Тест-драйв Nissan Almera: Мечта резидента

Сегмент бюджетных автомобилей класса «B» за последние несколько лет вырос с двух моделей до целого ряда. Отгрызть долю самого большого пирога автомобильного рынка России пробуют многие производители, от Hyundai до Volkswagen. Сегодня у нас на тесте еще один претендент на кошелек среднего российского класса — Nissan Almera. Такая уж ли это новинка, как твердят маркетологи?

Этот автомобиль, как Транссибирская магистраль, которую строили всем Союзом. Кузов — разработка Nissan, салон, двигатель, подвеска и платформа от Renault, а собирают автомобиль на «АвтоВАЗе». Так ли незнаком этот автомобиль российскому покупателю?

Открыв дверь, ты попадаешь в салон Логана, вообще без каких-либо доработок. Здесь и знакомая унылая расцветка, жесткий, словно хозяйственное мыло, пластик. Аляповатой формы руль и отлого установленная центральная панель. Те же приборы, тот же блок управления климатом, те же индикаторы. Ничего здесь не поменялось, пока не оглянешься назад. Столько места сзади не может предложить не то, что Логан и сотоварищи, но и некоторые представители класса D. Таксисты, ау — это же просто кладезь пространства.

Мягкий задний диван мог бы претендовать на роль полноценного ложе для важных персон, если бы эти персоны не знали понятия «статус», «престиж», «понты». Сидеть сзади очень вольготно, еще бы стеклоподъемники были на дверях, а не на центральном тоннеле. А так простор в ногах и достаточный для двух человек запас пространства в плечах. Все же кузов Альмеры напоминает трамвай — узкий и длинный.

Доставшийся нам автомобиль был с АКПП в максимальной комплектации, а это значит, что скудный салон был разбавлен мультимедийной системой с навигацией, подогревом передних сидений, кондиционером и двумя подушками безопасности. Говорить о различных системах безопасности типа ESP или боковых подушках в этом классе не принято. Все же бюджетный сектор предполагает только самый необходимый набор опций, а остальное — так, баловство.

А вот то, что сидеть в Almera неудобно — это уже не игрушки. Короткая и чересчур мягкая подушка вызывает дискомфорт, а геометрия спинки сиденья постоянно оставляла мои лопатки на весу. Добавьте к этому жесткий поручень на водительской двери и отсутствие центрального подлокотника, и длинная поездка будет постоянно прерываться на разминку. Долго сидеть в такой позе и на таком кресле не получится.

Мультимедиа система Nissan Connect с небольшим экраном работает с глюками, постоянно отключаясь, хотя, возможно, что это проблема конкретной машины. Навигация знает большинство дорог столицы, а также сопровождает маршрут голосом «железной леди».

Внешность этой машины, прямо скажем, на любителя. На большого любителя. Все же посадить длинный кузов Almera на коротенькую платформу B0 от Logan задача не из легких. Оттого дутый кузов Ниссана смотрится забавно на маленьких пятнадцатидюймовых колесах. Хотя обилие хрома и далекая схожесть с более престижной Teana делает этот автомобиль визуально дороже одноклассников.

И это одно из немногих конкурентных преимуществ модели. Потому как едет Almera с логановским мотором в 102 лошади уныло и скучно. Четырехступенчатый «автомат» вроде неплохо справляется со своей работой, но при нажатии в пол начинает откровенно «метаться» между передачами, а потом с рывком выдаёт вторую или вообще первую передачу. Мотора и на Логане было откровенно мало, а уж здесь с солидной прибавкой в весе он вообще работает из последних сил. Когда в салоне один водитель, еще как-то можно держаться в потоке, но как только подсаживаются пассажиры… Натужный вой, стрелка спидометра еле ползет, а ведь есть еще кондиционер, который у нас был выключен. В увлекательный аттракцион превратится обгон фуры летом на трассе с включенным кондиционером, тещей, полным багажником дачного скарба. А ведь именно семейным людям после сорока адресован этот автомобиль.

Багажник действительно исполинских размеров, а уже упомянутый просторный салон так и подмывает отвезти всех родственников за город. Расход бензина АИ-92 в городе колебался возле цифры 11л/100 км. Конечно, это с учетом пробок, активной работы акселератором и печкой «на всю». На трассе эта цифра падает до 7-8 литров, что вполне соответствует паспортным данным.

