АвтоВАЗ готовит повышение цен на Lada Vesta

Компания АвтоВАЗ готовит повышение цен на Lada Vesta. Об этом сообщают «Ведомости» со ссылкой на топ-менеджеров трех дилерских компаний.

Ожидается, что цены вырастут на бензиновые и газомоторные версии «Весты». Подорожание составит 9 000 рублей и вступит в силу с 1 сентября.

Таким образом, рекомендованная розничная цена базовой версии автомобиля вырастет на 1,6% и составит минимум 554 900 рублей. На данный момент на официальном сайте производителя заявлена стоимость 545 900 рублей за начальный вариант седана. По действующим акциям автомобиль можно приобрести чуть дешевле — от 525 900 рублей

Максимальная версия Lada Vesta сегодня обойдется покупателю в 735 900 рублей, а после подорожания цена составит уже 744 900 рублей.

Вырастет в цене и газомоторная версия седана. Сегодня ее стоимость в базовом исполнении составляет 600 900 рублей. Соответственно, после подорожания на 1,5% стоимость достигнет 609 900 рублей.

Добавить комментарий

Lada Vesta: первый визит на сервис

«Ну, как Веста?» — этот вопрос мне задавали раз сто. Случайные прохожие на улице, друзья, коллеги. Говорил как есть: уже очевидны первые проблемы, хотя на одометре меньше 500 километров. Далее обычно следовала досадная гримаса, скептическая ухмылка или вовсе заливистый хохот собеседника. Слава богу, что проблема оказалась, в общем-то, ерундовой.

Стартуем на запад

Для читателей, которые с нами недавно, напомню: редакция Kolesa.ru приобрела «Ладу Весту» в собственность и совершенно случайно стала 100-м покупателем в России, в честь чего мы дали старт спецпроекту «Vesta 100», в рамках которого проедем не менее 100 000 километров за год.

Только получив номера в МРЭО, я сразу, не откладывая, отправился на Весте в путешествие из Питера до эстонской границы. Есть такой вид досуга выходного дня у петербуржцев: проехал 160 километров, поставил машину на стоянку в Ивангороде, пешком за полчаса перешел границу — и вот ты уже в Евросоюзе, нарезаешь на бутеры пармезан с хамоном и закусываешь польскими яблоками.

Погода нынче ненастная: ветер, проливной дождь, темнота уже с обеда… А тут еще и своенравный «робот» Весты. Ругань в адрес этой конструкции уже стала настоящим журналистским трендом — как специфическая эргономика «Логана» или ненадежность DSG-7. И хотя я страсть как не люблю оказываться в тренде, выскажусь об АМТ еще раз.

Специфика АМТ

Да, переключение происходит с толчками — как будто не самый опытный водитель бросает сцепление. А еще, когда вы спокойно едете и решаете вдруг ускориться, реакцией на нажатие газа будет ощутимо долгий «тупняк» с последующим рывком вперед. На трассе, чтобы быстрее обгонять, я довольно быстро переключил АМТ в ручной режим — так реакции получаются вполне предсказуемыми. Заранее скидываешь передачу — и уже можно разгоняться.

Я думаю, мы еще получим развернутые комментарии конструкторов Весты по поводу режимов работы АМТ, но рискну предположить, что вся эта дерготня — следствие благих, в общем-то, намерений.

Добавить комментарий

Испытываем Lada Vesta снежной степью Казахстана

Бескрайние степи, красивые горы, разбомбленные дороги, смешные гаишники, злые морозы и добрые люди — мы подготовили для вас первую из двух частей рассказа о нашем путешествии на редакционной Lada Vesta в Казахстан.

В феврале 2016 года мы с коллегами Виталием Архиреевым и Ильёй Бакеевым отправились из Тольятти в Усть-Каменогорск, чтобы посетить строящийся там автозавод «Азия Авто Казахстан», пройти ТО (хотя на тот момент мы совершенно не понимали, как и где), намотать порядка 6 000 километров на одометр нашей машины в рамках проекта «Лада Веста 100» и, наконец, узнать хотя бы в первом приближении, что ж это за страна такая — Казахстан. Первая часть путевых заметок рассказывает о пути до Усть-Каменогорска.

Тольятти — Южно-Уральск

В первый день мы преодолели путь от Тольятти до Южно-Уральска, это примерно 1 000 километров. Дорога до Уфы изобилует ямами и какими-то покоцанными обочинами, которые плавно вытекают на проезжую часть и также плавно стекают с неё обратно. Кое-где асфальта нет вовсе. А где-то он снят на определённую глубину, и не то, чтобы здесь вот-вот положат новый асфальт — впечатление, что таким образом дорожники «подстригают» ямы, уменьшая их глубину. Классный способ, так можно починить дорогу несколько раз!

