Тест-драйв Mitsubishi Outlander: Лишняя деталь

Компания Mitsubishi раньше срока обновила свою самую популярную модель — Outlander, которую насколько горячо любят, настолько же и жарко критикуют. Оценить улучшения нам предстояло на маршруте из Литвы в Калининградскую область.

Лично мне дизайн третьего поколения Outlander казался как минимум странным. Предшественник с приставкой XL был жестче, с дубовым пластиковым салоном, но при этом выглядел куда лучше. Достаточно вспомнить радиаторную решетку-трапецию (точь-в-точь маска Дарта Вейдера) и отточенную, словно лезвие японского ножа, заднюю стойку. Вдобавок, наконец-то у Mitsubishi, чья политика в области дизайна всегда воплощала японскую пословицу «Кто — на Фудзи, кто — за сакурой», появились модели в едином стиле: Lancer, Outlander XL, ASX. Тем не менее, новый Outlander начали ваять с нового листа. И если скетч впечатлял, то реальный автомобиль вызвал смешанные чувства. Да, у него роскошные задние фонари с перемычкой, он вполне выигрышно смотрится в ракурсе три-четверти. Но с других точек кажется грузным и оплывшим.

Но как же узок круг автомобильных журналистов и как страшно далеки они от народа! Согласно маркетинговым исследованиям, внешность кроссовера стоит на третьем месте в списке покупательских предпочтений. Прежде всего владельцам Outlander нравится, что кроссовер подходит для российских дорог. Затем хвалят машину и за вместительный салон. А если и ругают, то за шумоизоляцию и уровень оснащения. Трети владельцев нравится в машине вообще все. По статистике, прошлый год был рекордный для Outlander — 26 548 штук. Так много автомобилей этой модели еще никогда не продавали.

И цены тут не при чем: более доступный ASX в 2013-м уступал «Аутлендеру» в популярности. Статистика свидетельствует: большая часть спроса приходится на полноприводные машины в комплектациях 2.0 Instyle, 2.0 Invite, 2.4 Instyle 4WD. И если оснащение Invite довольно скромное, то в Instyle с ценником от 1 300 000 рублей есть кожаные сиденья, двузонный климат-контроль, 18-дюймовые диски. Большинство покупателей — мужчины за сорок, причем многие уже владели «Аутлендером». С такой покупательской лояльностью можно было преспокойно продавать кроссовер и дальше. Однако Toyota RAV4, Hyundai ix35 и Kia Sportage впереди. Следовательно, есть куда расти.

Поэтому нет ничего удивительного, что Mitsubishi несколько поспешно, через два года после старта продаж, обновила кроссовер. Причем отнюдь не для галочки. Интересно, что улучшения затронули не только слабые стороны автомобиля, но и те, что маркетологи считают сильными — в том числе внешность. Рассекающий фальшрадиаторную решетку брус бампера зачернили, получилось что-то вроде «трапеции» предыдущего «Аутлендера». Вроде бы пустяк, но он совершенно преобразил автомобиль: передок кроссовера потерял нездоровую одутловатость и множество «подбородков». Снизу на бамперах появились не очень практичные серебристые накладки, а на колесных арках, напротив, практичная некрашеная защита. Эффектные 18-дюймовые диски и светодиодные задние фонари Outlander позаимствовал у гибридной версии PHEV.

Технические изменения призваны сделать Outlander тише и комфортнее. Прежде всего, была увеличена площадь шумоизоляции. Дополнительно войлоком проклеили передние колесные арки. Гибридный Outlander PHEV поделился с обновленным кроссовером изоляцией моторного щита, а дизельная европейская версия, более вибронагруженная, чем бензиновые — усилителями передних стоек и брызговиком. Автомобиль действительно стал тише, особенно спереди, но по задним аркам все равно стучат песчинки и камни. Завывания 2,4-литрового мотора стали ниже и более глухими.

Подвеска за счет установки на амортизаторы пружин отбоя теперь тише и комфортнее. Во всяком случае, мне не было страшно гнать по грунтовке в стиле «больше скорость — меньше ям». Но на искусственные неровности и дорожные стыки Outlander по-прежнему реагирует жестковато. А на волнах калининградского асфальта, появившихся из-за того, что местное начальство велело расширить узкие дороги и вырубить посаженные еще немцами дубы на обочинах, начала раскачиваться корма.

