Renault придумала оригинальный способ ремонта сколов и царапин

Французский автопроизводитель Renault предложил своим клиентам оригинальный способ самостоятельного ремонта лакокрасочного покрытия. Для закрашивания сколов и царапин можно воспользоваться… фирменным лаком для ногтей.

Специальный лак Twingo Nail Polish производства Renault изначально предназначен для использования прекрасной половиной человечества: ногти можно покрасить в цвет любимого Twingo. Когда же на лакокрасочном покрытии автомобиля появятся мелкие сколы или царапины, их можно «залечить» тем же самым лаком. Приобрести средство 2 в 1 можно в фирменном интернет-магазине Atelier Renault по цене 8,9 евро за флакончик.

На выбор покупателям предлагается четыре оттенка из палитры цветов Twingo — голубой, красный, чёрный и жёлтый. В России модель, увы, не представлена, однако наши соотечественники могут приобрести вместо Twingo премиальный smart. За исключением шильдика, это, по сути, тот же самый автомобиль.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Новый концепт от Renault намекнул на «формульное» будущее марки

Французский автопроизводитель Renault привез на автосалон в Шанхай концептуальный болид R.S. 2027 Vision, воплощающий представление компании о будущем Формулы-1.

«Одна из задач Renault Sport Racing — направлять будущее развитие Формулы-1 в сторону привлечения большего числа болельщиков, что соответствует стратегическим задачам Группы Renault. Мы надеемся, что этот концепт, воплощающий наши идеи и цели, будет способствовать активному обмену мнениями с гоночным сообществом, фанатами серии и энтузиастами», — отметил управляющий директор Renault Sport Racing Сирил Абитебуль.

По мнению компании, через десять лет пилоты станут центральными фигурами автоспорта, а гонки станут более зрелищными и в то же время безопасными с акцентом на электрические технологии. В этих целях производитель оснастил болид прозрачным кокпитом и шлемом, которые позволят зрителям наблюдать за пилотами в ходе гонки.

Зрелищности гонкам добавит также светодиодное освещение, встроенное в колеса, а также подвижные аэродинамические компоненты, как, например, крылья. Повысить безопасность же производитель предлагает за счет внедрения автономного режима, который активируется в случае аварии, и за счет сверхпрочного поликарбонатного корпуса.

Объем топливного бака, по мнению производителя, на протяжении следующих десяти лет сократится вдвое, а для движения по пит-лейну будет использоваться только электрический режим.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Renault создаст совершенно новый мотор для Формулы-1

Французский автопроизводитель Renault работает над совершенно новым двигателем для Формулы-1 2017 года. Подробности о моторе стали известны изданию Motorsport.com.

В этом сезоне французские мотористы добились значительного прогресса в развитии формульного мотора. Однако, по признанию представителей компании, все ресурсы по повышению производительности данного агрегата уже исчерпаны. Для дальнейшего прогресса требуется создать абсолютно новый силовой агрегат.

«Мы достигли значительного прогресса за последние шесть-восемь месяцев, однако для дальнейшего прогресса нам нужно полностью изменить концепцию», — заявил руководитель заводской команды Renault Фред Вассёр.

Как ожидается, команда Red Bull в сезоне 2017 станет главным претендентом на чемпионство наряду с «Мерседесом», поскольку новый регламент вновь повысит значимость аэродинамики болидов. При этом французы не планируют копировать концепцию двигателя Mercedes с раздельным расположением турбины и компрессора. «Мы не намерены заимствовать чужие решения, — прокомментировал Вассёр. — Мы улучшили двигатель за зиму и выбрали одну из двух спецификаций. То же самое может произойти и в следующем сезоне».

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Renault представил новую грозу Нюрбургринга

Французский автопроизводитель Renault презентовал на автосалоне во Франкфурте новое поколение культового «горячего» хэтчбека Megane RS.

Под капотом новинки прописался 1,8-литровый бензиновый турбодвижок от модели Alpine A110 с отдачей 280 л. с. (максимальный крутящий момент — 390 Нм), работающий в тандеме с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Разумеется, почитатели настоящего спорта получат и традиционную механическую коробку передач. Ближе к концу 2018 года покупателям станет доступна наиболее разогретая модификация с мотором мощностью 300 л. с.

