Lada Granta АКПП: что японцу хорошо, то русскому как?

Два пальца вверх — это победа. На «АвтоВАЗе» считают появление серийного автомобиля с автоматической коробкой передач настолько эпохальным событием, что сочли недостаточным наличие одного восклицательного знака во фразе «Наша Lada Granta — теперь и с «автоматом». И используют сразу два. Оправданно ли?

Глава тольяттинского представительства Jatco Тадаси Ясуда, говоря о сотрудничестве его компании с «АвтоВАЗом», использует в основном обтекаемые формулировки, ссылаясь на то, что нынешняя ситуация — первый в истории завода опыт работы с АКПП, и поэтому, конечно, кое-какие шероховатости возможны. Главное — это успешно налаженный контакт как между руководящим составом двух компаний, так и между техническими специалистами: на подготовку «автомата» к производству, его адаптацию к «Гранте» и целый комплекс настроек ушло полтора года. Сейчас в активе «АвтоВАЗа» — не только налаженный конвейер, но и трехлетний контракт с Jatco на поставку автоматических коробок. Контракт, надо отметить, с возможностью пролонгации, и есть очень высокая вероятность, что он будет продлен.

Lada Granta в каком-то смысле напоминает Ан-2, знаменитый «кукурузник» — такой же доступный массовый продукт

Фирма Jatco — дочерняя структура Nissan, но всякую связь между выбором партнера-производителя АКПП и участием тольяттинского завода в альянсе Renault-Nissan на «АвтоВАЗе» отрицают. По словам Олега Груненкова, руководителя проектов Lada Granta и Lada Kalina, рассматривалось несколько вариантов, и классический четырехступенчатый «автомат» с гидротрансформатором был выбран, во-первых, потому, что подходил по размерам, и во-вторых, не требовал слишком серьезного вмешательства в конструкцию «Гранты» — на адаптацию коробки к автомобилю отводилось, по заводским планам, не так уж много времени. Не исключено, что сыграла свою роль и потенциальная стоимость проекта. На создание первого в своей истории автомобиля с «автоматом» у «АвтоВАЗа» ушло, по разным оценкам, от 15 до 17 млн евро.

Тем не менее, чтобы встроить АКПП в конструкцию седана, а главное — чтобы наладить взаимодействие коробки и двигателя, тольяттинцам и их зарубежным коллегам пришлось затратить немало не только средств, но и усилий. В процессе подгонки калибровок агрегатов друг к другу участвовал и третий партнер, помимо Jatco и «АвтоВАЗа» — австрийская фирма AVL. Именно ее инженерам была поставлена задача сделать настройки коробки более «драйвовыми», если пользоваться тольяттинским выражением: исконно японское поведение АКПП было признано чересчур задумчивым.

Олег Груненков, руководитель проектов Lada Granta и Lada Kalina, говорит, что Granta с «автоматом» — это следующая ступень развития семейства. По планам завода, в нынешнем виде с теми или иными модернизациями Lada Granta проживет до 2020 года

Итогом работы триумвирата, помимо новых калибровок, стали более 30 конструктивных изменений и новых узлов, которые теперь применяются на «Гранте». Например, поскольку связка «двигатель-коробка» потяжелела на 33 кг, седан получил новые, более жесткие пружины в передней подвеске. Силовой агрегат снабдили литым картером вместо штампованного и придумали поддону новые точки крепления — напрямую к гидротрансформатору. Это повышает жесткость всей конструкции. Картер самого гидротрансформатора тоже, кстати, заменили, дабы вписать его в подкапотное пространство. Косвенным следствием всей вышеописанной деятельности стало снижение клиренса: Granta с АКПП имеет 140-миллиметровый дорожный просвет против 160 мм у «механического» седана. Защиты картера не предусмотрено. Что еще?
Из серьезного — новый, более производительный радиатор охлаждения, куда конструктивно вписали и маслоохладитель. Теперь такие радиаторы будут применяться на всех «Грантах», в комплектацию которых входит кондиционер, но об этом — чуть позже.

