больше, чем раньше. На языке ощущений, места здесь, кажется, не намного меньше, чем в Superb: коллега ростом выше 190 сантиметров чувствовал себя сзади комфортно даже за водителем. Добавьте сюда подогрев задних сидений и мусорное ведро, вставляющееся в дверь — ну просто картина маслом!

А вот размер багажника — параметр, который оценят и стар и млад. Одним — на дачу в сезон скарб возить тоннами, другим — сабвуфер воткнуть, и так, чтобы место для сумок, алкоголя и еды для пикников осталось. Объем отсека увеличился всего на 5 литров (590 литров). Но этого все равно за глаза хватает для того, чтобы обставить всех конкурентов. У Ford Focus багажник — 372 литра, у Opel Astra — 460 литров, у Chevrolet Cruze — 450 литров, у Volkswagen Golf — 380 литров. К тому же на 28 миллиметров шире стал проем отсека, а новая высота кромки багажника — одна из самых низких в классе — избавит от необходимости практиковаться в становой тяге при погрузке тяжестей.

По прошлым воспоминаниям, лучшее место в Octavia — за рулем. Кресло удобное, с выраженными поддержками (боковая могла бы быть, однако, и помощнее). Комфортная посадка полностью совпадает с хрестоматийной: сидишь, как на картинке в учебнике ПДД, и желания скрючиться или поерзать в поисках более удобной позы не возникает. Под рукой — специальный держатель для плеера, в который отлично помещается смартфон. Одной головной болью меньше: телефон не летает по салону. В остальном, несмотря на солидный список оригинальных опций и мультимедийную систему с 8-дюймовым экраном, внутри Octavia — тот же Golf: скучно, строго, практично. Материалы отделки и качество сборки — на очень высоком уровне, но какой-то изюминки не хватает. И да, кстати, широко разрекламированная аудиосистема Canton с 10 динамиками и сабвуфером не впечатлила. Вполне себе ординарный звук: сочности низам не хватает.

Разительно лучше стала шумоизоляция. Идеальной ее по-прежнему не назвать: подводят колесные арки, и даже на ровном асфальте при скорости выше 100 километров в час гул в машине приличный. Тут, правда, часть вины лежит на шинах Pirelli, установленных на тестовых образцах.

Набор моторов у новой Octavia широкий: бензиновые агрегаты объемом от 1,2 до 1,8 литра (86 — 179 сил) и дизельные 1,6 и 2,0 литра (105 и 150 «лошадей» соответственно). Бензинового двигателя объемом 1,6 литра в линейке больше нет, и — ура! — в Россию должны приехать оба дизеля. Солидный плюс для автомобиля.

Мало того, что каждый из моторов стал мощнее аналога на предыдущем поколении, так еще и сама машина «похудела» сразу на 102 килограмма. Само собой, за счет использования более легких материалов при построении кузова, но еще и благодаря оптимизации подвески: задний мост на продольных рычагах, соединенных поперечной балкой, весит 38 килограммов (на 15 легче, чем у предыдущего поколения). Плюс к тому за счет приваренных по обоим концам балки плоских металлических вкладышей различной длины, что позволяет реализовать различные скручивающие усилия, повышена жесткость кузова и уменьшены раскачки.

Задняя ось оснащается многорычажной подвеской (правда, только для топовых версий с моторами 1,8 TSI и 2,0 TDI). Она была усовершенствована с точки зрения акустики и возможностей модульного использования (модульная платформа MQB, модульная подвеска — скоро из одних и тех же компонентов можно будет собирать диаметрально противоположные автомобили). Масса была снижена с 53 до 49 килограммов. Что касается остальных версий Octavia, то им остается довольствоваться полузависимой балкой. Передняя подвеска у всех вариантов одна — традиционные амортизационные стойки MacPherson, которые сбросили 2,8 килограмма.

За поведение на дороге новая Octavia удостоилась от некоторых коллег звания «лучшая из MQB машин». Делать настолько далеко идущие выводы пока рано. Автомобилей на этой платформе в самое ближайшее время будет построено столько, что за подобный титул борьба будет острее, чем в классе бизнес-седанов. Впрочем, спорить с тем, что чешский лифтбек в плане езды не только не сдал, но, наоборот, стал гораздо круче, глупо. Это факт.

