Тест-драйв новой Lada Kalina: первый тест хэтчбека и универсала
Уже почти 9 лет российские автомобилисты «вкушают» плоды по имени Lada Kalina. И вот уже этим летом «на всех прилавках» России — долгожданная «Калина» нового, второго поколения. Какой стала всероссийская ягодка? Дозрела ли? На дегустацию нового продукта от «вазовских селекционеров» АвтоВести отправились в Тольятти.
Однако отчет о том, какой оказалась на вкус новая «Калина», мы решили сделать не в традиционном «описательном» формате, а главным образом в виде подробных ответов «колес» на ваши вопросы, которых вы, уважаемые читатели, перед тестом накидали нам предостаточно. Сразу видно, насколько велик интерес к одной из главных новинок этого года! И чем же этом фоне блеснет «Калина-2»? Действительно ли это новый автомобиль или на самом деле речь идет лишь о модернизации прежней машины? Итак, поехали…
На какой платформе стоит новая «Калина» и насколько изменился кузов?
Делать новую основу для «Калины» — пока непозволительная роскошь для «АвтоВАЗа». Поэтому в основе машины второй генерации осталась прежняя вазовская платформа 2190, которую с «Калиной» также делит «Гранта». Кстати, после некоторой модернизации эту же платформу «подкатят» и под машины бренда Datsun — японцев «вазовская» платформа привлекает своей дешевизной.
Сам кузов «Калины» кардинально кроить не стали, ограничившись лишь «локальными» изменениями. Так, на корме хэтча и универсала (седана в гамме не будет, так как для этого есть Granta) появились новые бамперы, крылья и задние боковые окошки. Спереди новой «Калине» поставили капот и крылья от «Гранты», но фары, бампер и решетки радиатора уже свои, оригинальные. Причем передний бампер теперь больше выдается вперед из-за нового радиатора мотора, так что в длину «Калина» прибавила 44 миллиметра.
«Калина» в кузове универсал впервые получила рейлинги на крыше, которые будут предлагаться во всех комплектациях.
Но, получив новый объемный бампер, машина лишилась прежнего усилителя под ним, который прикрывал испаритель и радиатор «кондея» при авариях на малых скоростях. На это «вазовцы» отвечают, что они как раз проводили так называемый «страховой» краш-тест на скорости до 15 километров в час, и новый бампер, имеющий внутренние ребра жесткости, вполне защищает узлы кондиционера. Хотя лично меня беспокоит еще и другой вопрос: а сколько потом ждать этот новый бампер взамен битого? Наш автопром, как известно, традиционно хромает в плане оперативных поставок запчастей на свои новые модели. До сих пор помню, как мой друг, купивший в 2007 году только вышедшую Priora, два дня обзванивал всю Москву и Тольятти в отчаянных поисках нового бокового зеркала взамен снесенного грузовиком. Хочется верить, что с тех пор что-то поменялось…
Идем далее. В новых фарах появились дневные ходовые огни, но линзованных фар, как на выставочной машине, у «Калины», увы, не будет: дорого. Так, подразнили только… Зато выставочный рыжий цвет «Магма» новая машина как раз получит и за него не придется доплачивать, как и за другие цвета металлик. А дверные ручки на некоторых комплектациях новой «Калины» теперь красятся в цвет кузова.
Кроме этого, «Калина» впервые получила электропривод замка пятой двери (комплектации «Норма и «Люкс»), который теперь отмыкается кнопками с брелока и на панели, а также ключом. Но, нарезая вокруг машин круги во время фотосъемки, я лишний раз убедился, что все равно не хватает обычной кнопки открывания пятой двери: постоянное лазание за ключом в карман и забеги до панели приборов в суматохе погрузки-разгрузки будут здорово раздражать.
Пластик новой панели приборов у «Калины» жесткий, но вполне приемлемый по качеству, а сама панель собрана ровно и на кочках не скрипит. Руль с колонкой, селектор «автомата» в блоке с подстаканниками и поддоном для мелочи, боковые воздушные дефлекторы — все это унифицированно с Granta. Но у новой «Калины» более продвинутая мультимедийная система с сенсорным экраном, поставляемая российской фирмой «Итэлма». Во втором полугодии 2013 года мультимедиа будет дополнена навигатором GPS/ГЛОНАСС.
Что изменилось в салоне, не стал ли он теснее?