Привод автомобиля остался прежним — вся лавина крутящего момента передаётся на переднюю ось. А вот шасси существенно переработали. Отныне оно стало полноуправляемым. Это значит, что на скорости до 60 км/ч задние колёса машины будут поворачиваться в противофазе с передними на угол до 2,7 градусов, а после 60 км/ч — на один градус в ту же сторону, что и передние, тем самым помогая автомобилю проходить повороты на большей скорости.

Динамические характеристики модели пока держатся в секрете, однако известно, что первую сотню новый Megane RS сможет разменивать менее чем за шесть секунд. В оснащение входит самоблокирующийся дифференциал Torsen, спортивные тормоза и адаптивные амортизаторы. Водителю доступны четыре режима движения — Comfort, Normal, Sport и Race. Разумеется, имеется и лаунч-контроль для быстрого и эффективного старта с места.

В продажу Megane RS нового поколения поступит весной 2018 года. Ориентировочная стоимость модели составит примерно 33 тысячи евро. Перспективы хот-хэтча в России весьма туманны. Не исключено, что такие машины будут штучно поставляться по предзаказу.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Renault начинает тесты беспилотников в Китае

Компания Renault запланировала дорожные испытания своей технологии автопилота. Проходить испытания будут на дорогах китайского Уханя.

Французский бренд будет проводить испытания в рамках партнерской программы с Dongfeng. Старт намечен уже на ноябрь. Для тестов подготовили участок дороги длиной примерно 2,5 км. Отметим, что в Китае разрешается проводить испытания беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования.

Для испытаний используют городской хэтчбек с электродвигателем Renault ZOE, который адаптируют под систему беспилотного управления. Renault станет второй компанией, которая будет испытывать самоуправляемые автомобили на дорогах Китая. Ранее свои тесты начала шведская компания Volvo.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Renault анонсировала электрический концепт-кар Symbioz

Компания Renault анонсировала премьеру нового концепт-кара Symbioz, который воплощает представление компании об автомобиле будущего — автономном, электрическом и интегрированном в жизнь человека.

Renault Symbioz является первым шагом в новой глобальной дизайнерской стратегии Renault, которая будет реализовываться в ближайшее десятилетие. Именно таким видят инженеры и дизайнеры Renault автомобиль в 2030 году.

Название RENAULT SYMBIOZ является производным от древнегреческого слова sumbiosis, означающего «живущие вместе». Renault считает, что автомобиль будущего, воплощенный в новом концепт-каре компании, будет работать в постоянном гармоничном взаимодействии с окружающей природой, дорожной инфраструктурой и глобальной сетью Интернет.

Буква Z в конце названия символизирует полностью электрический силовой агрегат Z.E., который приводит автомобиль в движение.

Презентация автомобиля пройдет 12 сентября на открытии автосалона во Франкфурте.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Renault одомашнила “дикий” хэтчбек

Все началось в 1970 году, когда Renault стала владельцем марки Alpine, известной в то время своими спортивными автомобилями. Первый плод сотрудничества инженеров двух компаний появился через шесть лет — скромный хэтчбек Renault 5 обзавелся приставкой Alpine к названию и 94-сильным 1,4-литровым мотором. Мало? Это вдвое превосходило мощность базового варианта модели! Машинка массой 850 кило набирала “сотню” за 10,7 секунды.

Первый опыт оказался успешным, и Renault продолжила выпуск компактных “зажигалок”. Появился абсолютно сумасшедший среднемоторный Renault 5 Turbo и турбированный переднеприводный вариант, пришли и победы в ралли Монте-Карло и Корсики с Жаном Раньотти. С тех пор неказистые, но быстроходные машинки с ромбом на эмблеме полюбились европейской молодежи. Прошло еще два десятилетия, и на свет появилась первая “заряженная” Clio — версия Williams, названная в честь победы этой команды в чемпионате “Формулы-1” с мотором Renault.