Зато снег по обочинам повсюду распахан тракторами — не уверен, что мы догадались правильно, но решили, что это мера против снежных перемётов. Если так, то работает она неплохо — при совершенно диком ветре полотно, хоть и порядком побитое жизнью, остаётся чистым. За сотню километров до Уфы дорога становится «столичной» — хороший асфальт, разметка, кое-где даже «освещёнка» — но сразу после столицы региона дорога опять превращается в что-то плохое на букву «г». Но отнюдь не унылое — ехать по такому покрытию нескучно и спать совсем не хочется.

В первый раз мы «плутанули» вечером первого дня — в деревне Увелка под Чебаркулем. Просто незаметно «соскочили» с трассы на второстепенную дорогу и оказались посреди освещённой редкими фонарями заснеженной деревни, из которой непонятно, как выбираться.

Добавить комментарий

Европейский тест-драйв Lada Vesta: руссо Веста, облико перфетто

Олег Груненков — личность практически легендарная. Он «в ответе» за многие ВАЗы последних лет. Vesta — гордость вазовской команды, и его личная в том числе. Каждое мое слово, сказанное о Vesta, он слушает по-настоящему внимательно, изредка делая пометки в блокноте. И радуется каждому комплименту, как ребенок.

А комплименты в адрес «Весты» я (и не только) произносил часто. И отнюдь не ради того, чтобы заставить Олега улыбаться. Автомобиль мне приглянулся еще две недели назад, когда дали проехаться по Москве на предсерийной машине. Но тогда было мало и понарошку. Полноценный тест-драйв уже серийных машин «АвтоВАЗ» решил провести в Италии. Мы-то понимаем, что из-за погоды: в Тоскане сейчас просто чудесно, а главное — туристический сезон закончился, дороги и отели пустые. Но есть и официальная версия: Vesta — имя богини домашнего очага. Ну и дороги там почти как у нас.

Защищать дизайн новинки приехал сам Стив Маттин. Видно было, что он говорит давно заученными фразами, без погрешностей, без импровизации. Как на экзамене… Он много и ярко рассказывал нам о новом ДНК бренда Lada, о том, что теперь у продукции есть свое место среди лучших образцов… Но это все формальности. Мне куда больше запомнилось то, как долго и не без удовольствия сам Стив фотографировал ядовито-зеленую машину, стоявшую у входа в наш отель. Она ему нравится, он доволен результатом. И два дня подряд он заранее бронировал один автомобиль под себя и ездил по тому же маршруту, что и мы. Еще что-то нужно говорить?

Раз уж сам маэстро Маттин доволен, у меня просто нет выбора. Признаюсь, я и сам искренне болел за успех этого проекта. Алилуйя! Vesta удалась! Один из самых ладных седанов в классе. То самое «ДНК» в виде графического символа X использовано везде, где можно. Смотрю я на Весту и не могу побороть одну навязчивую мысль: ведь могут же, если хотят!

По эргономике и запасу места новая вазовская модель не уступает, а кое в чем даже превосходит соперников.

Добавить комментарий

Раскрыт мотор спортивной Lada Vesta

В Сеть попали любопытные подробности о «начинке» горячей модификации отечественного седана Lada Vesta. По данным паблика RCI News | Russian Cars Industry, под капотом автомобиля окажется российский двигатель мощностью 149 л. с.

Фотографиями подкапотного пространства автомобиля генерального директора Ижевского автозавода Михаила Рябова поделился с RCI News | Russian Cars Industry аккаунт в «Инстаграмме», посвящённый Lada Vesta. Автомобиль был рассекречен ещё в 2016 году, однако его оснащение до сих пор оставалось загадкой.

Судя по снимкам, под капотом Vesta Sport находится российский движок ВАЗ-21179 объёмом 1,8 литра. При этом на спортивной модификации с него снимают 149 л. с. вместо «гражданских» 122 л. с. Прироста мощности удалось достичь благодаря применению спортивных распредвалов, модернизированного впуска и выпуска, а также перепрошивки блока управления двигателем. По предварительным данным, в перспективе с этого агрегата мотористы снимут до 180 л. с.

Помимо нового двигателя автомобиль получил более мощные тормозные механизмы (сзади установлена дисковая система), иные пружины и амортизаторы. Клиренс «горячей» модификации седана уменьшен, а кузов украшен аэродинамическим обвесом. Трансмиссия также подвергнута доработкам. В салоне модели установлены новые сиденья с усиленной боковой поддержкой, прострочкой и нашивками «Vesta Sport».

Запуск «горячей» модификации «Весты» запланирован на февраль 2018 года. Уже известно, что в моторной линейке Vesta Sport появится также 1,6-литровый 140-сильный двигатель от модели Kalina NFR.

Добавить комментарий