Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport: северный олень

Эдуард — Суровый, север — холодный. Простые вещи не требуют доказательств. На севере нужно быть готовым к любой непредвиденной ситуации, как вампиру к повару, обожающему чеснок. Сразу за порогом аэропорта Архангельска неподготовленного туриста встречают ямы в асфальте такой величины, что попадание в них грозит сломанной ногой или даже судьбой.

Чуть дальше — болота, леса, местами неплохие дороги и уже остывшее Белое море, которое на самом деле какое-то зеленоватое. Затем Северодвинск — единственное место в мире, где летом можно купаться на фоне проплывающих в надводном положении атомных подводных лодок. А ещё дальше — Северный Ледовитый океан и Полярный круг, откуда к нам идут циклоны, осадки и ветер.

Говорят, климат здесь умеренный. Но дальше на север — совсем худо. В особенности, заезжим москвичам. Жить там — искусство для посвящённых, и хорошо, что нам туда не надо. Ведь даже здесь, в относительной близости к Архангельску, кажется, что ты находишься посреди ничего. Пейзаж хмурый, однообразный и не очень-то гостеприимный: слева лес, справа лес, в центре — грунтовка, а в канаве — перевёрнутая бетономешалка.

Городским кроссоверам-пижонам здесь не место. А таких же суровых автомобилей, как и эта местность, «настоящих внедорожников» — с рамой, блокировками и понижайками — с каждым годом становится всё меньше. Большие ребята, вроде «Патрола» и «Лэнд Крузера», ещё держатся, а для автомобилей попроще и поменьше настали гражданские сумерки — когда солнце уже начало садиться за горизонт, но ещё не зашло полностью.

Техника, ещё недавно идеально подходящая для суровых условий, теперь превращается в «кроссоверы» с несущими кузовами, электронными имитациями всего подряд и выдуманными режимами из разряда «хочу быть шишигой». Серьёзных среднеразмерных внедорожников осталось совсем мало. Toyota Highlander и Nissan Pathfinder — уже не те, а брутальный «Дэфендер» стал историей.

Что осталось? Toyota Land Cruiser Prado, Mitsubishi Pajero и Pajero Sport. Первому из них — сто лет в обед, судьба второго вообще пока под вопросом, а последний недавно сменил поколение.

Добавить комментарий

Mitsubishi возобновит сборку Pajero Sport на заводе в Калуге

Компания Mitsubishi планирует возобновить сборку внедорожника Pajero Sport на заводе в Калуге. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на губернатора Калужской области Анатолия Артамонова.

В компании пока никак не комментируют ожидаемые изменения на производстве. После приостановки российской сборки внедорожник стали поставлять на российский рынок из Таиланда.

«На ПСМА Рус» в Калуге решено возобновить производство Mitsubishi Pajero Sport, которое было приостановлено в 2016 году«, — сказал губернатор, не уточнив сроков.

Кроме того, Артамонов рассказал, что завод «ПСМА Рус» приостановил производство всех автомобилей в связи с организацией выпуска легких коммерческих авто марок Peugeot и Citroen.

Добавить комментарий

Mitsubishi Pajero Sport. Лекарство от скуки

Надоели! Нет, ну действительно надоели эти кроссоверы! Мало того, что их теперь на дорогах больше, чем обезьян в джунглях, так они еще и в размерах стали расти, претендуя на роль настоящих внедорожников. Однако при этом, если куда на проселочек укатанный выехать, то это завсегда пожалуйста. А вот если на охоту или рыбалку, то будьте любезны — приобретите что либо посерьезнее, а нас, таких красивых, не трогайте. Нет, конечно, среди этой гламурной братии встречаются исключения, но их так мало, а задач перед машиной, на которой решили отправиться в глушь, стоит так много… В общем, вся надежда на тех, кто действительно и привезет, и вывезет.