Хорошо, что вместе с мотором от Логана Ниссану досталась и его подвеска. Кажется, Toyota Land Cruiser сбросит скорость там, где водитель Almera поддаст газку. Ямы любых размеров, лежачие полицейские, ухабы — все это Ниссан проглатывает со спокойствием удава. Всеядность подвески просто поражает и народная мудрость «Больше хода, меньше ям» работает здесь на сто процентов. Такой невозмутимости ходовой части позавидует ралли-рейдовый грузовик.

Скорее всего, водитель грузовика позавидует и боковым зеркалам. Размер «лопухов» гарантирует отличную обзорность, небольшие стойки не заставляют выгибать голову, и только отсутствие парктроников делают езду задним ходом несколько проблематичной, всё-таки длина багажника у Альмеры весьма приличная.

Рулевое управление тоже следует отметить наличием неплохой обратной связи. Все-таки здесь трудится еще старый добрый гидроусилитель, который отчетливо передает на руль необходимую информацию. Несмотря на маленький размер колес, Альмера не прыгает в колее, курс и дугу держит стабильно.

Вообще, стабильность — вот, что главное в этом автомобиле. Возможно, это и нужно сегодняшнему покупателю. Именно её можно найти в потенциальном владельце Nissan Almera.

О чем мечтал советский автолюбитель? О комфорте парткомовской Волги, о её престиже и просторе. О том, сколько можно положить в её багажник и как вальяжно она стелется по дороге.

С падением режима и первыми иномарками желания отечественного автолюбителя изменились. Теперь уже нужен был кондиционер, автоматическая коробка передач и гидроусилитель.

Прошло еще десять лет и нам уже подавай и мультимедиа систему с навигацией, USB-разъем, подогревы сидений.

Всё это есть в тестовом автомобиле, так что же тогда он не так часто встречается на улицах городов? Ведь всем требованиям он отвечает, по крайней мере, в максимальной комплектации. Ах, внешний вид не устраивает, статус не тот и салон покруче хочется?

Возможно, рынок бюджетных седанов перенасыщен. Ведь Ниссан один из последних ринулся завоевывать российского покупателя. На его стороне играют просторный салон и отличная ходовая, но мотор и невыразительный салон являются слабыми сторонами.

Конечно, покатавшись на тестовом авто в максимальной комплектации, мы старались быть объективными. Все же, смотря на ценник в 569 000 рублей, невольно начинаешь присматриваться в сторону конкурентов. У некоторых из них моторы помощнее, у других внешность молодежная и стильная. У третьих — статусность марки и добротный качественный салон. Но столько нового автомобиля и такого простора на заднем диване как у нашего героя за этакие деньги вы не купите.

А если вспомнить, что русский подобно американцу любит большие автомобили, и чем больше, тем лучше, то Almera — наиболее желанный автомобиль. Особенно для тех, кто когда-то мечтал о Волге, а затем об иномарке.

Nissan действительно выпустил автомобиль для России. Обилие хрома и солидной длины кузов поднимут владельца в глазах соседей до ранга «большого» человека. Места много, шасси переварит любое дорожное покрытие или направление, не расплескав компот в термосах. Автоматическая коробка хоть и не блещет идеальной логикой переключений, но достаточно надежна. Японское детище вполне имеет право на жизнь в наших суровых реалиях. В столице ему будет не хватать престижа, динамики и внешности от именитых автомобильных кутюрье, но в регионах, где система ценностей иная, Nissan примут с распростертыми объятиями. Вот она, народная иномарка! Автомобиль, которого так не хватало простой российской семье.

Добавить комментарий

Тест-драйв Nissan Almera: Хром-пакет

Заменив в 2006 году привычные Almera на корейский Classic, в Nissan ненавязчиво обозначили вектор развития модели Almera для российского рынка: только седан и только «бюджетный». В 2012-м году компания Nissan пошла еще дальше, пишет «Мотор». Теперь Almera перебралась из гольф-класса в компактный класс В, но осталась при этом седаном.

Новая Almera — автомобиль, придуманный специально для России и Белоруссии. Маркетологи Nissan рассматривают также возможность экспорта седана еще и на Украину, но пока окончательного решения не принято. Но важно, что речь идет именно об экспорте, потому что производить все «Альмеры» будут на Волжском автозаводе в Тольятти.

Вряд ли кому-то придет в голову назвать Nissan Almera красавцем. Скорее, это дружеский шарж на Nissan Teana.