За время тест-драйва удалось познакомиться с версиями 1,2 TSI на механике и 1,8 TSI с DSG (для этого мотора она семиступенчатая с двумя сухими сцеплениями, тогда как для варианта с 2,0 TDI — шестиступенчатая с мокрыми). Несмотря на то, что МКП работает великолепно: ход короткий, переключения четкие, а DSG в стандартном режиме переключается с небольшими рывками и способен самого спокойного человека превратить в параноика, перечитывающего сотни страниц форумов в поиске возможных проблем с этой коробкой, больше покупать будут все равно варианты с роботом.

Автомобиль просто феноменально устойчив на дороге: даже в дождь отлично держит дугу под газом. Лифтбек идеально идет по траектории, не вылезая наружу и не проваливаясь внутрь. Отдельно хочется отметить четко настроенную ESP: она срабатывает ровно в нужный момент, ни секундой раньше, не досаждая водителю, просто мягко и незаметно выполняя свою работу.

Если начать придираться, можно посетовать на то, что тормозам немного не хватает мощности. Хотелось бы, чтобы автомобиль чуть острее реагировал на нажатие педали. А вот связь на руле отличная: реакции почти эталонно предсказуемые и адекватные. Даже в обычном режиме. В качестве опции же доступна система, изменяющая реактивное усилие на руле и реакции мотора на нажатие педали газа. Честно говоря, показалось, что при установке этой функции разница между обычным режимом и спортивным становится весьма условной.

Несмотря на это, в плане удовольствия от езды эта Octavia — лучшая из всех, на которых мне доводилось ездить (а значит, из всех существовавших поколений). Моя Skoda, мне кажется, была привлекательней и молодежней, но по езде (не помог даже чипованный мотор) была крайне далека от этой.

В России новинка появится только летом 2013 года. Как раз в июне производство лифтбека будет налажено на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде. Первоначальная идея начать ввозить машины, собранные вне нашей страны, но запустить продажи раньше лета, о которых говорили в российском представительстве Skoda, видимо, не была одобрена. Зато модель для российского рынка будет иметь клиренс на 18 миллиметров больший, чем обычная, аккумулятор повышенной емкости, более вместительный бачок омывателя, стартер мощнее, чем у стандартной модели. Цена на Octavia пока не объявлена, но представители Skoda обещали постараться удержать цену на новое поколение на уровне прошлого.

Если это действительно так, С-класс получил сильнейшего игрока. Во всяком случае, я о покупке этой машины готов задуматься всерьез. Да, наклейки, чиповка — это уже вряд ли. Да и «механике», пожалуй, предпочту DSG (ничего, поволнуюсь и почитаю форумы). Взрослеем, что делать…

Добавить комментарий

Тест-драйв новой Skoda Octavia: Смотрите и учитесь

Обычно у автожурналиста есть определенный набор приёмов и уловок, с помощью которых он может за короткий промежуток времени выявить серьезные недостатки тестового автомобиля. В случае с Октавией, как мы ни пытались, за неделю «допросов с пристрастием» нам не удалось докопаться до серьезных минусов автомобиля, и неделя, проведенная в компании чешской новинки, произвела на нас только положительное впечатление.

Volkswagen для бедных? Да, вы шутите. Именно так реагировал я на вопросы окружающих о новой Skoda Octavia. Те времена, когда чешский автопроизводитель на дорогах был представлен лишь моделями Favorit и Felicia, прошли. Skoda теперь — это синоним качества и надежности за разумные деньги. Сегодня чешская марка — это самый доступный входной билет в мир технологий Volkswagen Group, и билет этот не на галёрку, а на первые ряды. В новой Октавии есть абсолютно всё, что доступно владельцам других марок немецкого концерна — платформа MQB, двигатели TSI, «преселективные» трансмиссии, мультимедиа системы — словом, вы не почувствуете себя обделенными.

Наша Шкода была с самым мощным двигателем 1.8 TSI, механической КПП, в комплектации Elegance и всевозможными пакетами опций. Цена базовой версии — 899 900 рублей. Цена протестированного автомобиля по конфигуратору — 1 159 100 рублей. За Октавию? Почти «лимон двести»? Да! И она полностью оправдывает каждый вложенный рубль. Ведь это самый доступный мотор мощностью 180 лошадиных сил, который вы можете купить в России. Тем более, в пресс-парках обычно представлены лишь топ-модели, которые далеки от разумной достаточности, поэтому каждый может создать Octavia by yourself. А чтобы вам было удобнее, мы расскажем, что из этого изобилия можно выбрать.