Отвезет — это, пожалуй, первое из ключевых слов, на которое стоит опираться при выборе машины для отдыха вдали от цивилизации. Но грузовик, да еще с полным приводом, нужен не всегда, а вот внедорожник с кузовом универсал, построенный на базе грузовика, подойдет в самый раз. Таковым, собственно, и является Mitsubishi Pajero Sport. Отличия лишь в типе кузова да конструктивном решении задней подвески. У L200 она рессорная, а у Pajero Sport — пружинная. В остальном это фактически один и тот же автомобиль. Прочная рама, неразрезной задний мост, турбодизель, ручная коробка, наличие межосевой и межколесной блокировок, а также понижающий ряд в трансмиссии. В общем, все как надо. Ну, или почти все.

Начнем, как говорится, с порога. А точнее, с подножки. Вполне вероятно, для какой-нибудь фифочки она бы и понадобилась, дабы забраться в машину. Но, с другой стороны, нужен ли ей такой автомобиль? Нормальному же мужику эта опция, прямо скажем, мешает. Порог приходится перешагивать, а неудачные попытки можно зафиксировать по количеству грязных полос на брючине. Продолжаем. Ожидать от салона Pajero Sport пафосности, конечно, не приходится, достаточно вспомнить, кто его старший брат, однако, на наш взгляд, все же утилитарность грузовика можно было бы слегка разбавить. Тут же все, как у L200. Даже материалы одни и те же. А ведь стоит этот автомобиль, заметим, ненамного меньше, чем обычный Pajero.

Но зато появляется другая. Дрожь азарта. Дело в том, что, несмотря на свою грузовую сущность, автомобиль способен на вполне динамичную езду. Чуть более одиннадцати секунд нужно этому внедорожнику, чтобы разменять первую сотню. И как разменять… О великий и ужасный задний привод, от тебя практически все отвернулись, но только ты можешь позволить так легко и непринужденно мести в поворотах хвостом даже внедорожнику! Ну и горючку еще экономить. Потому как в режиме полного привода расход топлива на Pajero Sport возрастает на четверть. А если еще и все блокировки задействовать, то можно и вовсе довести его до цифр, с дизельным двигателем никак не ассоциирующихся. Маршрутный компьютер в таком режиме выдавал нам цифру 25 литров на сотню. Зато какие это были километры из этой сотни!

Долгое время эксплуатируя в основном кроссоверы, мы как-то привыкли к тому, что их нужно беречь. То тут свесом зацепишь, то здесь брюшком притрешься, а здесь и вовсе не сможешь проехать. На основе этих впечатлений мы поначалу так же строили свой тест-драйв и на Pajero Sport. Но спустя определенный промежуток времени поняли, что мы способны на большее, точнее, наш автомобиль. И это большее буквально сорвало планку. Под конец тест-драйва мы искали не дороги или колею. Мы просто выбирали направление, а дальнейшее, что называется, было делом техники. И техника справлялась практически с любой задачей. Ну или почти с любой.

Любим — не любим

Отсутствие крутилок в регулировке водительского сиденья позволяет очень быстро подстроить его под себя. Удобно

Вождение

Довольно динамичный автомобиль, но в поворотах нужно быть аккуратнее. Высокий центр тяжести и инерционность рулевого управления не лучшим образом сказываются на управляемости.

Салон

Салон утилитарен, но это совсем не значит, что неудобен. Пространства предостаточно. Багажник просто огромный.

Комфорт

Особенно понравилась невозмутимость подвески на отвратительных дорогах.

Безопасность

В базовой комплектации две подушки безопасности и ABS.

Цена

Вполне сопоставима с ценами конкурентов.

Достоинства и недостатки

+ Универсальность: неплохие ходовые качества на трассе и великолепная проходимость вне оного.

Качество пластика в салоне ухудшает общее впечатление и не соответствует цене автомобиля.

Наше мнение

Mitsubishi Pajero Sport однозначно выигрывает по проходимости у кроссоверов, но… Но если вы все же решите связать с ним свою жизнь, то будьте готовы к тому, что на дорогах общего пользования он им уступает, как по управляемости, так и по уровню комфорта. Он внедорожник, и этим все сказано.

Добавить комментарий