Формально, позаимствовав и кузов, и агрегаты (хоть и в несколько модернизированном виде) у «Логана», Almera перешла в новый для нее класс В, где она будет сражаться со сверхпопулярными в России «бюджетниками» Hyundai Solaris, Kia Rio и седаном VW Polo. А ведь раньше Almera выступала в одной «весовой категории» и конкурировала с автомобилями гольф-класса. Дауншифтинг?

Продажи «бюджетников» в России в 2012 году

План продаж Nissan Almera на российском рынке — около 60 000 машин. Эти цифры кажутся вполне реальными на фоне продаж конкурентов в 2012 году.

Но по факту в длину новый седан стала даже больше, чем Almera Classic: 4656 против 4510 миллиметров! Немаленькую колесную базу «Логана» (2630 миллиметров) при этом увеличили еще на 70 миллиметров — до впечатляющих 2700 миллиметров. По этому параметру «Альмера» способна соперничать с самыми просторными седанами классом выше: даже у Ford Focus например, колесная база меньше, а до огромного Peugeot 408 новый «Ниссан» не дотягивает всего 17 миллиметров!

В «Ниссане» такие размеры колесной базы называют новым рекордом в классе, а на практике они превращаются в беспрецедентный для сегмента «В» запас пространства для ног задних пассажиров. Даже за рослым водителем места остается столько, что сзади вполне можно сыграть в пинг-понг: расстояние между спинкой переднего сиденья и подушкой заднего — 640 миллиметров. Это на 60 миллиметров больше, чем у «Логана», и на 40 миллиметров больше, чем у VW Passat — седана из престижного класса D.

По ширине, конечно, не так вольготно, но трое взрослых умещаются. Причем немногим хуже, чем в бизнес-седане Teana.

Самый неудачный ракурс для Nissan Almera, безусловно, ? сзади. Именно так сильнее всего заметна перетяжеленная задняя часть с исчезающе малыми на ее фоне 15?дюймовыми колесами.

И это не последний идеологический отсыл к «Теане». Решетка радиатора маленького седана — уменьшенная копия «теановской», а по количеству хромированных деталей в экстерьере — а это ручки дверей, крышка багажника, окантовка боковых окон — Almera, похоже, даже обгоняет старшую «сестру».

Вот только ни красивым, ни даже симпатичным этот автомобиль не назовешь. Раздутые «щеки» фар, высокая поясная линия, визуально увеличивающая крупные «бока», массивная корма, со сползшими вниз «грустными» фарами. И если сбоку Almera выглядит еще приемлемо, то в ракурсе «три четверти сзади» — когда становится видно, насколько узким и, одновременно, высоким получился автомобиль, — влюбиться в этот седан сможет только прожженный прагматик.

Но если не внешностью, то чем будет «брать» нашего покупателя японско-российский седан Almera? Может быть, интерьером?

Хорошо видно, что под днищем Almera нет никаких выступающих деталей: моторный отсек закрыт металлической защитой, а тормозные и топливные магистрали спрятаны за специальными накладками.

Тот, кто хоть раз сидел в салоне «Логана», найдет в интерьере «Альмеры» много знакомых деталей. Передняя панель, «приборка», воздуховоды, стеклоподъемники на центральной консоли и запрятанные под ручник клавиши регулировки зеркал — все точь-в-точь как в Logan. Даже руль такой же, только с эмблемой Nissan. В общем, по внутреннему убранству Almera проигрывает не только конкурентам из Кореи (Solaris и Rio), но и простенькому Polo.

Интерьер

В интерьере Nissan Almera почти все детали позаимствованы от Renault Logan. Отличия — в новых материалах отделки, а также в другой форме обивки дверей.

Мультимедийная система Nissan Connect с пятидюймовым сенсорным экраном — опция за 12 тысяч рублей. Это вдвое дешевле, чем у конкурентов из Южной Кореи.

Передние сиденья изготовлены в России. Кресла не балуют количеством регулировок или выраженной боковой поддержкой, но для недорогого автомобиля — совсем неплохие.

Интерьер самой дорогой модификации Tekna (привет, Teana?) заметно оживляет «двухдиновая» магнитола (AM/FM тюнер, CD-плеер, Bluetooth, вход AUX) или опционально заменяющая ее мультимедийная система Nissan Connect — с пятидюймовым цветным сенсорным экраном, USB-входом, камерой заднего вида и навигационным ПО. Причем стоит Nissan Connect совсем недорого — всего 12 000 рублей. Жаль, что доступна она будет только покупателям Almera в «топовой» версии.