После жалоб российских владельцев «Аутлендера» на перегрев вариатора эту бесступенчатую трансмиссию оснастили масляным радиатором. Причем на Outlander XL он был, однако на новом поколении кроссовера японцы по-тихому демонтировали лишнюю, по их мнению, деталь. В России не жарко, рассуждали они, к тому закон не позволяет разгоняться свыше 130 километров в час, да и то далеко не везде. Японцы, видимо, не представляли, как российские водители относятся к запретам, а продолжительное движение на скорости, близкой к максимальной, как раз и вызывает перегрев вариатора. Впрочем, защита может сработать и раньше: все зависит от состояния и уровня масла в трансмиссии.

Вероятно, поэтому новенький кроссовер более охотно карабкался в гору, даже с диагональным вывешиванием. А вот дорестайлинговый автомобиль, который я брал пару лет назал в пресс-парке, был с солидным пробегом и явно берег вариатор от чрезмерных нагрузок. Хотя трансмиссия после рестайлинга не изменилась: здесь по-прежнему многодисковая муфта GKN в приводе задних колес. Плюс куча датчиков, отслеживающих скорость вращения колес, угол поворота руля, продольное и поперечное ускорение и множество других параметров. Степень блокировки муфты GKN выбирается с помощью кнопки. Причем пиктограмма режима Lock с ростом скорости почему-то и не думает гаснуть, хотя сам режим, по идее, должен отключиться автоматически. Тем не менее, при неплохой внедорожной геометрии и дорожном просвете 215 миллиметров, система полного привода способна справиться с бездорожьем лишь по пути на дачу.

Версия с 230-сильным мотором V6 и 5-ступенчатым «автоматом» — самая непопулярная, но мне она понравилась больше всего. Мотор глухо рычит на разгоне и везет весело, особенно на фоне четырехцилиндровых силовых агрегатов, — его не нужно постоянно подгонять педалью. Передок этой версии ожидаемо тяжелее, что делает ее менее комфортной на бездорожье. Что касается расхода, то на загородной трассе шестицилиндровый кроссовер с тремя пассажирами расходует даже меньше машин с вариаторами.

Базовый двухлитровый мотор трудится изо всех сил и для довольно тяжелого и вместительного кроссовера он все же слабоват. Но и 2,4-литровый мотор в сочетании с вариатором постепенно теряет очки. Он был хорош на Outlander XL, но за эти годы многие конкуренты обзавелись более совершенными трансмиссиями, в том числе и бесступенчатыми. Тем не менее, Outlander, похоже, сохранит чуть модернизированный клиноременной вариатор вплоть до смены поколений.

А вот младший брат ASX уже получил модернизированную бесступенчатую трансмиссию с расширенным диапазоном. Чем она лучше прежней, узнаем совсем скоро.

Мне по-прежнему не хватает регулировки спинки, чтобы сесть, как я привык, а при попытке разобраться в меню мультимедийной системы я надолго зависаю. Однако точечные изменения сделали Outlander приятнее внешне. А вместе с уменьшением шума пришло ощущение более качественного и дорогого автомобиля. При этом обновленный кроссовер почти не подорожал — ценник вырос всего на 20-30 тысяч рублей, а стоимость базовой двухлитровой версии не изменилась вовсе.

Скриншот с сайта autonews.ru

Добавить комментарий

Обкатываем новый Mitsubishi Outlander в нижегородских лесах

Брутальный внедорожник в суровой российской действительности актуален как ничто другое. На рыбалку, на охоту — пожалуйста. Отвезти шкаф на дачу — тоже не вопрос. Какие еще качества должны быть у такой машины, и подходит ли это определение обновленному Mitsubishi Outlander?

Посвежевший «Аутлендер» уже ворвался на российский рынок. Машину можно заказать у официальных дилеров японской марки. В популярности прошлых версий сомневаться не приходится, с каждым годом она только росла. С начала продаж в России Mitsubishi Outlander в 2003 году по настоящее время было куплено 106 тысяч автомобилей. Новинка имеет все шансы серьезно приумножить статистику.