А по-настоящему массовой стала версия Renault Sport, созданная на базе второго поколения Clio. Машина даже собиралась на предприятии в Дьеппе (бывшем заводе Alpine), где делали “боевые” Renault для ралли и кольцевых монокубков. Двухлитровый мотор мощностью 169 (а позже — 179) “лошадок” наделял компактный хэтчбек отличной динамикой. Всего было произведено около 50 тысяч экземпляров в различных модификациях.

Renault Clio RS. Фото с сайта autonews.ru.

Та Clio Renault Sport влюбляла в себя сразу. Она была тесной, шумной и жесткой, а салон громыхал на неровностях. Но спецы спортивного отделения Renault наделили ее таким характером, что было решительно наплевать на все эти недостатки. На лицо наворачивалась улыбка и казалось, что столько кайфа и драйва в кузове хэтчбека и быть не может. Неудивительно, что та Clio тут же обросла восторженными отзывами британской прессы — а обитатели Туманного Альбиона знают толк в “заряженных” машинах.

Поэтому французам пришлось попотеть, чтобы создать достойную преемницу “заряженной” Clio. Представили ее на Женевском автосалоне весной 2006 года, а вот до России новинка добралась существенно позже — продажи начались лишь спустя два года. Но теперь и у нас появилась возможность проверить — удалось ли Renault Sport сохранить дикий и необузданный характер прежней машины.

Renault Clio RS. Фото с сайта autonews.ru.

Первое, что отмечаешь, глядя на поблескивающую черным металликом “трехдверку”, — Clio явно “растолстела”. Колесная база увеличилась на 10 сантиметров, в ширину она прибавила 13, а в длину — все 18 см. А скромности поубавилось — в “раздутых” колесных арках красуются 17-дюймовые диски, а огромный воздухозаборник и затемненная оптика выгодно выделяют ее на фоне обычных Clio. Добавляют пикантности вентиляционные решетки в передних крыльях и диффузор под задним бампером.

Диффузор, кстати, не бутафорский. Дизайнеры Renault не позволили портить лаконичный облик Clio агрессивными обвесами и антикрыльями, поэтому инженеры использовали опыт, накопленный в “Формуле-1”, чтобы обеспечить должный уровень прижимной силы — на максимальной скорости он достигает 70 килограммов.

Renault Clio RS. Фото с сайта autonews.ru.

Да и внутри Clio стала цивильнее. Неплохие материалы отделки, хорошее оснащение и места прибавилось заметно. Теперь сзади даже пассажиров возить можно. Но главное — “спортинвентарь”. Классный “бублик” с вышитой “нулевой” меткой, удобные педали с оптимальными ходами и усилиями, а рычаг шестиступенчатой “механики” ложится в руку как влитой и расположен высоко — как в раллийных машинах. Заметно лучше стали сиденья, а для настоящих фанатов в качестве опции предлагаются легкие гоночные “ковши” Recaro.

Три тысячи оборотов, старт и газ в пол! Быстро, но в разгоне явно поубавилось агрессии — прежний Clio приятно оживлялся после 4000, а при достижении 5500 буквально прыгал вперед и быстро выкручивался до отсечки. Здесь подхватов уже нет — фазы газораспределения в модернизированном моторе F4R меняются плавно, а не ступенчато, как прежде. Не так эффектно, зато эффективно — несмотря на выросшую до 1240 килограммов массу и не слишком большую прибавку мощности и момента (197 л.с. и 215 Нм против 179 и 200 соответственно) новый Clio Renault Sport снял две десятых с разгона до “сотни” и способен преодолеть этот рубеж за 6,9 секунды.

Renault Clio RS. Фото с сайта autonews.ru.

Правда, в движении создается ощущение, что она даже медленнее, — в новой машине гораздо лучше шумоизоляция, да и идет она плавнее и мягче предшественницы. На низких и средних оборотах “голос” двухлитрового “атмосферника” практически не слышно, и только в “боевых” режимах разведенный по краям диффузора выхлоп окрашивает серые будни в победоносные тона.

Кстати, нам в какой-то степени даже повезло — до прошлого года Clio RS выпускалась с другим вариантом КПП, которая подверглась критике. Мало того что максимальная скорость снизилась до 215 км/ч (у прежней было 220), так еще и гул на пятой и шестой передаче не способствовал комфорту при движении по магистрали. В Renault Sport решили проблему, изменив передаточные числа. Стало и тише, и быстрее (223 км/ч).