Итак, экстерьер. Кажется, что кузов собран по принципу The Best of VAG. Кроме шуток, Skoda напоминает добрую половину всех когда-либо выпущенных автомобилей концерна из Вольфсбурга. Спереди Octavia примерила строгую корпоративную маску с почерненной оптикой, оттого стала походить на Passat и Jetta, но выштамповка на капоте, которая тянется от эмблемы и до лобового стекла — это оригинальная черта лифтбека.

Кстати и сама форма кузова лифтбек — это исключительно чешская форма, которая является фирменной для Шкоды. Сбоку образ динамичен, и если бы не маленькие колеса 16 диаметра, то Octavia поспорила бы за звание самого симпатичного автомобиля в классе. Впрочем, нужно делать скидку, что Шкода никогда не претендовала на вычурность и смелые решения, поэтому в рамках корпоративной политики марки дизайн удался. Корма вызывает ассоциации и с ныне не выпускающимися Audi A6 в кузове C5 и предыдущими кузовами Octavia. Фирменные «подковы» задних фонарей теперь состоят из двух полосок светодиодов. По задумке чешских дизайнеров, теперь количество полосок указывает на ранг модели. То есть в будущей Fabia их будет по одной, а в только что вышедшем Superb — три.

Подстать внешности, которая прибавила в солидности и строгости, изменился и салон. Просто гигантские хода регулировки сидений не оставляют сомнений — здесь будет удобно и первоклашке и баскетболисту. Эргономика салона находится на уровне VW. Здесь просто не может быть неудобно. Вам неудобно в Октавии? Не врите.

Сиденья с комбинацией кожа/ткань анатомически правильной формы, достаточной жесткости, но обладают не сильно развитой боковой поддержкой. При взгляде на сиденья этого не скажешь, но факт остаётся фактом — для быстрых поворотов хочется более выраженной боковой «опеки». Опционное трехспицевое рулевое колесо правильного диаметра и толщины, кнопки-«барабаны» прокрутки сформированы отлично, отвлекаться от дороги, чтобы в них разобраться, вы будете первые пять минут.

Простор на задних сиденьях просто рекордный для класса. Недавно испытанная нами BMW третьей серии обладает куда меньшим запасом «по ногам», хотя в автомобильной иерархии стоит на класс выше. Впрочем, задние места в Шкоде тоже небезгрешны. Слишком короткая подушка заднего дивана будет неудобна в дальних поездках и людям несубтильного телосложения. Центральный тоннель нарочито высок и не оставляет шансов комфортного перемещения третьему пассажиру. В дорогих версиях чехи компенсируют это наличием подогрева заднего дивана и розеткой на 230 вольт.

К чему не придраться, так это к багажнику. Его объем — внушительные 590 литров. Погрузочная высота невелика, пятая дверь оборудована удобной ручкой закрывания. При сложенных задних сидениях объем увеличивается до 1558 литров. Теперь от поездок в «IKEA» не отмазаться тем, что у вас мало места. Поместятся небольшой холодильник и комод. Очень трогательна забота чехов о людях — этот маленький скребок для льда, закрепленный на лючке бензобака, такое я вижу впервые.

Материалы отделки салона не вызывают ощущения экономии. Пластик передней панели мягкий, козырёк над приборами вообще можно мять как тесто, оставили вопросы лишь материалы дверных карт, но место под локоть сделано мягким. Вообще глядя на салон задаешься вопросом, а почему, собственно, Golf и Jetta дороже?

Центральная панель тестового автомобиля щеголяет топовой мультимедиасистемой Columbus. За 58 000 рублей вы получаете мини-планшет, который отличается великолепной графикой, интуитивно понятным меню и очень серьезным функционалом. Подключив свой Iphone по протоколу Bluetooth и вставив флешку с музыкой, я обнаружил, что помимо воспроизведения MP3, система еще запустила слайд-шоу из фотографий с моей карты памяти. Сами фото, как и карты навигации, можно изменить в размерах движением пальцев по экрану к центру или от него. «Фишка» экрана — это сенсорные датчики, которые реагируют на движение руки возле экрана и выводят на него меню. Карты навигации наглядны и подробны, количество POI на километр зашкаливает. Во Владивосток я не ездил, но до Палермо Шкода исправно проложила путь. Помимо этого вы можете просматривать фильмы DVD, выводить данные о расходе, следить за показаниями парктроников и настраивать практически всё, что есть в автомобиле.