Поскольку кузов новой «Калины» остался фактически прежним, то и салон сохранил свои размеры. Здесь все так же просторно над головой, а я при росте 180 сантиметров могу нормально усесться как спереди, так и сзади «за собой». Так что те, кто опасался потери калиновского простора, могут облегчено вздохнуть. При этом в салоне появилось немало нового. Внутренние панели дверей с широкими подлокотниками взяты от Granta, над головой водителя прикрутили очечник, а для задних седоков на кожух ручника в кои то веки пристроили петельку-подстаканник, куда влезает и полулитровая бутылка воды. Вдобавок замки задних ремней безопасности теперь заботливо убраны в сеточку и всегда под рукой, плюс был добавлен зуммер непристегнутых передних ремней.
Но только мелочами дело не ограничилось. Панель приборов у второй «Калины» — полностью новая. Причем «вазовцы» сразу проектировали торпедо под новую климатическую систему, которая теперь скомпонована удачнее, работает тише, а ее воздуховоды закреплены надежнее. Кстати, если в комплектациях «Норма» машина будет оснащаться простым кондиционером, то «Люксы» уже полагается новый автоматический «кондей» американской фирмы Visteon, который сам управляет температурой, интенсивностью и направлением воздушных потоков. В день теста на заводском полигоне стояла жара, но калиновский климат-контроль не подвел: холодил стабильно, работал тихо и управлялся удобно за счет ухватистых кнопок и «крутилок». Правда, «вазовские» испытатели подмечают, что «климат» заметно отнимает силы у мотора, но за комфорт, понятное дело, часто надо чем-то платить.
Унифицированный с Granta щиток приборов с маршрутным компьютером для новой «Калины» поставляет российская фирма «Итэлма». У «Калины» свои шкалы тахометра и спидометра, но как и у «Гранты», здесь тоже нет указателя температуры охлаждающей жидкости, есть только лампа, сигнализирующая о перегреве. Странное решение для наших условий… С другой стороны, удобно, что у машины с «автоматом» в правом углу экрана отображается не только диапазон коробки, но и номер передачи.
Люксовые же «Калины» теперь щеголяют новой мультимедийной системой с сенсорным экраном. Причем сам цветной дисплей стоит высоко и на него удобно смотреть на ходу. Вообще, в интерьере российского авто такая «шайтан-система» до сих пор смотрится непривычно. И несколько чужеродно: черные блестящие кнопки управления как-то не вписываются в общий антураж панели приборов. А USB-разъем запрятан в бардачок, хотя куда удобнее было бы поставить его в нишу под прикуривателем. Сама мультисистема обещает в меню много всякого, но как только дело дошло до просмотра больших фото и видео с флэшки, система начала «подтормаживать». Да и интерфейс управления не сразу поймешь, придется долго копаться, чтобы изучить все его хитрости. При этом систему удалось связать с пятым «Айфоном» по Bluetooth и запустить через него музыку и телефонные звонки, но через USB-порт мультимедиа «дружить» с iPhone гордо отказалась, ограничившись лишь функцией зарядки. Но как бы я не придирался, для российского автопрома такая система — все равно прямо-таки прорыв!
А вот с сиденьями пока прорыва не наблюдается: они на новой «Калине» кардинально не поменялись, оставшись все такими же мягкими и даже аморфными. Задерживается и выход водительского сиденья с регулировкой по высоте, которая уже есть в планах завода. Но все эти настройки-профили-мягкости-жесткости меркнут на фоне процедуры под названием «вынь подголовник»! В одиночку я его так и не осилил, как ни старался. Там, оказывается, надо знать, как этот подголовник поддеть, куда тянуть и когда жать на фиксаторы. Если подголовники будут так же регулироваться не только на предсерийных прототипах, но и на товарных машинах, то «АвтоВАЗу» надо не о новых сиденьях мечтать, а хотя бы старые до ума довести. Равно как и регулировку руля по наклону: на одной из тестовых машин механизм оказался настолько тугим, что тянуть «баранку» вверх мне пришлось двумя руками так, словно гирю поднимал. А ведь новую «Калину» позиционируют еще и как машину для женского пола! Только вряд ли хрупкая барышня осилит такое «упражнение»…
Какие будут моторы и боятся ли они обрыва ремня ГРМ?
