Тест-драйв Renault Sandero Stepway: «робот» против «автомата»

Тест-драйв модели Sandero Stepway c АКП и новым «роботом» Easy’R компания Renault провела в окрестностях Амстердама — столицы велосипедного мира Европы. И неспроста!

Компания Renault стала уже совсем своей в нашей стране, и ее модели воспринимаются почти как родные. Это другие фирмы могут внезапно заявить «Мы не собираемся подстраиваться под каждый рынок», здесь же подход к делу иной. И никак нельзя сказать, что он проигрышный. Покупателю приятно, когда его любят и заботятся о нем. По крайней мере, на словах. Важна ведь не столько степень искренности улыбки продавца, сколько хотя бы ее наличие.

Вот и сейчас появление модификации Sandero Stepway объясняется исключительно заботой о клиенте. Единственная причина — снижение стоимости автомобиля с той целью, чтобы его мог купить как можно более широкий круг экономных лиц. Взаимовыгодно? Конечно!

Раз так, начнем сразу с финансовой части. «Степвей» с «роботом» дороже «механического» всего лишь на 20 000 рублей. Правда, при этом машина с «нормальным» автоматом дороже роботизированой и вовсе только на 18 000. При покупке предмета ценой более полумиллиона разве это существенно? А, оказывается это еще не все. Двигатели-то разные, хотя и оба 1.6. Но Easy’R прилагают к мотору мощностью 82 л. с., а АКП — 102 л. с. И если «робот» помогает владельцу экономить топливо, рачительно расходуя его в количестве порядка 7 литров на сотню, то автомат за свои услуги требует примерно 8,5. Разница опять же не поражающая воображение. Но кому-то и это важно. И особенно если речь идет о партиях машин — либо для корпоративных клиентов, либо для таксопарков. Последние, видимо, заблаговременно рассматривались не только как люди опытные, но и как «избранные» в некотором роде: именно московские таксисты первыми получили такие машины в пользование, а затем высказали свои практические замечания-предложения. И главное, эти пожелания были учтены, прежде чем модель пошла в народ. Взаимовыгодно? О да!

Четырехступенчатый автомат вопросов не вызывал. Так что первым делом мы уселись в машину с Easy’R. Выехав из аэропорта, тут же попали в сельские районы Голландии. И стало ясно, почему в этой стране редко проводятся тесты.

Добавить комментарий

Renault Sandero Stepway: тест-драйв подросшего француза

Renault Sandero Stepway — вседорожный братец «Сандеро» и «Логана» — автомобиль с впечатляюще гипертрофированными «мышцами ног». Вблизи он кажется жертвой то ли генных, то ли допинговых экспериментов. Наверное, примерно такое же впечатление производил бы я, если бы поменялся ногами с нашим фитнес-редактором Димой Смирновым.

В зазор между колесом и кузовом можно легко разглядеть мощную трубу стойки с пружинами, похожими на кольца раскормленной металлической змеи. Двадцать сантиметров дорожного просвета означают, что, открыв дверцу, ты просто приседаешь на сиденье, как на обычный стул, а не падаешь вниз, как в легковушке. Устраиваясь за немаленькой баранкой «Степвея» в узком афинском переулке, я внутренне готовил себя к типичному поведению машины с «задранным» клиренсом, у которой после поворота руля сначала поворачиваются колеса, потом выбирается ход пружин, и последним, качнувшись, как желе, подтягивается кузов.

Но поворот сменялся поворотом, скорость росла, а Sandero в золотистом прикиде и не думал крениться, без задержек реагируя на движения приятно тяжелым рулем с классическим гидроусилителем. Выехали на серпантин — и там на скоростных виражах «Степвей» также отлично держал дугу, надежно упираясь в асфальт разнесенными по углам кузова колесами.

Двигатели, что 8-клапанный 82-сильный, что 16-клапанный с 102 л. с., одинаково легко несли компактный хетч в городе, преимущество в мощности последнего стало заметно только при обгонах на трассе. А вот «переключалку» 5-ступенчатой МКПП хочется заменить на более четко работающий механизм: пару раз я случайно попал в третью передачу вместо пятой, заставив новенький автомобиль содрогаться в конвульсиях на глазах у изумленных греков в древних фиатиках.

Дорвавшись до бездорожья, «Степвей» начинает прыгать, словно от радости. А пассажиры — подскакивать на сиденьях: такова расплата за жесткость подвески, обеспечивающей классную управляемость на асфальте.

Добавить комментарий