Селектор АКПП смотрится в хорошо знакомом салоне хоть и неожиданно, но довольно органично

Создатели уникального для отечественного автопрома продукта отдельно отмечали, что все работы по адаптации, калибровке и ходовым испытаниям проведены на территории России. Руководитель рабочей группы Олег Храмков рассказывал, что Granta в процессе интеграции «автомата» прошла целую серию испытаний, причем часть из них была специально проведена в высокогорных условиях — на Алтае, а своеобразный экзамен почти готовый седан сдавал лютой зимой в Сургуте. Особой гордостью разработчиков считается то, что никаких изменений в настройки после зимних испытаний вносить не потребовалось. Следовательно, можно рассчитывать, что зимняя эксплуатация новой коробки где-нибудь за Уралом не вызовет у поклонников «Лад» лишних вопросов.

Последствия адаптации

На наши вопросы Lada Granta с АКПП начала отвечать в довольно неожиданных условиях — на заводском картодроме. Судорожно переживаю еще один процесс адаптации — себя к неожиданному салону, ибо наблюдать селектор режимов автоматической трансмиссии в сугубо отечественном интерьере пока еще диковато. Рука ложится на рукоять селектора, и в памяти всплывает еще один эпизод из рассказа Олега Храмкова — все, что выше трансмиссионного тоннеля, разработано силами тольяттинских инженеров и эргономистов. Старались определенно не зря: крупная рукоять получила удобную форму, выполнена из неплохого пластика (на ощупь чуть ли не приятнее, чем пластик передней панели) и расположена на оптимальной высоте. По крайней мере, мне, низкорослому, высота показалась оптимальной, хоть я и пожалел впоследствии не раз об отсутствии подлокотника. Одна проблема — серебристая кнопка фиксатора очень уж велика.

Хорошо видны оба картера – новый литой поддон двигателя (справа) и поддон модифицированного картера гидротрансформатора (слева)

Селектор снабжен вполне доходчивой «навигацией» по режимам, такой же нарочито крупной, как и ручка рычага. Кроме того, выбранный режим отображается на монохромном экранчике бортового компьютера на приборной панели. А вот фиксируется рычаг в выбранном положении не очень уверенно, и с непривычки необходимый «пункт назначения» очень легко проскочить. А откуда она возьмется в такой уникальной ситуации, привычка-то? Вот и удивляются неопытные журналисты, почему вдруг «автомат», включенный не глядя вместо режима D в режим «2», отказывается переключаться выше второй передачи.

Помимо традиционного «драйва», коробка от Jatco снабжена еще несколькими режимами — с фиксированной первой передачей и с фиксированными первой и второй передачами. Кроме того, предусмотрена кнопка отключения овердрайва, запрещающая коробке переходить на самую высокую — в данном случае четвертую — передачу. Как я выяснил позднее, неплохо помогает при затяжных трассовых обгонах. А вот режимы с фиксированными передачами сами разработчики рекомендуют использовать в условиях длительных подъемов либо бездорожья, которые в нашу программу, к счастью, не входили.

Сами коробки производятся на мощностях Jatco в Японии, а на конвейере тольяттинского завода только объединяются с двигателем и устанавливаются на автомобиль. Конкретных планов по локализации выпуска АКПП на «АвтоВАЗе» пока нет

Пока «автоматом» комплектуются только седаны в исполнении «Норма Плюс», и это означает, что вместе с новой коробкой покупатель получит некоторое количество дополнительных радостей жизни. Кондиционер, вторую подушку безопасности, АБС… Первый, как выяснилось, практически не влияет на динамические характеристики «Гранты». Серия активных торможений «в пол» на заковыристой картинговой трассе продемонстрировала, что антиблокировочная система спохватывается только тогда, когда от визга заблокированных колес по асфальту уже заложило уши. Впрочем, с каждым новым кругом визг раздавался все позже и позже: тормоза седана очень быстро «поплыли». А что вы хотите? — говорят инженеры. Нештатные режимы… Забегая вперед, скажу, что в «штатных» режимах к тормозам «Гранты», действительно, особых претензий не было.