Однако вернемся к нашим «Калинам». Комплектации «Стандарт» и «Норма» впервые получат
Версии «Люкс» (а позднее и некоторые исполнения «Нормы») будут оснащаться новым
На фото — модернизированный
Но главная новинка под капотом второй «Калины» — это, конечно,
А вот реакции на добавление газа своеобразные. «Вазовцы» говорят, что специально применили на автоматической коробке более «драйвовые» настройки . На скорости примерно до 120 километров в час чуть придавил газ — и АКПП шустро переключается «вниз». С одной стороны здорово, коробка особо не «тупит»! Но есть и обратная сторона. По динамометрическому кольцу «вазовского» полигона я ездил на универсале, но тяги у
Под установку японского «автомата» (он виден справа) был изменен изгиб передних нижних рычагов подвески, а для вазовского мотора сделан оригинальный литой алюминиевый картер, на котором расположена нижняя опора для коробки. С завода автомобиль выходит только с пылезащитным пластиковым «фартуком», стальную же защиту придется покупать отдельно.
Что еще нового? Все три мотора теперь оснащаются радиатором американской фирмы Visteon, который на 15% эффективнее. «Вазовцы» с гордостью рассказывают, как раскаленным летом 2010 года оснащенные этим радиатором груженые тестовые машины с прицепами гоняли в хвост и гриву по Жигулевским горам — и не «вскипятили» ни один движок. Устойчивость к перегреву, конечно, дело хорошее, только зачем с шкалы приборов убрали указатель температуры охлаждающей жидкости? С ним было как-то спокойнее и понятнее были режимы двигателя. Еще будущих калиноводов может не слишком порадовать факт, что американский радиатор, по ползущим в Тольятти слухам, стоит чуть ли не вдвое дороже.
А теперь (барабанная дробь, все напряженно привстали!) отвечу на самый волнительный вопрос по силовым агрегатам. Да, все три мотора на новой машине — «втыковые», то есть при обрыве ремня ГРМ (не дай Бог, конечно!) происходит «дружеская» встреча клапанов с поршнями. Все движки новой «Калины» оснащены облегченной шатунно-поршневой группой (каждая пара шатун-поршень «похудела» на 400 грамм), которая снижает механические потери и позволяет моторам резвее набирать обороты. Напирают «вазовцы» и на то, что выточки под клапаны несколько ухудшают смесеобразование. Да и в самом более легком и тонком поршне сложно делать выемки — есть опасения прогара. При этом на «Гранту» пока предлагают
Решена ли проблема с протечками в отопителе и воздушными пробками в системе охлаждения?
Подтекающий радиатор «печки» был одной из крайне неприятных «болячек» машины, ведь охлаждающая жидкость попутно заливала еще и «мозги» мотора, стоящие как раз под радиатором! Но в Тольятти заявляют, что на новой «Калине» такой беды уже не будет: машина получила более надежный радиатор отопителя, а блок управления двигателем на всякий случай убрали подальше, перенеся его на моторный щит. Что до воздушных пробок в системе охлаждения, то они, по словам «вазовцев», были на машинах с тросовым приводом дроссельной заслонки. Чтобы она не примерзала зимой при долгой езде с постоянной скоростью, дроссельный блок подогревался «аппендиксом» от системы охлаждения двигателя. А поскольку канал подогрева дросселя был выше расширительного бачка, там и образовывалась воздушная пробка. Но «вазовцы» говорят, что после появления на «Калинах» электронной педали газа еще в 2011 году проблемный подогрев дросселя убрали за ненадобностью.
Доработана ли на новой «Калине» механическая коробка передач?
На самом деле модернизированную «пятиступку» начали ставить еще на прежнее поколение «Калин» и «Гранты» с октября 2012 года. Новая коробка наконец-то распрощалась с «тремором» рычага переключения передач, который передавался через жесткую приводную тягу. Теперь вместо этой тяги — тросы японской фирмы Atsumitec, которые «отвязали» рычаг коробки от вибраций силового агрегата. С отказом от тяги коробка «излечилась» и от течей масла через шток переключения передач, ведь механизм выбора ступеней теперь стоит сверху, а не снизу, как ранее. Попутно объем масла в коробке уменьшен с 3,3 до 2,2 литров, а вместо минерального в нее теперь заливают полусинтетическое масло.
Задняя передача в новой механической коробке теперь расположена по схеме «напротив пятой», взамен прежней схемы «левее первой», когда рычаг коробки мог упираться в подушку сиденья.
