Что же отличает новый CLS от предыдущего? Поначалу уловить отличия сложно. Ощущение такое, что вообще ничего не менялось. Те же расслабленно-мускулистые обводы кузова, та же оптика, да и вообще все то же и там же, но… отличия все же есть. Вписанные в старые обводы новые штрихи сделали облик четырехдверного спорткупе еще более дерзким и не таким тяжеловесным. Речь, в первую очередь, идет о новой решетке радиатора. Лишившись двух ламелей, она придала внешнему виду автомобиля больше агрессии. Вторит ей в этом и ромбовидная решетка, выкрашенная в атласно-серый цвет.

По-иному выглядят и наружные зеркала: они не только прибавили в площади, что еще несколько повысило активную безопасность, но и обзавелись светодиодными повторителями. Преобразился автомобиль и сзади. Теперь вместо овальных из-под бампера торчат трапециевидные патрубки. Да и сам бампер стал несколько иным: он как бы углубился внутрь автомобиля в нижней части. А вот дизайн задних фонарей остался прежним, с той лишь разницей, что стоп-сигнал и указатели поворотов снабжены «долгоиграющими» светодиодами.

В интерьере также не много нового. Слегка изменилась комбинация приборов, появились новые отделочные материалы и многофункциональное трехспицевое рулевое колесо. Больший интерес в интерьере вызывает новая система управления и индикации Comand с 6,5-дюймовым цветным монитором. На нее завязаны все основные мультимедийные функции и система навигации. Всем этим можно управлять как посредством перебора соответствующих клавиш, так и голосом.

Впрочем, не стоит полагать, что, выводя на рынок обновленный вариант СLS, инженеры из Штутгарта ограничились лишь дизайнерскими изысками. В обновленной базовой версии CLS используется новая V-образная «шестерка» с рабочим объе­мом 2996 см3. Номинальная мощность силового агрегата равна­ 231 л.с., а максимальный крутящий момент в 300 Нм достигается уже при 2500 оборотах коленчатого вала и держится вплоть до 5000 оборотов. Благодаря этому разгон до 100 км/ч у CLS 280 занимает 7,7 с, а максимальная скорость рав­на 245 км/ч. Но самое примечательное в этом двигателе то, что при столь серьезной кубатуре и мощности он остался экономичным. Лишь 9,8 литра необходимо ему, чтобы пройти 100 км в смешанном цикле, что было подтверждено в ходе нашего теста. Правда, при спокойной манере езды.

G-TRONIC

Инженерам Mercedes удалось добить­ся значительного прогресса в системе управления переключением передач. Если для резкого ускорения необходимо быстро переключиться на несколько низших передач сразу, например в режиме kick-down, — 7G-Tronic не переключает скорости последовательно. Вместо этого коробка передач использует технику так называемого комбинированного перехода на более низкие передачи: в зависимости от ситуации движения 7G-Tronic может переходить на четыре передачи вниз сразу. Благодаря этому удалось значительно сократить время переключения по сравнению с пятиступенчатой автоматической коробкой пе­редач. Таким образом, практически в любой ситуации движения обеспечивается оптимальное передаточное соотношение.

Вождение

Автомобиль одинаково хорош как при динамичной, так и при размеренной езде.

Салон

Буквально пропитан пафосом и роскошью, однако кое-какие консервативные нотки в нем все же присутствуют.

Комфорт

Максимальный уровень, что, впрочем, для автомобилей этой марки само собой разумеещееся.

Безопасность

На самом высоком уровне. Включая систему Pre-Safe, которая способна рас­познавать опасности и подготавливать
меры защиты пассажиров.

Цена

Адекватна.

Достоинства и недостатки

Плюс: Высокий уровень комфорта, прекрасная динамика, отменная управляемость, незначительный для V6 расход топлива.

Минус: Отсутствие активного экрана в системе Comand.

Наше мнение

Обновленный Mercedes-Benz CLS не­сомненно стал выглядеть лучше, однако не ждите от этой модели абсолютно новых ощущений, ведь в осно­ве своей он каким был, таким и остал­ся — роскошным, солидным и очень дорогим. Впрочем, последнее каче­ство на про­дажах никоим образом не сказывается.