Зубы. Porsche Cayman: еще быстрее

— Возраст, деньги и мышление — вот ключевые отличия между покупателями моделей Cayman и 911, — объясняет седовласый Михаэль Шримпке из отдела коммуникаций Porsche. — Сегодня только безумцу придет в голову строить заднемоторный автомобиль, но мы занимаемся этим уже почти полвека. Поэтому 911 — это икона. А Cayman — для тех, кто не желает ничему поклоняться или еще не дошел до этого. Для тех, кому нужен прежде всего спорткар…

«Прежде всего спорткар» Porsche Cayman переживает модернизацию. Поэтому я и приехал в испанский Херес — на себе испытать остроту по-новому заточенных каймановых зубов!

Внешне Cayman почти не изменился — те же крокодильи бедра задних колесных арок, тот же «обратный» изгиб «спины». Фары теперь навевают ассоциации с бывшей топ-моделью Carrera GT, задние фонари стали чуть игривее, слегка модифицированы бамперы. Однако эти штрихи очень тонкие. Вдобавок и кузов, и схемы подвесок — прежние. И все?

Но, во-первых, люди из Porsche и не заявляют о «полностью новом автомобиле» и не меняют модельный индекс 987c (Porsche 987 — это Boxster, на базе которого и сделан Cayman). Это — эволюция. Причем одновременно эволюционировали и Boxster, и Cayman. А главные новшества — не снаружи.

Базовый Cayman — с новым мотором. У него по-прежнему распределенный впрыск бензина, но рабочий объем увеличился с 2,7 л до 2,9 л. Диаметр поршней стал больше, их ход, наоборот, чуть меньше, предельные обороты выросли с 7300 об/мин до 7500 об/мин, мощность — с 245 л.с. до 265 л.с., а крутящий момент — с 273 Нм до 300 Нм. «В базе» такой Cayman оснащается шестиступенчатой «механикой» (вместо прежней пятиступенчатой) и разгоняется до сотни за 5,8 с — на 0,3 с быстрее, чем раньше. А за доплату можно заказать и активные амортизаторы PASM, и роботизированную преселективную коробку PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) с двумя сцеплениями, как для Porsche 911. Обычных «автоматов» у спорткаров из Цуффенхаузена, будь то Porsche 911, Cayman или Boxster, больше не будет!

Тонкие штрихи рестайлинга. Иллюстрация Porsche с сайта autoreview.ru.

Но в моем распоряжении не «просто Cayman», а самый быстрый Cayman S. Шестицилиндровый «оппозитник» с непосредственным впрыском топлива прибавил 200 «кубиков»: 3,4 л, 320 л.с. — это очень близко к 345-сильному мотору 3.6 на базовой версии Porsche 911 Carrera! Причем «мой» Cayman S — с коробкой PDK, активными амортизаторами Bilstein, керамическими тормозами, пакетом Sports Chrono Plus и 19-дюймовыми колесами. Именно на таком Каймане тест-пилот Porsche Вальтер Рерль пролетает Северную петлю Нюрбургринга за 8 минут 6 секунд — на секунду быстрее, чем на таком же автомобиле с «механикой», и на пять секунд быстрее, чем на лучшей из дорестайлинговых машин!

Иллюстрация Porsche с сайта autoreview.ru.

Дверь захлопывается с коротким и глухим звуком. Кокпит — монолит: ни одна из панелей не «дышит», даже если пытаться ее «раздышать» вручную. Опционный кожано-кевларовый «ковш» Lear регулируется только в продольном направлении, но форма его выверена, как траектория Рерля. Селектор PDK перемещается с металлическими щелчками. «Металл» чувствуется даже при снятии с «ручника»! Несмотря на досадные мелочи вроде простенького пластика на спицах руля, уже в статике Cayman воспринимается на редкость «железным», честным автомобилем. А уж на ходу…

Включению «драйва» сопутствует легкий толчок в спину: мол, все готово, можно ехать. Пока катишь неспешно — тишь да гладь. Всхлипы-стоны «оппозитника» слышны лишь на разгонах. Мы разговариваем с коллегой вполголоса и — пум-бум! — упруго перескакиваем через «лежачих полицейских». Подвеска не замечает швов-трещинок, и лишь по закрученной винтом дороге Cayman идет, словно крокодильчик, переваливаясь с лапы на лапу.

Кресла теперь не только подогреваются (19 тысяч рублей), но и вентилируются (плюс еще 52 тысячи рублей) Фото Павла Карина и Porsche с сайта autoreview.ru.

Гоночные «ковши» Lear регулируются вручную и только в продольном направлении, но их форма безупречна и они на 13—14 кг легче обычных кресел. Ремни в цвет кузова — за дополнительные 11 тысяч рублей Фото Павла Карина и Porsche с сайт

Двигатель версии Cayman S — это мотор модели 911 Carrera, но с меньшим ходом поршня: непосредственный впрыск, 3,4 л рабочего объема вместо 3,6 л и 320 л.с. вместо 345 л.с. Иллюстрация Porsche с сайта autoreview.ru.

Дифференциал с частичной — 22% на разгоне и 27% на сбросе газа — механической блокировкой можно заказать на любой Cayman, но только в комплекте с 18- или 19-дюймовыми колесами. Иллюстрация Porsche с сайта autoreview.ru.

Семиступенчатая трансмиссия PDK, выпускаемая фирмой ZF, — как у Porsche 911: два «мокрых» пятидисковых сцепления и отдельные первичные валы для четных и нечетных передач. При наличии пакета Sports Chrono Plus (плюс 37 тысяч рублей) коробка имеет два режима «ужесточения» работы и функцию «быстрого старта» launch control. А между собой все PDK отличаются только главной передачей: у 911 она «подлиннее», у Каймана S «покороче», а самая «короткая» — у «просто» Каймана. Вместе со своим радиатором коробка PDK на 20 кг тяжелее «механики», но на 10 кг легче прежнего «автомата» tiptronic S Фото Павла Карина и Porsche с сайта autoreview.ru.

Для пущего комфорта используются более мягкие пружины сзади и меньшее давление в шинах — для 19-дюймовых покрышек оно снижено с 2,5 атм до 2,3 атм. К счастью, тупее каймановы зубы от этого не стали. Если PDK в «нормальном» режиме, то автомобиль реагирует на акселератор с небольшими задержками, как с прежним пятиступенчатым «автоматом» tiptronic S. А если в режиме Sport, который по умолчанию «зажимает» и подвеску, — уже, как аллигатор, молниеносно!

Теперь мотор не молчит — он шипит, бурлит и клокочет. Но во всем многообразии его звуков, как и раньше, нет ни одной истеричной ноты: их гасят акустические резонаторы во впускном тракте.

Руль с непривычки кажется туговатым, но информативность — как у гаечного ключа. Я «закручиваю» поворот за поворотом и вживаюсь в юркую машину. Руки врастают в руль, ноги — в педали: Cayman реагирует на малейшее перемещение акселератора. На любой скорости можно едва заметно покачивать машину вперед-назад в такт своему дыханию. Еще чуть-чуть — и эмблема на руле станет моим родимым пятном!

Трансмиссионные кнопки на руле неудобны: их случайно нажимаешь при активном рулении, а переключать передачи ими неловко Фото Павла Карина и Porsche с сайта autoreview.ru.

Прецизионный секундомер — элемент системы Sports Chrono Plus Фото Павла Карина и Porsche с сайта autoreview.ru.

Газ и тормоз — как вдох и выдох Фото Павла Карина и Porsche с сайта autoreview.ru.

Но Cayman может и укусить. Я бесстрашно нажал кнопку Sport Plus, чтобы «расслабить» систему стабилизации. Мол, должен же Cayman и хвостом повилять! Но дорога была покрыта невидимой пленкой влаги… Резкий занос — и машину ставит боком! Руль вправо. Не успел — и обратный «хлыст» влево!

Я поймал Каймана на втором колебании. Еще чуть-чуть — и третий «хлыст» обернулся бы разворотом…

Все-таки среднемоторный Cayman горазд покрутиться вокруг вертикальной оси, а в «спорт плюсе» система стабилизации допускает очень размашистые скольжения. Но для трек-дней Sport Plus — то, что надо. И коробка PDK на треке не помешает. Если спортивный режим трансмиссии опускает передачи на одну ступень ниже «нормального», то Sport Plus — сразу на три ступеньки! И передачи впиваются в мотор, как каймановы зубы в мясо. Вот это алгоритм! «Ручной» режим тут — просто игрушка, не более.

Кстати, Cayman S с PDK не только быстрее машины с «механикой» (4,9 с разгона до сотни с лаунч-контролем или 5,1 с без оного против 5,2 с), но и экономичнее — в среднем на 0,5 л/100 км. А у прежнего мотора с «типтроником» новый силовой агрегат выигрывает уже полтора литра с сотни километров.

Porsche Cayman S. Фото Павла Карина и Porsche с сайта autoreview.ru.

Главные изменения — на центральной консоли: диагональ дисплея опционной мультимедийной системы PCM (Porsche Communication Management) увеличилась с 5,8 дюйма до 6,5 дюйма, а количество кнопок, наоборот, сократилось Фото Павла Карина и Porsche с сайта autoreview.ru.

Селектор PDK перемещается с металлическими щелчками. Смена передач в «ручном» режиме, как у прежнего «автомата»: к себе — «вниз», от себя — «вверх» Фото Павла Карина и Porsche с сайта autoreview.

Оставшуюся часть маршрута я проехал так: режим — «просто Sport», а амортизаторы и вовсе в «нормале». С такими настройками Cayman живо реагирует газ и радует комфортом подвески (хорошо «проглатывает» «мелочи» и менее активно повторяет поперечный профиль дороги). А система стабилизации не дает наломать дров.

Мчу на всю катушку!

На помятом, словно бумажный лист, участке дороги Cayman едва не отрывает от земли все четыре лапы, но я и не думаю сбрасывать — хватка за траекторию мертвая. Хотя до режимов, где по-настоящему проявил бы себя опционный дифференциал с частичной — 22% на разгоне и 27% при сбросе газа — механической блокировкой, я так и не дошел. Кстати, о том, что Кайману не помешал бы «самоблок», Вальтер Рерль говорил еще три года назад. И вот он появился, хотя и в качестве опции (около 52 тысяч рублей). А появится ли на Porsche подруливающая электроника?

— Если это и случится, то только на таких моделях, как Cayenne и Panamera, — уверяет Васил Барбунопулос, ответственный за шасси. — С нашими спорткарами водители будут общаться без посредников, как и раньше.

Версию Каймана можно узнать по цвету суппортов: у «просто Каймана» они черные, у «эски» — красные, а в желтый красят суппорты тормозов с «керамическими» композитными дисками, которыми Cayman S оснащается за дополнительную плату (371 тысяча рублей). Летние шины поставляют фирмы Bridgestone, Continental, Goodyear и Michelin, а зимние — Continental, Michelin и Pirelli. Все покрышки отныне не содержат полициклических ароматических углеводородов, которые будут запрещены с 2010 года Фото Павла Карина и Porsche с сайта autoreview.ru.

Кузов и шасси не претерпели принципиальных изменений: двигатель — в базе, коробка передач вынесена за ее пределы, подвеска — стойки McPherson «по кругу». Иллюстрация Porsche с сайта autoreview.ru.

Любопытно, что отныне на Каймане есть сразу два «тормозных» помощника — один додавливает педаль (Brake Assist), а второй поджимает колодки к дискам при резком сбросе газа. Но стоит нажать кнопку Sport или, в отсутствие пакета Sports Chrono Plus, отключить систему стабилизации, как оба они дезактивируются. Вдобавок до 70 км/ч электронный «ошейник» PSM ослабляется, чтобы Cayman мог проявить себя в медленных поворотах. А вновь призвать на помощь отключенную «стабилизацию» можно только топнув по тормозу до срабатывания АБС.

В России модернизированный Cayman, равно как и его брат — родстер Boxster, появится в феврале этого года. За «просто Cayman» будут просить от 2 млн 350 тысяч рублей, а за Cayman S — почти на 600 тысяч больше. А что дальше? Стоит ли ждать, скажем, полноприводный Cayman Turbo?

— Такого не будет, — осаживает меня Ян Рот, ответственный за проект Porsche 987c. — Чтобы сделать передние колеса ведущими, придется перетряхнуть всю машину.

Рядом с противотуманкой — светодиодный фонарь «дневного света» Фото Павла Карина и Porsche с сайта autoreview.ru.

Стационарный спойлер взамен выдвигающегося — часть аэрокита, снижающего подъемную силу примерно на 10% Фото Павла Карина и Porsche с сайта autoreview.ru.

Насчет наддува люди из Porsche не столь категоричны — по словам двигателиста Юргена Капфера, будущие «оппозитники» будут меньшего рабочего объема и, скорее всего, все-таки с турбокомпрессорами. Но чего мы точно не увидим на спорткарах из Цуффенхаузена, так это гибридных силовых агрегатов («их батареи весят слишком много») и дизелей («красная зона на 5000 об/мин — неспортивно»). Другое дело — Cayenne и Panamera. Это модели, которые созданы для того, чтобы приносить компании деньги. Много денег. Но Porsche 911, а теперь и Cayman — спорткары, соль земли Вайсзаха и Цуффенхаузена! И то, что Cayman вместе с родстером Boxster выпускается в Финляндии, на заводе Valmet, а с 2012 года их производство переедет в Австрию, на завод Magna-Steyr, дела не меняет: люди из Porsche относятся к ним, как к родным. Ведь самый первый автомобиль Porsche, собранный в австрийском Гмюнде под началом Порше-сына, тоже был среднемоторным.

«Но чтобы стоять, я должен держаться корней…» В Porsche за корни держатся. Крепко. Зубами.

Porsche Cayman S. Фото Павла Карина и Porsche с сайта autoreview.ru.