Разнилось и поведение коробки. На картинговой трассе «автомат» озадачил полным отсутствием всякого драйва, к которому так стремились разработчики: наблюдение за лениво ползущей вверх стрелкой тахометра, когда позади активный поворот, а педаль акселератора уже практически втоптана в пол, несколько удручает. Между тем, на следующий день на загородных дорожках коробка продемонстрировала похвальное стремление к ускорениям, оперативно переключаясь на одну, а то и сразу на две передачи вниз в режиме «кик-даун».

На компактной картинговой трассе автоматическая коробка порой отказывалась переключаться вниз, меланхолично раскручивая двигатель почти с холостых оборотов

Говоря о потенциальных покупателях «Гранты» с АКПП, на «АвтоВАЗе» в первую очередь вспоминают жителей мегаполисов. И, судя по всему, именно на них ориентированы настройки коробки, несмотря на все разговоры о «драйве». Она неплохо относится к не слишком рваным «пробочным» режимам, достаточно оперативно реагирует на педаль газа и исключительно комфортно перебирает передачи. Кроме того, ее работа не вносит слишком уж заметных корректив в акустическую картину, за исключением неопознанных посвистываний, однозначно локализовать которые нам с коллегой так и не удалось, и работы на повышенных оборотах.

Активный разгон — если, например, задействовать отключение овердрайва — сопровождается навязчивым, надсадным гулом, источником которого, впрочем, по большей части служит 98-сильный шестнадцатиклапанник от «Приоры». Пока «автоматы» устанавливаются только на Lada Granta с таким двигателем, но именно благодаря ему динамика седана тоже не вызвала особых нареканий. К слову, 145 тяговых ньютонметров 1,6-литрового мотора — это почти предел для новой коробки, чье расчетное усилие составляет 150 Нм, а максимально возможное — 180 Нм.

В более приближенных к реальным режимах — городской толчее и загородном шоссе – АКПП работала мягко и плавно, не провоцируя на динамические эксперименты

Еще одно продекларированное достоинство нового для «АвтоВАЗа» узла — система защиты от несанкционированных включений. Ее суть в том, что каждый режим работы КПП включается только при условии наступления необходимых условий (простите за нелепый каламбур). То есть, двигаясь в режиме D, можно переместить рычаг селектора в любое положение — вплоть до включения задней передачи — и ничего не произойдет. Выбранная передача, подчеркивают на заводе, начнет функционировать только тогда, когда будет можно. Метод «а теперь — Rакета» здесь не пройдет.

Эта схема действительно работает, хотя, двигаясь в режиме D, просто невозможно не заметить случайного переключения в положение задней передачи: связь «акселератор-колеса» разрывается еще в «нейтральном» положении N. Непонятно другое — почему отказались от привычной блокировки включения задней и прочих неуместных передач, завязанной на педаль тормоза? Разработчики утверждают, что реализовали таким способом возможность выбора нужных режимов заранее — мол, можно включить фиксированную вторую передачу задолго до предполагаемого подъема, но пользовательская ценность этого решения представляется сомнительной.

Сохранение статуса

Какая-никакая защита — штука, безусловно, важная и нужная, особенно если учесть, что с автоматической коробкой впервые сталкивается не только завод, но и его потребитель. Понятно, что статистики отказов АКПП в ее нынешней вариации пока нет, хотя в Jatco и утверждают, что опыт использования этой коробки на китайских версиях Nissan Note и March демонстрирует ее высокую надежность. Собирать статистику поломок дирекция «АвтоВАЗа» по качеству намерена самым простым способом — исключив возможность ремонта агрегата на мощностях официальных дилеров.

Серебристая окантовка вокруг селектора — единственное место в интерьере Granta, где применен такой цвет. Судя по всему, это задел на будущее: в версии «Люкс» аналогичную окантовку могут получить центральная консоль и дефлекторы вентиляции. Сам селектор разработан на «АвтоВАЗе»

В пределах гарантийного срока на трансмиссию (а он совпадает со сроком гарантии самого автомобиля) все неполадки с коробкой будут решаться только одним способом — заменой. Вице-президент «АвтоВАЗа» по продажам Артем Федосов говорит, что возвращение неисправных крупных узлов на завод — это нормальная практика: «Позволить каждому дилерскому центру ремонтировать АКПП — это неправильно. Это сложный инструмент, и чтобы понимать, что в нем сломалось, нужна экспертиза, а у нас 450 дилерских центров, и столько экспертов мы никогда не вырастим. Чтобы посмотреть, что именно сломалось, мы возвращаем коробку в Тольятти, потому что это важно — это может означать, например, целую отзывную кампанию. Это не только сбор статистики, это целая система безопасности. Мы возвращаем по гарантии до полутора тысяч механических КПП и до четырехсот двигателей в год, и ремонтируем их здесь, на заводе. Дирекция по качеству требует, чтобы их возвращали, изучает, анализирует и решения многих проблем передает потом на производство. Поэтому мы хотим возвращать и автоматические коробки, это желание не только производителя, но и наше».

Дальше — больше. Так внимательно к поведению коробки в повседневных условиях в Тольятти относятся по достаточно простой причине: ту же самую АКПП намереваются устанавливать и на «Калину». Версия Lada Kalina с АКПП должна появиться в ходе давно ожидаемого рестайлинга семейства — обновленную «Калину» обещают показать на августовском Московском автосалоне, а начать продавать в первом квартале 2013 года. Так что, интеграция «автомата» в Lada Granta — это, по сути, глобальный эксперимент по адаптации всего завода к принципиально новому продукту и новой целевой аудитории.

Руководитель проекта Lada Granta и Lada Kalina Олег Груненков (на пассажирском месте) и президент «АвтоВАЗа» Игорь Комаров (за рулем) уверены, что Lada Granta с АКПП найдет своего покупателя: в следующем году планируется выпустить около 70 000 таких седанов

А она, по расчетам заводских маркетологов, должна быть достаточно обширной — в 2013 году завод намерен выпустить до 70 000 «автоматических» седанов. Lada Granta в так называемой версии «Норма плюс» с АКПП стоит, благодаря сопутствующим радостям жизни, 373 200 рублей и на данный момент является самой дорогой «Грантой» в заводском ассортименте. Насколько вообще уместно появление дорогих версий модели, изначально определенной на место самого бюджетного предложения, вопрос отдельный, но даже такая весомая цифра позволяет тольяттинским маркетологам называть «Гранту» самой доступной моделью. До ее появления самым выгодным предложением с АКПП считался ZAZ Chance, цена которого очень своевременно выросла месяц назад с 349 000 до 399 000 рублей за седан с 1,4-литровым 100-сильным двигателем.

Таким образом, даже самая дорогая на сегодня Lada Granta сохраняет ореол доступности, но ценовой разрыв между предложениями «АвтоВАЗа» и конкурентов становится все менее впечатляющим. С другой стороны, именно такой седан способен привлечь под тольяттинский бело-голубой флаг потребителей, которые ранее в сторону отечественного автопрома вообще не смотрели за отсутствием у того предложений с автоматическими КПП.

Два восклицательных знака сопровождают каждую фразу «АвтоВАЗа», где одновременно упоминаются Lada Granta и «автомат»

Некоторому снижению цены могла бы помочь локализация производства автоматических коробок, но на «АвтоВАЗе» такой вариант пока отрицают. А вот в Jatco не так давно заявили, что готовы рассмотреть возможность создания российского предприятия, но принимать окончательное решение будут, основываясь как раз на результатах продаж «Гранты» со своей КПП. А ведь на горизонте маячит еще и снабженная тем же «автоматом» Kalina…

Технические характеристики (данные производителя):

Lada Granta 1,6 16v АКПП

Габаритные размеры

Длина, ширина, высота, мм 4260х1700х1500 Колесная база, мм 2476 Дорожный просвет, мм 140 (160*) Колея передняя, мм 1430 Колея задняя, мм 1414 Радиус поворота по шинам, м н/д Объем багажника, л 480

Двигатель

Тип двигателя 4-цилиндровый, R-образный Максимальная мощность, л.с. 98 при 5600 об/мин Максимальный крутящий момент, Нм 145 при 4000 об/мин Объем двигателя, см3 1597 Степень сжатия 10,3:1 Диаметр цилиндра, мм 82,0 Ход поршня, мм 78,6

Масса

Снаряженная масса MT/AMT, кг 1060 Грузоподъемность MT/AMT, кг 475

Трансмиссия

Тип привода передний КПП 4-АКПП

Динамические характеристики

Максимальная скорость, км/ч 170 (175,2*) Разгон 0-100 км/ч, с 13,5 (11,6*)

Потребление топлива

Городской цикл, л/100км 10,6 (8,7*) Загородный цикл, л/100км 6,2 (5,8*) Смешанный цикл, л/100км 7,85 (7,1*) Тип топлива АИ-95 Объем топливного бака, л 50


* — данные для автомобиля с механической коробкой передач

Добавить комментарий

Первый тест-драйв серийной Lada Granta

«АвтоВАЗ» показал в Сочи седан Lada Granta. Автомобиль, построенный за два года на базе «Калины», оказался добротно спроектированным, аккуратно собранным, и пока сравнительно недорогим.

Lada Granta выглядит как попытка впрыгнуть в последний вагон отходящего поезда. Прибежать на вокзал с пятью чемоданами господдержки, напугать постового окриком «Где?!», а проводницу — решительным «Отойди!» — и сполна оценить восстановление автомобильного рынка, большую часть которого составляют недорогие машины.

Похоже, на этот раз в Тольятти постарались максимально воспользоваться шансом, но риторический вопрос «Почему ее не сделали такой раньше?» присутствует во влажном сочинском воздухе и растворяться не спешит.

Так или иначе, Granta смотрится, ощущается и едет как автомобиль. Максимально удешевленный, но настоящий.

В фактуре пластика передней панели безошибочно узнается ВАЗ, но форма ее удобна и продуманна, а на ухабах и щебенке детали салона не скрипят и не гремят. По крайней мере, на автомобилях из предсерийной партии, которые вернутся на завод для дополнительных испытаний.

Разработка Lada Granta на базе седана Kalina заняла чуть более двух лет: решение о старте проекта было принято в мае 2009 года. Рецепт нового бюджетного автомобиля был прагматическим: наиболее «свежая» платформа «Калины» (разработанная с применением цифровых технологий), иностранные поставщики плюс тотальное удешевление и повсеместная экономия на мелочах.

От «Калины» ее отличают почти 400 оригинальных деталей (260 из них закупаются у сторонних поставщиков) и цена: базовая стоимость «Гранты» почти на 20% ниже, чем у «Калины»-седана, который был снят с производства в мае. С января ВАЗ устранит еще одного внутреннего конкурента — прекратится сборка седана ВАЗ-2115 Samara.

Рулевое колесо Granta c подушкой безопасности спроектировано в Германии, оснастка для изготовления передней панели заказана в Италии, ремни безопасности — японской Takata, усилитель руля — корейской Mando, система выхлопа целиком разработана немецкой Eberspaecher. Кубический багажник объемом в 500 литров явно сделан с оглядкой на Renault Logan, дизайн — свой собственный.

Для Lada Granta был разработан оригинальный щиток приборов, с двумя круглыми шкалами спидометра и тахометра, экранчиком борткомпьютера и приятной зеленой подсветкой — против сохранения «калиновской» комбинации с полукруглым спидометром запротестовали дизайнеры, а вот блок управления печкой остался прежним. При этом в целях удешевления решено было отказаться от указателя температуры — о перегреве теперь сигнализирует лишь контрольная лампочка. Нет и регулировки яркости, которая имеется даже на «классике».
Однако благодаря оптимизации формы воздуховодов на первой скорости отопитель работает практически неслышно.

Не будет в Granta из первых партий ручек на потолке и задних подголовников — все это появится в автомобиле позднее, и, скорее всего, приведет к некоторому увеличению цены.

При этом в сравнительно тесном «калиновском» кузове удалось сохранить достаточно жизненного пространства. Руль «Гранты» получил регулировку по высоте, однако диапазон его перемещения невелик, и приподнимать баранку вверх будет удобно только высоким водителям. Неудобно расположены и кнопки стеклоподъемников — для доступа к ним приходится сильно изгибать руку. Однако, как пояснил главный конструктор проекта Сергей Мединец, этот компромисс также связан с пассивной безопасностью — более широкий подлокотник был бы расположен ближе к ноге пассажира, что критично при боковом ударе.

Новые сиденья имеют два варианта набивки — более плотной либо мягкой, а конструкция заднего дивана приспособлена к перевозке грузов: его можно сложить, либо вовсе убрать из салона.

Чтобы сделать производство менее затратным, разработчики экономили на мелочах и совершенствовали технологию сборки. Передний бампер «Гранты» состоит из трех деталей против прежних девяти, обшивка двери также состоит из трех частей (раньше было 15), а панель приборов — из 39 против 52-х.

Пока стоимость «Гранты» в комплектации «Стандарт» составляет 229 тысяч рублей, а версия «Норма» стоит 256 тысяч. Однако главные усовершенствования двигателя и шасси базовой версии автомобиля не коснулись.

Начиная с «Нормы» 1,6-литровый восьмиклапанный мотор от «Калины» получил облегченную шатунно-поршневую группу производства Federal Mogul и стал на 6 л.с. мощнее — он развивает 90 «лошадей» и 140 Нм крутящего момента.

Руль «нормальной» Granta стал острее — автомобиль получил «короткую» рулевую рейку, руль от упора до упора описывает 3,1 оборота против четырех у «Калины». Однако обратная связь с дорогой ощущается лишь, если повернуть баранку минимум на четверть оборота — в околонулевой зоне руль остается легким и пустым.

На картодроме в окрестностях Сочи работать рулем приходится активно, однако высоких скоростей не разовьешь — мешают и начавшийся дождь, и скользкие шины Amtel Planet, которыми (но не единственными) Granta будет комплектоваться на конвейере.

Рабочая передача — вторая, мотор наиболее тяговит в промежутке от 2200 до 3400 оборотов.
Передачи втыкаются уверенно, хоть суммарный ход рычага коробки и превышает 20 см, а сама ручка при заведенном моторе сильно вибрирует. Однако это неудобство придется терпеть только владельцам Granta первого года производства. Во второй половине 2012 года КП получит тросовый привод, и сам механизм выбора передач переместится в верхнюю часть коробки.

На горных дорогах от Сочи до Лазаревского тяговитый двигатель показал себя с лучшей стороны: на четвертой он способен «вытянуть» машину с тремя пассажирами со скорости в 35 км/ч, работа тормозов достаточно прогнозируема, однако при экстренном замедлении корма автомобиля готова пойти юзом.

По сравнению с «Калиной», в подвеске Lada Granta применены новые пружины и более мягкие амортизаторы для повышения плавности хода.

Для улучшения управляемости увеличен кастер передних колес (наклон вертикальной оси поворота колеса), а у задних колес появился отрицательный развал. Однако при длительной езде на «Гранте» становится заметной мелкая вертикальная раскачка кузова — пассажиров со слабым вестибулярным аппаратом назад лучше не сажать.

В люксовых версиях Granta получит ABS, пассажирскую подушку безопасности в дополнение к водительской, а также боковые подушки, смонтированные в спинках передних сидений. Со всеми этими нововведениями, которые планируется внедрить к старту рестайлинговой «Калины» в 2013 году и параллельно применить на «Гранте», конструкторы рассчитывают на получения трех или четырех звезд на краш-тестах по методике EuroNCAP. К тому же времени появится электроусилитель руля с улучшенными настройками, работа над которым ведется совместно с Renault и Mando.

Руководство завода при этом обещает дальнейшее развитие проекта, однако деталей до поры не сообщает. По словам президента «АвтоВАЗа» Игоря Комарова, японский Nissan документально оформил намерение выпускать на платформе «Калины» автомобиль под своей маркой для рынков России и СНГ. Также ВАЗ ведет разработку «большого хетчбэка», подробности о котором пока не разглашаются. Однако уже сейчас известно, что обновленная Lada Kalina получит капот и крылья от «Гранты», а «развести» их внешность планируется за счет дизайна бампера и передней оптики.

Добавить комментарий

Тест-драйв Lada Granta с АКПП: Догоняя время

Пусть поздно, пусть «заморская», пусть не новая, но на серийном отечественном автомобиле, наконец, появилась автоматическая коробка передач. Мы оседлали волну технического прогресса верхом на Ладе Гранте, первой из Тольятти получившей АКПП.

По правде говоря, попытки укомплектовать «автоматом» машины Волжского автозавода были и раньше, вот только довести их до победного конца все никак не получалось: те трансмиссии либо не годились конструктивно и были рассчитаны на более мощные моторы, либо оказывались слишком дорогими, что в итоге сильно повышало и стоимость самого автомобиля. Но подходящая коробка все же нашлась. Ею стала четырехступенчатая «гидромеханика» японской компании Jatco. Экономичная и простая, она уже более двух десятилетий (!) ставится на легковые модели Nissan и за это время хорошо зарекомендовала себя. Но Lada — не Nissan. Пока, по крайней мере.

Фотографии не обманывают: аккуратная рукоятка «автомата» одинаково приятна как на вид, так и на ощупь. А с самим рычагом можно обращаться смело: даже если на ходу случайно перевести селектор из положения «D» в «R», коробка не сломается и включит заднюю передачу лишь после полной остановки.

Как же японский «автомат» поведет себя на нашем автомобиле? С этой мыслью я и подошел к тестовой машине, вычислить которую из нескольких Грант удалось, лишь нажав на кнопку брелока, — «автоматическая» Lada Granta скромна и внешне ничем не отличается от аналогов с «механикой». Да и внутри, вопреки ожиданиям, видимых перемен оказалось совсем немного. От той Lada Granta Норма, которую уже испытывали зимой, она отличается только появившейся у переднего пассажира подушкой безопасности, кондиционером и «автоматическим» комплектом в виде двух педалей и логановского селектора трансмиссии. В остальном, все знакомо: та же высокая и неизменно вертикальная посадка водителя, те же плоские пружинистые сиденья, которые даже на ровной дороге по неизвестным причинам заставляют пассажиров смешно подпрыгивать, моторные вибрации с шумами, и те сохранили свои фирменные частоты. В общем, и с «автоматом» Lada Granta не даст водителю заскучать и расслабиться. Но как же сама «коробка»?

Это едва ли заметно, но дорожный просвет «автоматической» Гранты сократился на два сантиметра (до 140 мм). Данное событие даже заставило меня отказаться от идеи забраться на высокий поребрик ради эффектного снимка, что здорово огорчило нашего фотографа.

Хороша. Честное слово, хороша. И передачи перебирает споро и мягко, и в излишней задумчивости не была замечена, даже провокации вроде резких разгонов-торможений не сбивают ее с толку. Но дело не только в ней. Нельзя забывать, что в одной связке с «автоматом» старательно пыхтит самый мощный 16-клапанный вазовский мотор. Это именно благодаря его 98 лошадиным силам малейшее нажатие на педаль газа рождает резкий пинок — «самое то» для интенсивного городского движения. И не беда, что у «коробки» нет ни ручного, ни спортивного режима: за все время теста рука ни разу не потянулась к кнопочке отключения высшей четвертой передачи с целью придать седанчику большей динамики. Нет теперь мучений и при включении первой и задней передач — «автомат» заставил забыть все то, за что мы ругались на «механику».

Что касается топливных аппетитов Лада Гранта с АКПП, то они сопоставимы с расходом на машинах с механической «коробкой» и вполне позволят уложиться в паспортные 7,8 литров на сотню километров. К примеру, на обычной для загородных трасс скорости в 100 км/ч стрелка тахометра Гранты не поднимается выше трех тысяч оборотов, а бортовой компьютер показывает мгновенный расход (есть у него такая функция) на уровне семи литров, пусть и не самого дешевого, 95-го бензина. Мне, признаться, заставить себя ездить в неспешно-экономичном режиме так и не удалось, а потому оставалось лишь обреченно следить за тем, как грантовский топливомер стабильно и решительно обесцвечивал риски своей электронной шкалы.