Посадка в «Альмере» тоже копирует «логановскую». Кресло водителя расположено высоко, а руль регулируется только по высоте. Но даже несмотря на скупость настроек, сидеть удобно, хотя высоким водителям наверняка захочется опустить сиденье пониже.

  1. Рулевое колесо отличается от «логановского» только эмблемой Nissan.
  2. На заднем сиденье — королевский простор. Хочешь, закидывай ногу на ногу, хочешь, стой на голове. Жаль, подлокотника не предусмотрено.
  3. Приборная панель Almera лаконична и проста, но читается отлично. А что еще нужно «бюджетному» автомобилю?
  4. Селектор «автомата» — привет из прошлого. Зато здесь есть «зимний» и ручной режимы.
  5. Бумаги формата А4 влезают в перчаточный ящик только в сложенном состоянии. Никакой обивки не предусмотрено, только подсветка.
  6. Так же, как и на Renault Logan, клавиши регулировки зеркал заднего вида расположены под рычагом стояночного тормоза.
  7. Клавиша подогрева сиденья расположена в слепой зоне и не имеет регулировок интенсивности.

Двигатели и трансмиссии для Nissan Almera в Тольятти везут с испанского завода Renault-Nissan. Мотор всего один: силовой агрегат, знакомый по Renault Logan/Sandero/Duster — 1,6?литровый 102-сильный 16-клапанник. Почему 102? Непонятно. Ведь можно было бы снизить его формальную отдачу на пару «лошадей» и обрадовать покупателей низким транспортным налогом…

Выбор трансмиссий такой же, как у Logan — пятиступенчатая «механика» либо четырехступенчатый «автомат» с зимним режимом и возможностью переключения передач вручную.

Almera неплохо держит прямую и при этом не боится плохих, точнее, очень плохих дорог

Плановое ТО владельцу Nissan Almera придется проходить каждые 15 000 километров пробега или каждый год эксплуатации. Стоимость пока не сообщается. Представительство пообещало установить ее на уровне ближайших конкурентов.

В компании Nissan, конечно же, делают ставку на версии с «автоматом». Во-первых, потому что автоматические трансмиссии традиционно популярны на нашем рынке. Во-вторых, такая коробка передач будет доступна уже со средней комплектации Comfort, на которую, по прогнозам маркетологов, придется почти 65-70 процентов продаваемых седанов.

Наконец, минимальная цена на Nissan Almera с «автоматом» (от 504 000 рублей) будет на 20 000 рублей ниже, чем просят за лидера сегмента — Hyundai Solaris с двигателем 1,6 (123 силы). Но справедливости ради стоит отметить, что даже 1,4?литровый мотор «Соляриса» (107 лошадиных сил) мощнее 1,6?литрового агрегата «Альмеры», а цена на корейский седан с «автоматом» будет на 10 000 рублей меньшей, чем на аналогично укомплектованный «Ниссан».

Тем более, что Nissan Almera с «автоматом» — далеко не самый динамичный автомобиль в классе. С места до 100 километров в час такой седан разгоняется на две секунды медленнее версии «механикой» — 12,9 секунды против 10,9 секунды. Однако при движении этот гандикап оказывается не столь заметным. Возможно, виной тому не оптимально подобранные передаточные числа в механической коробке передач. Да и длинноходный, «вязкий» механизм переключения передач на «механике» тоже не назовешь приятным.

Поэтому мы однозначно рекомендуем «автомат».

Пусть он не быстр и имеет всего четыре ступени, что заставляет двигатель громко реветь при обгонах на второй передаче, зато в гражданских режимах его переключения плавны и прогнозируемы. Наконец, он избавляет от необходимости орудовать неудобным рычагом механической трансмиссии, и это его главный плюс.

«Механическая» коробка передач на Almera не понравилась. Тот случай, когда лучше доплатить за «автомат», даже несмотря на его медлительность и наличие всего четырех ступеней.