Аудиосистема Canton несмотря на наличие сабвуфера и усилителя, звучанием не поразила — на приличной громкости начинают дребезжать дверные панели, а низкие частоты совсем пропадают. Но если вы не претендуете на звание музыкального критика, то шкодовской акустики вполне достаточно. Примечательно, что практически все показания дублируются на маленьком дисплее на панели приборов. Он тоже цветной и обладает хорошей графикой, что очень удобно. Skoda сохранила свой фирменный стиль в оформлении приборов. Радиальная оцифровка спидометра и большое количество рисок затрудняют считывание показаний, и чехи из поколения в поколение не меняют шрифт. Вспоминается ядовито-синяя подсветка автомобилей Volkswagen, от которой немцы в недалеком прошлом отказались. Будем надеяться, что и Шкода внемлет нашим мольбам. В целом салон оставляет приятное впечатление, за исключением некоторых моментов, вроде отсутствия даже в максимальной комплектации подсветки макияжных зеркал в козырьках и отсутствия подогрева руля. Маленькие зеркала, на которые жалуются на форуме владельцев Октавии, лично у меня неудобств не вызвали, тут скорее дело привычки.

Едет новая Octavia 1.8 TSI с ручной коробкой классно. 180 лошадей плюс механика делают из семейного седана практически версию RS. Для тех, кто не знает, версия с самым мощным двигателем оснащается многорычажной задней подвеской, версии 1.2 и 1.4 — неразрезной балкой. Мотора кузову массой 1315 килограммов хватает во всех ситуациях.

Со старта вроде как семейный автомобиль С-класса выстреливает не хуже иного горячего хетчбека. Механическая КПП работает четко, с передачей не ошибешься, и только длинный ход рычага возвращает тебя из болида RHCC в Октавию, на Третье кольцо. Честно говоря, я не понимаю, зачем этому мотору шесть передач. Ему достаточно и трех. Двигатель отлично тянет с 60 километров в час на шестой передаче. Надо сказать, что за неделю пятую и третью я включил пару раз, да и то, только при динамичном разгоне. 7,3 до «сотни» — это отличный результат на уровне куда более мощных автомобилей. Расход составил 10 литров в городе при спокойной езде и 12 литров при активной. На трассе эта цифра опустится до 7,5-8 литров бензина марки АИ-95. Кстати, в багажнике была обнаружена «литрушка» масла. Что это? Забота о журналистах или вынужденная необходимость? Владельцы Октавий предыдущих поколений сказали, что это нормально, что на обкатке автомобиль может потребовать долить масло. Может это и так, но факты повышенного масляного аппетита у некоторых двигателей Volkswagen неоспоримы.

Управляемость не преподнесла никаких сюрпризов. Как я и предполагал, машина управляется так, как должен это делать современный переднеприводный европейский автомобиль. Понятно, безопасно, сбалансированно. Мелкие неровности и небольшие ямы Skoda округло передает в салон, не вызывая никакого дискомфорта. Большие ямы, конечно, передаются с большим звуковым и колебательным сопровождением, но до пробоя дело не дошло. Прямую автомобиль держит четко и непоколебимо, оно и понятно, ведь колесная база возросла до 2680 миллиметров. Повороты… Как легко и живо получается заходить практически на любой скорости в любой крутизны изгибы дороги. Платформа MQB показывает себя в полной мере. Чуть переборщил со скоростью, автомобиль буквально метр-два едет в сносе, затем скользит всеми колесами. Конечно, акцент смещен в сторону недостаточной поворачиваемости, по-другому у VAG не бывает. Всё понятно на уровне спинного мозга, плотная обратная связь на руле и в меру жесткая подвеска отлично подойдут любителю активной езды. Я не знаю, как едет Октавия с торсионной балкой в задней подвеске, но с многорычажкой она едет великолепно. Лишь резина подводит «чешку». Кто-то из маркетологов или представителей российского офиса Skoda приказал ставить на 180-сильный автомобиль 16-ти дюймовые колеса. Для такого задорного шасси размер явно маловат. Чувствуются уводы и размытие реакций при скоростном рулении. Поэтому, мой совет любителям быстрой езды — ставьте семнадцатые колеса на хорошую резину, и автомобиль принесет вам куда больше удовольствия.

Добавить комментарий