Сам механизм переключения — полностью новый, разработанный немецкой компанией Shaeffler. Он легко снимается без демонтажа коробки и вынесен из масляной ванны, чтобы его вязкость не влияла на переключения. А переключается коробка и правда отлично, проверено! Рычаг теперь ходит легко (усилие на нем снижено втрое), ходы короткие и четкие (продольный ход сокращен на 32 миллиметра, ширина схемы уменьшена на 40 миллиметров), люфты в нейтрали сократились вдвое, так что привыкать мне не пришлось и ошибок с переключением передач у меня не возникло ни разу. Да, похоже не зря при работе над коробкой за образец ощущений от переключения «вазовцы» брали пятый VW Golf. Не знаю, сравнялась ли «Калина» с «Гольфом», но для российского автомобиля качество смены передач реально поднялось на новый уровень!
Свою лепту в легкость переключение передач вносят и новые синхронизаторы 1 и 2 ступеней, тоже поставляемые фирмой Shaeffler (она же, кстати, поставляет синхронизаторы и для «ГАЗели Next»). И клеймо этой фирмы еще носят новый выжимной подшипник сцепления и вилки переключения передач. К сцеплению тоже вопросов не возникло: «берет» оно примерно с середины хода и его привод вполне информативен. Но без ложки дегтя все же не обошлось. При старте и наборе оборотов на первой и второй передачах все так же слышится пусть и приглушенное, но периодическое характерное «рычание» в коробке и легкое подвывание переднего редуктора, которое лично у меня сразу вызывает ассоциации с «УАЗом». Да и на холостых оборотах коробка по-прежнему «бухтит», хотя и менее заметно, чем на прежних «Калинах». В общем, «АвтоВАЗу» еще есть над чем работать.
Шумна ли новая «Калина»?
О том, что для «АвтоВАЗа» борьба за шумо-виброизоляцию в машинах сейчас в приоритете, представители завода в ходе теста повторяли мне неоднократно. Но результат «войны за тишину» пока половинчатый. С одной стороны, например, двигатели и коробки передач во второй «Калине» поставили на новые опоры немецкой фирмы Anvis, а в выпускной тракт врезали дополнительный маленький глушитель с мягким сильфоном для уменьшения шума и вибраций в салоне. Помогло: опробованные мной в ходе теста
Но стоит только «раскочегарить» новую машину выше
Объем багажников, схема раскладки задних диванов, наличие полноразмерных «запасок» под полом — на новых хэтчбеках и универсалах «Калина» все это не изменилось. Но «вазовцы» наконец-то доработали багажную полку, которая изводила не одно поколение «калиноводов»! В универсале из боковин этой полки убрали колонки магнитолы (они теперь в задних дверях), что расширило погрузочный проем проем, добавили в них новые крючки для сумок (хотя вид у них, честно говоря, хлипкий) и надежнее прикрутили к кузову, чтобы уменьшить скрипы. Сама складная полка в разложенном виде теперь опирается на резинки, а к двери крепится на съемных веревочках.
А еще новая «Калина» на все лады щелкает многочисленными электрическими реле. Словно ружейным затвором клацает сервопривод центрального замка, цокают релюшки клавиш стеклоподъемников и регулировки зеркал, щелкают контроллеры под педалью тормоза и в селекторе АКПП — автомобиль словно живет своей жизнью! (При этом удивляет, что работу поворотников сопровождает приятный зуммер, а когда врубаешь «аварийку», в ответ — ни звука).
Правда, мы ездили на предсерийных «Калинах» и надеюсь, что товарные машины как раз «притихнут». Кроме того, на «АвтоВАЗе» в течение 2013 года обещают внедрить на машины в версиях «Норма» и «Люкс» новую шумоизоляцию днища и увеличить число заглушек скрытых полостей кузова.
На прежних «Калинах» часто перегорали лампочки, отклеивались молдинги на дверях, низковисящий клаксон ломался от попадания грязи и воды, а для замены кормовых ламп приходится снимать сами фонари. На новой «Калине» что-то поменяли?
Чтобы лампочки не превращались в «расходник», для второй «Калины» сменили их поставщика, перейдя на более «долгоиграющие» изделия. При этом «вазовцы» говорят, что лампы ближнего света перегорали от частого включения/выключения, но с новыми огнями дневного хода нагрузка на «ближние» лампочки будет меньше.
