Тестируем Mitsubishi ASX

Не открою тайны: мир сделан для средних людей. Не вышел ростом? Не достанешь до кнопки сотого этажа в лифте. Высокий? Твой персональный ад будет называться «салон самолёта эконом-класса». Удобнее всего быть средним, обычным. И, как мне наглядно продемонстрировал новый кроссовер Mitsubishi ASX, лучше также иметь средние автомобильные запросы.

На этот раз я не о росте: в Mitsubishi начиная с модели ASX наконец-то готовы радовать покупателя рулевой колонкой, регулирующейся в двух направлениях (а не только по высоте, как было раньше). В тандеме с немалыми диапазонами регулировки сиденья она позволяет удобно усесться за рулём кому угодно.

«Ну как, ну как?» — после теста наперебой спрашивали меня знакомые, уже успевшие прицениться к машине (а таких много: ещё бы, прямой конкурент бестселлеру-Кашкаю). Нормально, отвечаю. И не знаю, что добавить. А собеседник всё спрашивает и спрашивает — мол, давай, ещё говори! Все кровавые подробности наружу!

А мне нечего сказать.

Mitsubishi ASX — первый автомобиль в моей практике, который настолько усреднён во всём. Дизайнеры начали было делать его внешность агрессивной, но на полушаге будто остановились и «сгладили» её — а то вдруг кого отпугнёт? Подвеска у машины в меру комфортная, но для разбитой дороги подходит, что называется, со скрипом. Едва. Управляемость достаточная. Салон? Качество материалов — как у всех легковых Mitsubishi, простор достаточный, багажник разумный (но вовсе не большой). И это точное попадание артиллерии маркетологов в целевую аудиторию: Mitsubishi ASX начал продаваться только что, а на дорогах его уже встречаешь чуть ли не чаще, чем Lancer.

Моторы совершенно обычные, полностью оправдывающие ожидания: 1.6 «едет», но доступен только с механической коробкой, и к тому же досаждает воем (хотя общая шумоизоляция на уровне); двухлитровый двигатель неплох, но быстрой машина не становится из-за массы дополнительного оборудования и полноприводной трансмиссии. При этом оба двигателя имеют фантастически ровную тягу. Мотор 1.8 (его, кстати, предлагают только на нашем рынке) — золотая середина. Жаль, новейший дизель 1.8 к нам пока решили не возить — было бы интересно попробовать. Хотя представители Mitsubishi сказали, что в следующем году он, возможно, появится.

На этом тест можно смело завершать. Всё сказано. Про что в этом автомобиле не спроси — в ответ услышишь «нормально» или, на худой конец, «средне». Если я вдруг захотел бы поругать ASX, то это стало бы проблемой — к чему придраться, не знаю. Но и расхваливать машину — задача ничуть не проще.

Спорт? Это не об этой машине, пусть даже на некоторых рынках (например, в США) она называется Outlander Sports. Выдающиеся грузопассажирские способности? Тоже мимо. Уверенность на бездорожье? Нет, там ASX не герой. Но ведь мы знаем, что абсолютное большинство автомобилистов в грязь не сунется даже на гусеничном тракторе. Значит — всё нормально!

Поэтому, когда меня атаковали знакомые с просьбами рассказать про машину, я всё же смог выкрутиться. Отвечал вопросом на вопрос: «А что нужно от машины-то?». И, если не слышал в ответ ничего особого — советовал. Ведь вот он, средний покупатель со средними запросами, ищущий средний автомобиль. Попадание в цель! Прямо в середину.

Вердикт Хорошо Поругать не за что Плохо Похвалить тоже В итоге Нормальный автомобиль для нормальных людей по нормальной цене


Что внутри?

Внутри — практически всё то же самое, что в моделях Lancer и Outlander XL, на базе которых и построен ASX. Качество отделки базовых версий не впечатляет: например, если у вас не климат-контроль, а кондиционер, то на соответствующей «крутилке» вообще не видно, включен он или нет. А вот всё, что имеет непосредственное отношение к процессу вождения: руль, педали, сиденья — очень удобные. Автоматический режим работы положен только водительскому стеклоподъёмнику.

В красивой комбинации приборов — достаточно крупный цветной дисплей

Подрулевые переключатели фиксированных передач у вариатора — как у Лансера, из магниевого сплава

Переключатель режимов полного привода абсолютно такой же, как в Аутлендере, да и «железо» у ASX аналогичное

То ли Lancer, то ли Outlander… У дорогих версий — «умный» ключ и запуск двигателя кнопкой

Багажник небольшой, но трансформация у ASX полноценная — помимо складывающихся спинок (2:1) есть отдельный лючок для длинномеров. В наиболее дорогих комплектациях часть объёма «съедает» сабвуфер аудиосистемы Rockford Fosgate

Под полом багажника европейских версий — докатка и пара ниш для мелочей. В России запасное колесо полноценное, на литом или штампованном диске в зависимости от комплектации

Как едет?