Отличить новый Outlander от предшественника можно легко. Внешность кроссовера стала намного интереснее. Если раньше, как бы грубо это не звучало, машину сравнивали с вырубленным из дерева угловатым бруском, то теперь этот внедорожник стал похож на доброго бегемота, который спокойно уставился на вас своими японскими фарами. Кстати, именно изгибы последних сильно поменяли внешний вид передней части автомобиля. Световые приборы находятся на одной линии с верхней частью решетки радиатора, как бы являясь продолжением друг друга.

Новинка имеет все шансы на успех в России. Внешность внедорожника изменилась, пропала агрессия. Формы стали более обтекаемы, поменялась форма решетки радиатора и фар.

Интересно, что в размерах внедорожник не прибавил, но благодаря как раз новому дизайну, смотрится он гораздо больше предшественника (хотя даже масса уменьшилась на 5%). В самой компании считают, что «Аутлендер» стал менее агрессивным внешне. На самом деле, автомобиль просто стал лучше выглядеть. Конечно, еще есть куда стремиться, но и это уже приятный прогресс.

Изменения затронули и внутреннюю часть Mitsubishi Outlander. Теперь машина может быть более премиальной и теперь подойдет не только лешему, шныряющему по болотам и лесам. Официальная целевая аудитория третьего поколения знаменитого внедорожника несильно изменилась — семейные мужчины за 30, которые любят проводить время за городом. И любой из них, как только заглянет в салон этого автомобиля, увидит существенную разницу.

Японцы явно стремились показать россиянам, что это машина может быть более премиальной. Поэтому в интерьере использовались новые материалы отделки. По словам производителя, более дорогие и качественные.

Торпедо сделана из мягкого пластика, повсюду серебристые вставки. В центральной панели управления появился большой сенсорный экран. Теперь автомобиль можно «сконнектить» с мобильным телефоном посредством Bluetooth или USB-входа. Система работает не идеально, жутко тормозит, проигрывает композиции только в алфавитном порядке. Но она есть, и она худо-бедно работает. Основная цель компании в отделке интерьера была уйти от ощущения пластикового салона. И с этой задачей в Mitsubishi справились. Как и справились с адаптацией электроники под российский рынок. Все настройки переведены на русский язык, некоторые даже вызывают умиление. Так, в меню устройств появился пункт «Штуки». Туда попали единицы измерения.

Рулевая колонка, наконец, получила настройку по вылету. Чтобы добавить эту опцию в Outlander, японцам потребовалось слишком много времени, настолько много, что ее отсутствие уже стало фирменной фишкой. Кроме того, на корпусе рулевой ступицы появились кнопки управления круиз-контролем и музыкой, раньше этого в машине не было.

Основная цель компании в отделке интерьера была уйти от ощущения пластикового салона. Напротив это цели можно смело ставить галочку «выполнено».

В автомобиле установили электроусилитель руля. Его работа вызывает критику только на большой скорости. Когда машина достигает отметки в 100 км/ч, пятой точкой чувствуется, как этот огромный бегемот несется вперед, сметая все ямы на своем пути и растрясая огромное пузо. Корпус блуждает из стороны в сторону. А вот руль, как раз тут необходимый, начинает плавать. Ощущение такое, что можно перекрутить его в два оборота, но ничего так и не произойдет. На маленьких и средних скоростях такой проблемы нет, машина послушно выполняет команды водителя.

Еще одно новшество, которое в компании отметили отдельно — автоматическая дверь багажника. Что интересно, открыть ее можно только когда двигатель заглушен. Кнопка открытия есть как в салоне, так и на брелоке. Механизм запуска автоматического закрытия расположен стандартно на самой дверце. Сам багажник стал больше на 32 см и при сложенном заднем ряде сидений составил 167,3 см в длину. При желании можно и поспать.

Здесь поместится не то что шкаф — влезет целый слон! Объем багажного отделения со сложенными сиденьями не изменился, он по-прежнему составляет 541 литр.

Что касается моторной гаммы, то сейчас в России для модели предлагаются два бензиновых двигателя с немного уменьшенной мощностью. Теперь «Аутлендер» можно приобрести или с 2,0-литровым мотором в 146 лошадиных сил или с 2,4-литровым агрегатом со 167 «лошадками». И тот и другой специально для россиян «подрезали» под транспортный налог. Чуть позже японцы обещают привезти еще один двигатель объемом 3,0 литра. Новые настройки моторов позволяют им «питаться» менее дорогим топливом — заправлять Outlander теперь можно бензином Аи-92. Да, да, это не опечатка. Расчетливые маркетологи уже сообразили, что благодаря такому нововведению каждая шестая заправка для автомобиля будет бесплатной (в сравнении с 95-ым бензином). Уменьшился и расход топлива — средняя цифра, например для 2,4-литрового мотора, теперь составляет 10,5 литров на «сотню». А вот максимальная скорость автомобиля по сравнению с прошлой версией выросла в среднем на 7 км/ч.