Отклеивание дверных молдингов в Тольятти списывают на брак при сборке и над этой проблемой завод работал, так что посадка новых молдингов на двусторонний скотч в новой «Калине» сохранится.
Зато звуковой сигнал наконец-то перенесли выше, так что теперь он дольше проживет. А вот для замены задних ламп, увы, снова придется браться за гаечные ключи: к патронам в новых фонарях по-прежнему не подлезть из салона.
На пятой двери универсала сохранился подогрев зоны «парковки» стеклоочистителя, да и сам сектор обогрева заднего стекла по-прежнему чуть больше, чем у хэтчбека. При этом для «Калины» в обоих кузовах предлагается еще и подогрев лобового стекла.
Изменились ли технологии сборки и окраски, а также уровень оцинковки кузова?
Здесь каких-то радикальных перемен пока не произошло, а объем оцинкованных деталей остался практически таким же, как и у прежней «Калины». У новой машины все так же цинкуются около 38% кузовных деталей (как, кстати, и у Granta), среди которых, например, пол и лонжероны кузова, внутренние и наружные панели дверей, крылья, ниша запаски и так далее. Кроме этого, на днище и колесные арки попутно наносят толстый слой защитной мастики. И от сквозной коррозии завод по-прежнему дает гарантию в 6 лет. Правда, пластиковых подкрылков, закрывающих арку целиком, на тестовых машинах не обнаружилось. Но их по-прежнему можно будет поставить у дилера — вещь-то на наших дорогах совсем нелишняя. И еще однозначно стоит разориться на защитные «фартуки» для открытых всем ветрам и грязи боковых «окон» в моторном отсеке, через которые проходят рулевые тяги: завод их почему-то не ставит. Экономит?
Что изменено в ходовой части? Стала ли подвеска мягче, а стуков в ней — меньше?
Схема подвесок у второй «Калины» осталась прежней, но метла модернизации прошлась и здесь. Чтобы машина точнее управлялась и лучше держала прямую, в задней скручиваемой балке уменьшен развал, а в передней независимой подвеске увеличен продольный угол наклона амортизаторных стоек (это решение уже применялось в Lada Kalina Sport).
А вот сама подвеска мягче не стала. Наоборот, ход у машины заметно «уплотнился», стал более собранным и не таким валким. При этом подвеска не потеряла энергоемкости и по-прежнему позволяет смело ехать по плохим дорогам, хорошо глотает мелкие и средние выбоины, и вздрагивает лишь на крупных дефектах полотна. При этом на ямах и «лежачих полицейских» ожидаемых стуков на ходе отбоя и сжатия мы не услышали: похоже, «АвтоВАЗ» все же провел работу над этим.
Но в Тольятти пошли еще дальше. Та подвеска, что стояла на тестовых машинах, по сути, лишь промежуточный вариант. Дело в том, что у «АвтоВАЗа» уже готов разработанный совместно с Renault новый пакет доработок подвески, в который войдут пружины, амортизаторы, сайлент-блоки и стабилизаторы поперечной устойчивости с измененными характеристиками. Все это машины получат в течение 2013 года и, похоже, что по соотношению «всеядности», комфорта и управляемости подвеска такой Kalina II будет близка к Renault Logan. Хотя попутно «вазовцы» и признают, что еще больше приблизиться к уровню «Логана» им пока не позволяет отсутствие у «Калины» подрамника передней подвески, который есть у Logan.
Смещенный от центра шток амортизатора выдает стойки с увеличенным углом кастера. Сам амортизатор теперь крепится к опорной чашке через дополнительную усиливающую пластину. Кстати, видите слева механизм стеклоочистителей? Тут тоже перемены: электромоторы теперь поставляет фирма Valeo.
Такой подрамник еще позволил бы поставить на него рулевую рейку, повысив остроту управления. В новой же Kalina рейка по-прежнему монтируется на моторный щит. Но со стороны водителя она теперь привинчивается к металлу не через резиновую втулку, а напрямую. «Вазовцы» говорят, что из-за этого жесткость рулевого механизма увеличилась сразу на четверть. Конечно, «калиноводы» со стажем наверняка почувствуют эту разницу. Но у меня остались другие ощущения: ватность, «резиновость» руля с немалыми околонулевым зонами «бесчувственности», хотя на новой машине и стоит «короткая» рулевая рейка.