Renault Clio RS. Фото с сайта autonews.ru.

Коробка передач, между прочим, явный шаг вперед по сравнению с Clio II — переключения четкие и быстрые, а короткоходное и информативное сцепление позволяет двигаться практически без рывков. Орудовать рычагом при активной езде приходится часто — до 5 тысяч оборотов мотор Clio фактически “гражданский”, но делать это — одно удовольствие. Да и, несмотря на жесткие экологические ограничения, задержек на действия педалью газа практически нет — перегазовки делаются на ура, чего не скажешь о некоторых турбированных одноклассниках.

Но все это ерунда, и начинаешь даже недоумевать — большая, комфортабельная, с полным набором подушек безопасности. Зачем это все? Это же “заряженный” хэтчбек, а вовсе не семейный, пусть и достаточно быстрый на прямой. Куда Renault Sport запрятала характер Clio? В голову закрадываются нехорошие сомнения, но вот впереди показался интересный поворот. Здесь-то и выпрыгивает черт из табакерки!

Renault Clio RS. Фото с сайта autonews.ru.

Восторг! Сцепление с дорогой — потрясающее. Clio настолько хорошо цепляется за асфальт, что скорость на дуге растет раз за разом и мозг начинает уже тихонько шептать: “Сбавь обороты”. Но нет, хочется-то совсем другого — ехать все быстрее и быстрее. И вот оно — знакомое по Clio II RS поведение. Виляя “задом” при резком торможении, машина заходит на дугу и под сброс газа легко уходит в контролируемый занос. Класс! Причем если прежний Clio был первобытным дикарем с дубиной на плече, то новый… им и остался. Только переодели его в офисный костюм.

Нет ни малейших претензий и к тормозам (они тоже от Megane RS). Неудивительно — спереди здесь установлены 4-поршневые механизмы с 312-миллиметровыми дисками. Да и сзади “блинчики” внушительного диаметра — 300 мм. Сохранилась и еще одна родовая черта — повиливание “задом” при резком торможении. Но напрягаться теперь приходится заметно меньше, чем на прежнем Clio. Держатся молодцом и покрышки Continental ContiSportContact 3 215/45 R17, которые отлично ведут себя и на сухом, и на мокром асфальте.

Renault Clio RS. Фото с сайта autonews.ru.

Что в итоге? Renault Sport можно ставить твердую “пятерку”. Да, машина стала больше, тяжелее и комфортабельнее, но таковы современные тенденции. Это позволит привлечь новых поклонников, у которых “октановое число” крови не так высоко. И буйства прежнего Clio ждать не стоит. Но новая Clio лучше управляется и лучше тормозит. И в каждом движении рулем, в каждом нажатии на педаль чувствуется, сквозит характер того, правильного Clio, и это — главный аргумент для тех, в сердце кого навсегда воткнулась заноза Clio Sport.

Renault Clio RS. Фото с сайта autonews.ru.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

У Renault зробили екстремальний компактний хетчбек

Компанія Renault розробила нову концептуальну версію компактного хэтбчека Kwid, яка отримала назву Extreme. Автомобіль показали в рамках моторшоу в індонезійській Джакарті, повідомляє Indian Autos Blog. Від серійної пятидверки концепт-кар відрізняється новим переднім бампером, інший оптикою, переробленої радіаторної гратами, накладками на дверях і порогах, великими колісними дисками від Z. O. Racing, дифузором і великим антикрилом у верхній частині п’ятій двері. Крім цього, на кузові машини з’явилися декоративні елементи чорного і червоного кольорів. Інтер’єр Renault Kwid Extreme залишився без змін. Яким оснащується двигуном прототип, не уточнюється. Хетчбек Renault Kwid дебютував у травні 2015 року. Модель побудували на модульної платформі CMF-A альянсу Renault-Nissan. Габаритна довжина Kwid становить 3,68 метрів. Дорожній просвіт пятидверки дорівнює 180 міліметрів. Це не перший випадок, коли компанія Renault робить коцептуальные версії Kwid. У 2016 році автовиробник показав гоночну (Racer) і позашляхову (Climber) версії моделі.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *