Тест-драйв обновлённой Porsche 991 Carrera 4S

В результате планового рестайлинга инженеры с маркетологами наградили Карреру с индексом 991 дополнительной приставкой, слегка видоизменёнными деталями экстерьера, новой мультимедийной системой и фактически разделили все 911-е на два лагеря, чем окончательно всех запутали.

Обязательная программа

Если создатели 911-х от чего и устали, так это от постоянных упрёков в лени. С самого 1989 года, когда на свет появилась первая «совсем новая» модель после «классической», то есть купе с индексом 964, они только и слышат, что обвинения в самоцитировании с одной стороны (то есть от критиков, в основном из числа тех, кто Porsche никогда в жизни не купит), и указания сделать «как было, только лучше» — с другой (то есть как раз от продавцов и покупателей). Жизнь инженера, работающего на проекте «911» — это бытие золотого медалиста, которого постоянно оставляют на второй год. Только вроде бы все получилось, но проходит пара лет, и… «а теперь садитесь и думайте, чтоб такого поменять, чтоб ничего не изменилось».

Вот, к примеру, плановый рестайлинг модели с индексом 991. Освежили фары, вставили «четырёхстволку» светодиодов туда, где она была недостаточно заметна, изменили дверные ручки (там теперь меньше пластмассы) и пластику бамперов… А! Еще крышка моторного отсека (если кто забыл, он сзади) — её сделали «рифлёной».

Хватит? Нет. Ещё нужна новая мультимедийная система с тем же пафосным названием Porsche Communication Management. Теперь можно управлять всякими несложными вещами вроде открывания/закрывания дверей и инспекции остатков топлива через приложения для смартфона или «умных часов» — в общем, делать всё то, до чего шведы из Volvo додумались лет пять назад.

На десерт — новый руль с вращающимся переключателем режимов. Нам говорят, что он с гиперкара 918, но это прокатывает только с теми, кто не видел новую Audi R8. Ну и поменяли кинематику селектора двойной коробки PDK — теперь в псевдоручном режиме при движении на себя передачи переключаются вверх, а если толкнуть рычаг от себя — вниз. Как на кузовных болидах для кольцевых гонках. Или на Jaguar F-type. Или на Mazda3.