Хотя каких откровений от рулежки я жду от семейной «Калины»? То, что она дает, нацелено на спокойную езду и комфорт. Причем сам руль хорошо изолирован от неровностей, а электроусилитель теперь будет предлагаться и на самую дешевую версию «Стандарт». Кроме того, новая машина стабильна на прямой. Даже на предельных
Какой будет клиренс?
Успокою читателей: новая «Калина» не превратилась в низко посаженную «пузотерку». Просвет под картером двигателя машин с МКПП — солидные 160 миллиметров, и это с тремя седоками на борту! При этом у машин все такое же ровное, как доска, днище, с поджатыми выхлопным трактом и бензобаком, а тормозные и топливные магистрали прикрыты защитой. Хотя у версий с «автоматом» клиренс с той же загрузкой чуть меньше: 145 миллиметров под картером коробки, который свисает ниже поддона двигателя. Кстати, указываемый в заводских характеристиках клиренс в 145 миллиметров замерен как раз не под двигателем, а под дверным порогом у заднего колеса при полной массе автомобиля.
Одна из внешних примет «Калины» второго поколения — новый дизайн
Будет ли заводской вариант с газобаллонным оборудованием?
Газовая «Калина» нового поколения заложена в планы «АвтоВАЗа», но это будет только вариант на метане. А учитывая, что заправок метаном в огромной России пока как кот наплакал, газовую «Калину» мы увидим явно не завтра.
Насколько новая «Калина» безопасна?
Сначала о хорошем. В новой «Калине» подушка безопасности для водителя теперь входит в «базу» начиная с самой дешевой комплектации «Стандарт». С некоторых версий «Норма» будет доступна бошевская АБС (раньше — только в «Люксе»), причем уже с ассистентом торможения, плюс передние ремни с преднатяжителем и ограничителем усилия. А испытанные нами исполнения «Люкс» уже были с пассажирской подушкой безопасности. (Кстати, ремни и подушки на новую «Калину» поставляет та же японская фирма Takata, что уже успела «засветиться» в поставщиках для «ГАЗели Next»).
Готова к запуску и «Калина» с бошевской системой стабилизации ESC, но когда она появится в продаже — неясно: на фоне замедления рынка «АвтоВАЗ» пока осторожничает. Из-за смены поставщика пока откладывается и запуск в серию новых задних сидений с креплениями Isofix, которые уже есть, например, у «Гранты» и Lada 4?4. При этом новая «Калина» уже успела пройти обязательные фронтальные и боковые краш-тесты по директивам ЕЭК ООН. Результаты «автовазовцы» пока не сообщают, но уверенно говорят, что обычно такие тесты они проходят успешно. А вот испытания по более жесткой методике Euro NCAP для российских производителей дело добровольное и «вазовцы» пока ограничились, как они говорят, «моделированием условий» этих краш-тестов, но о конкретных результатах пока официально не говорят.
Какая будет цена и когда начнутся продажи?
Производство новой «Калины» стартовало буквально на днях, 16 мая, а старт продаж обещан в конце июня. И продажи начнутся сразу с «живых» машин. Предварительных заказов не будет: «вазовцы» говорят, что уже обожглись на них при запуске Granta, который изрядно подпортили перекупщики. Что до цен, то пока известно, что новый хэтчбек в самой дешевой версии «Стандарт» будет стоить 324 000, а универсал — 331 000 рублей. То есть базовые «Калины» подорожали, соответственно, на 12 000 и 14 000 рублей, причем в их оснащение уже входят ранее недоступные электроусилитель руля и подушка безопасности водителя. Но во сколько оценены комплектации «Норма», сколько стоят самые дешевые машины с АКПП или кондиционером, а также люксовые версии с механической КПП — в ответ на это «вазовцы» пока молчат, как партизаны. Да, любят в нашем автопроме туману напустить…
Зато известно, что первыми в производство пойдут как раз версии «Люкс». И некоторые цены на них «АвтоВАЗ» все-таки озвучил. Хэтчбек с «автоматом» в топовой комплектации (литые диски, климат-контроль, две подушки, АБС, полный электропакет, датчики света и дождя, обогрев передних сидений и лобового стекла, мультимедийная система) пока обойдется в 445 000 рублей (+ 39 000 к прежней цене), а такой же по оснащению универсал с АКПП — в 452 000 рублей (+ 26 000 к старой цене).
Фото автора и Павла Блюденова.