Нормально, говорил уже! Платформа с подвесками целиком заимствована у Лансера — единственное, что сделали инженеры, это поиграли с жёсткостью пружин и поставили амортизаторы от более крупного кроссовера Outlander XL. Скоростную прямую машина держит уверенно, при этом в салоне достаточно тихо — раздражает разве что свист ветра в районе боковых зеркал.

Управляемость — средняя. С одной стороны, ASX частенько демонстрирует лёгкую склонность к заносу (если система стабилизации включена, то бояться этого не стоит), что может быть весело, но с другой — шасси мягковато, крены велики. К тормозам претензий никаких

Переднеприводная версия, как и полагается, в песке мгновенно закапывается. Полноприводной же машине не хватает крутящего момента, чтобы слегка буксовать колёсами (а это оптимальный способ езды по песку)

Геометрическая проходимость хороша: и передний, и задний свесы минимальны. Клиренс — «дежурные» 200 мм

Подвески у ASX легковые, короткоходные, поэтому вывесить колёса — пара пустяков

Наши оценки

Салон В базовой комплектации откровенно простоват, но чем дороже, тем приличнее Место водителя Кресла удобные, геометрия посадки неплоха. Радуют большие зеркала заднего вида Отделка У конкурентов, как ни крути, лучше Простор Qashqai отдыхает Как едет Нормально! По городу Радует обзорность и комфортная подвеска, а короткий задний свес облегчает парковку По трассе Прямую машина держит уверенно, а шумно становится только с отметки 120 км/ч По серпантинам Подвеска мягковата для активной езды… По плохой дороге …При этом удары от ям она всё же пропускает В итоге Нормальный автомобиль для нормальных людей по нормальной цене


Добавить комментарий

Представлен обновлённый Mitsubishi ASX

Компания Mitsubishi Motors представила обновленный кроссовер Outlander Sport, который на российском рынке продается под названием ASX. Премьера вседорожника состоялась на моторшоу в Лос-Анджелесе. Предполагается, что нынешняя модель пережила последний рестайлинг — в 2016 году японцы должны показать ASX следующего поколения, предвестник которого дебютировал на Токийском автосалоне. Об этом сообщает портал motor.ru

Дизайн передней части кузова новинки выполнен в фирменной стилистике японской марки — Dynamic Shield. Кроме того, кроссовер получил модернизированные корпуса боковых зеркал с интегрированными в них светодиодными повторителями указателей поворота, а также другие алюминиевые 18-дюймовые колесные диски.

Внутри появилось новое рулевое колесо, видоизмененная панель управления климатической установкой, модернизированный 6,1-дюймовый дисплей мультимедийного комплекса, а также салонное зеркало с функцией автоматического затемнения.

Список стандартного оборудования включил семь подушек безопасности, систему помощи при старте в гору и функцию контроля давления в шинах.

Обновленный Outlander Sport будет предлагаться с базовым двухлитровым мотором, развивающим 148 лошадиных сил и 196 Нм крутящего момента. Помимо этого, будет доступен агрегат объемом 2,4 литра, выдающий 168 сил и 226 Нм. Трансмиссии — пятиступенчатая «механика» или вариатор.

В США цены на обновленный кроссовер останутся прежними. Самый доступный вседорожник обойдется в 19 тысяч 595 долларов.

В России дорестайлинговый Mitsubishi ASX предлагается с двигателями объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра, развивающими 117, 140 и 150 лошадиных сил соответственно. Моторы могут работать либо с пятиступенчатой механической коробкой передач, либо с вариатором. Цены на кроссовер начинаются от 849 тысяч рублей (автомобили 2014 года выпуска, с учетом действующих скидок).

Добавить комментарий

Mitsubishi вернула в Россию кроссовер ASX

Компания Mitsubishi объявила о возобновлении поставок компактного кроссовера ASX на российский рынок. Автомобили для Российского рынка будут производится на заводе Mitsubishi Motors в городе Окадзаки.

Первые автомобили поступят в официальные дилерские центры марки в России в середине августа на Дальнем Востоке и с середины сентября будут доступны во всех остальных регионах.

Кроссовер за время отсутствия в России претерпел несколько изменений, так что россияне увидят уже существенно обновленную модель.

Передняя часть кроссовера оформлена в новой концепции дизайна бренда «Dynamic Shield» с новой радиаторной решеткой и передним бампером. Автомобиль отличается от предшественника так же новым дизайном светодиодных ходовых огней и задней противотуманной фарой. Внедорожный характер модели подчеркивают расширители колесных арок. Модель получила новый цвет Sterling Silver Metalic (серебристый).

Основные изменения в интерьере обновленного Mitsubishi ASX касаются напольной консоли, расположения USB разъема на центральной панели и мягкая обивка боковой части консоли в зоне коленей водителя и пассажира для дополнительного удобства. Кроме того, инженеры марки повысили уровень комфорта, доработав шумоизоляцию.

Автомобили будут оснащаются уже знакомыми и проверенными на российских дорогах бензиновыми двигателями объемом 1,6 л мощностью 117 л. с. в комбинации с пятиступенчатой механической трансмиссией и двухлитровым мотором, развивающим 150 л. с. с вариатором INVECS-III.

Цены на модель будут официально объявлены 8 августа.

Добавить комментарий