Но если трансмиссии достались «Алмере» от «Логана» почти без изменений — инженеры лишь слегка перенастроили «софт» автоматической КПП, — то с подвеской они поработали куда серьезнее. Конструктивно она осталась прежней — стойки МакФерсон спереди и полузависимая балка сзади, но пружины и амортизаторы здесь свои, с «ниссановскими» настройками, которые были оптимизированы под более жесткий (по сравнению с «Логаном») и удлиненный кузов. Были усилены рычаги и большинство резинометаллических соединений. В общем, запчасти от Logan к «Алмере» уже не подойдут.

Да и при езде разница с Logan заметна с первых метров. Всепрощающая, но не очень «собранная» подвеска французского автомобиля, которая на ходу может проглотить яму величиной с баскетбольный мяч, стала более плотной и на «Алмере» работает тише. Да, японские настройки сделали автомобиль чуть жестче, зато крены в поворотах минимальны, курсовая устойчивость — на высоте, да и общее впечатление такое, что едешь на более дорогом автомобиле.

В то же время, нельзя сказать, что Almera — недотрога. Наоборот! К штурму российских реалий в виде ям и весенних проталин подвеска Nissan готова на все сто.

Управляемость Almera понятна, но могла бы стать более «веселой», если бы рулевое управление сделали немного поострее. Ведь подвеска вполне позволяет.

Все Nissan Almera комплектуются 15?дюймовыми колесными дисками с шинами Amtel Planet размерности 185/65. В начальной комплектации Welcome диски штампованные, в средней Comfort — либо штампованные (база), либо литые (опция). В «топовой» Tekna — только литые.

Дорожную мелочь «Алмера» не замечает, а крупные выбоины глотает с едва слышными «ухх» и почти незаметными колебаниями неподрессоренных масс. К счастью, Nissan не убил ставшую легендарной комфортабельность «Логана» — он просто вывел ее на несколько иной уровень, куда более солидный. Жаль только, что рулевое управление не соответствует тщательно настроенной подвеске — оно такое же длинное и «пустое», как и на «Логане». Во всяком случае, на зимних покрышках Nokian Hakkapeliitta.

Далеко не последний вопрос, который интересует любого российского покупателя, — дорожный просвет. У «Альмеры» он, конечно, не рекордный (160 миллиметров), зато при полной загрузке клиренс уменьшается всего на 15 миллиметров. К тому же, все автомобили российского производства штатно оснащаются двухмиллиметровой металлической защитой моторного отсека.

Очень полезным в наших условиях может оказаться и то, что все тормозные и топливные шланги (трубки) спрятаны под защитными металлическими пластинами. Ну и, конечно, нельзя пропустить невиданный в классе 64?литровый бензобак, который позволяет смело отправиться «на дальняк», даже не думая о запасной канистре.

Так что если говорить сугубо о практической стороне, то седан Nissan Almera вышел ровно таким, каким он нужен российским покупателям: недорогим, комфортным, простым, но в хроме. Этот автомобиль позволит человеку с месячным доходом на семью около 35-40 тысяч рублей — а именно их «ниссановцы» видят среди покупателей Almera — порадовать себя всеми благами, обычно доступными лишь владельцам куда более дорогих автомобилей: ездить по навигатору, дышать через кондиционер, загружать доверху 500-литровый багажник и отправляться в дальние (и не очень) путешествия без риска растрясти подвеску на середине пути.

Разница лишь в том, что Almera позволяет сделать все это за гораздо меньшие деньги и с меньшими затратами на владение.

Багажное отделение Nissan Almera может вместить 500 литров поклажи. Спинка заднего сиденья не складывается, лючка для длинномеров не предусмотрено. Проем багажника не очень велик, а в глубине полезное пространство сильно сужено колесными арками. На крышке предусмотрена ручка с внутренней стороны.

Но ведь то же самое предлагают и покупателям «Логана», и даже «Соляриса» — так почему Almera? Однозначного ответа на этот вопрос пока нет. Российский рынок «бюджетных» седанов еще далек от пресыщения, и каждый новый игрок в этом сегменте пытается увлечь покупателя чем-то своим: самым большим багажником, самым просторным салоном или самой низкой ценой.

На стороне Nissan Almera — японский, а не корейский или французский бренд, внушительные размеры и более «дорогая» внешность, чем у «Логана» или седана VW Polo. Благодаря «Альмере» компания смогла существенно снизить цену «входного билета» в клуб владельцев Nissan, расширить свое присутствие в регионах и… присовокупить к и без того отличным результатам продаж еще 60 000 Nissan Almera, запланированных на 2013 год. А что, неплохой план.

Добавить комментарий