Такого результата, возможно, удалось достичь и благодаря тому, что изменились настройки полного привода. Теперь у водителя меньше головной боли, техника всегда настроена на режим 4WD. Для спокойной городской езды появился 4WD Eco, который по сути является 2WD из прошлой версии, но с временными подключениями еще двух колес по необходимости — решение принимает электроника. Рычажок настройки сменился кнопками и переместился ближе к приборной панели.

Теперь у водителя меньше головной боли, у полноприводной версии техника всегда настроена на режим 4WD. В режиме Eco полный привод подключается только по необходимости, так что по сути это все тот же 2WD.

Работают все моторы в паре с вариатором. По информации производителя, коробка имеет свойство подстраиваться под стиль езды водителя и, в зависимости от этого, работает либо чуть медленнее, либо чуть быстрее. Остается только поверить на слово либо дождаться первых отчетов по длительной эксплуатации. Потому что в проявленную при первой встрече излишнюю заторможенность верить не хочется.

Тестировать такую машину только в городской среде — глупо, не для того она создавалась. Тем более, что теперь Outlander можно на полном серьезе называть внедорожником, специально под российское законодательство японцы добавили конструкции автомобиля необходимых миллиметров. По сути, ничего не изменилось, а статус уже иной. Так вот, в лесной чаще за рулем такой машины находиться куда приятнее. Дело в том, что именно в большой колее и на не асфальтированной тропе «Аутлендер» чувствует себя в родной стихии. На довольно приличной скорости можно преодолеть грязевые ямы и размытые внедорожные участки. Несколько раз на пути попадались совсем сложные участки, когда казалось, что машина может застрять. Но каждый раз полный привод уверенно вытаскивал бегемота из болота.

Японцы также отметили, что изменили характеристики пружин и амортизаторов для уменьшения передачи вибрации на кузов. В реальности такие изменения незаметны. Что действительно заметно, так это улучшенная шумоизоляция. Передние пассажиры могут спокойно общаться, не повышая голос. А вот задние все остаются в особой неслышимой зоне. И чем быстрее едет машина, тем меньше задние пассажиры слышат, например, водителя, и тем громче ему приходится кричать, донося свое сокровенное.

Итак, новое поколение Mitsubishi Outlander еще только собирается покорить российский рынок, но маркетологи прочат автомобилю хорошее будущее. Возвращаясь к качествам, которые должен иметь настоящий брутальный внедорожник, сомнений в том, что «Аутлендер» под это определение подходит, не остается. В поход всей семьей, на рыбалку с друзьями, экспедиция в лесную чащу, стройматериалы на дачный участок — все это Mitsubishi Outlander.

А теперь, поговорим о ценах. Учитывая тот факт, что новый «Аутлендер» доступен только с вариатором («механики» нет в принципе), по сравнению с прошлой версией он получился чуть дороже. Но сильного роста цен не произошло, машина в среднем стоит столько же. Базовая комплектация Inform с 2-литровым мотором и передним приводом обойдется в 969 000 рублей. Версия чуть лучше Invite с тем же двигателем стоит 1 049 000 рублей. Полный привод — плюс 50 тысяч рублей. Еще две версии, различаемые только наборами опций, Intense и Instyle продаются за 1 169 000 и 1 249 000 рублей соответственно. Более мощный мотор в 2,4 литра предлагается только с полным приводом в комплектации Instyle за 1 309 000 рублей. Есть еще супертоповая версия Ultimate (только в ней можно будет насладиться багажником с электроприводом и еще парой «жирных» опций) за 1 419 000 рублей.

Mitsubishi Outlander изменился, но по характеру он остался самим собой. Внешность выдает в нем стремление в нишу более породистых внедорожников, хотя от него все еще веет небрежностью недельной щетины. И ведь именно она так привлекает его потенциальных владельцев.

Екатерина Рзянина

Добавить комментарий