Передняя панель вазовского седана выглядит незамысловато, но все необходимое, включая кондиционер, здесь есть. Его помощник, четырехскоростной вентилятор, шумит словно маленький ураган, зато со своими обязанностями справляется добросовестно, за считанные секунды очищая все стекла.

Меня послушать, так машинка получается почти идеал. Но ведь с отечественными автомобилями такого раньше не бывало?! Да и сейчас не вышло. И понял я это не сразу, а в тот момент, когда пришла пора резко затормозить. Вот тогда-то и стало ясно, что как раз этому вазовский седан не обучен.

Левая педаль продавлена почти до упора, а мы с Ладой Грантой, как в страшном сне, продолжаем приближаться к замершей посреди дороги Газели. Вот уже видны ее номера и отражение испуганного лица водителя в наружном зеркале… Упрямые колодки схватили в последний момент, когда весь ход педали был выбран до конца. Обошлось. Но где же ты была, разрекламированная по всем бортам система Brake Assist, когда нужна была твоя помощь? Почему не повышала давление в тормозной системе? «Упражняться» так всякий раз при малейшем всполохе стоп-сигналов у впередиидущих машин — не дело. На это не хватит ни сил, ни терпения. Ведь даже для незначительного замедления в вялотекущей пробке на педаль тормоза приходится давить что есть силы.

Багажник у Гранты — целых 480 литров, а открывается удобной кнопкой из салона. Объем его можно увеличить, сложив спинку заднего сиденья, вот только уложенная вровень с полом она совсем не оставляет места водителю.

Конечно, недостаток этот характерен не только для машин с «автоматом». В общем-то, им, как и множеством других «фирменных» огрехов, вроде неровных кузовных зазоров, не открывающихся до конца дверных стекол и характерного запаха, никого не удивить. Все это за ремонтопригодность и невысокую цену владельцы Лад готовы прощать отечественному производителю. Другое дело «коробка-автомат». Она дороже и непривычнее. Будут ли пользоваться спросом такие Гранты?

Думаю, что да. Ведь переплата за комфорт не так велика, а сервисные станции, способные заменить масло автоматической коробке, сейчас можно найти практически в любом городе. Да и делать это придется не чаще одного раза в 60 тысяч километров. Однако на АвтоВАЗе пока не спешат делать ставки на АКПП: в этом году выпустят примерно десять тысяч Лада Гранта с «автоматом», а что будет дальше — покажет спрос. Автоматическая КП себя показала достойно, а ведь Lada Granta и без нее пользовалась успехом — глядишь, процент «автоматизации» автопарка страны вырастет.

Цены и комплектации Lada Granta с «автоматом»

Самую дешевую Ладу Гранту в версии «Стандарт» сегодня можно купить за 259 000 рублей. Но это будет базовый седан с 82-сильным двигателем и механической коробкой передач.

Гранту с «автоматом» оценили в 373 200 рублей. Она оснащена мощным 1.6-литровым 98-сильным двигателем и представлена в единственной пока возможной комплектации «Норма». Такому автомобилю положены фронтальные подушки безопасности, АБС, BAS (Brake Assist System), кондиционер, борткомпьютер, электроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, 14-дюймовые стальные колеса и полноразмерная «запаска». Все это было и на нашей тестовой Ладе.

Недавно обнародовали цену «автоматической» Гранты в исполнении «Люкс». Стоить она будет 408 200 рублей, а в салонах дилеров появится уже к концу года. Седан дополнительно будет оснащен противотуманными фарами, аудиосистемой, сигнализацией, подогревом передних сидений, задними электростеклоподъемниками, зеркалами с электрорегулировкой и обогревом, легкосплавными 14-дюймовыми дисками и даже парктроником. Со временем появится возможность дополнительно устанавливать систему стабилизации, боковые подушки безопасности и навигационную систему.

Конкуренты «автоматической» Lada Granta.

Сегодня Lada Granta — самый дешевый автомобиль с автоматической коробкой передач. Конкурентов на российском рынке у нее совсем мало и ближайший из них дороже почти на пятьдесят тысяч рублей.

Цены на ZAZ Chance с четырехступенчатым «автоматом» и мотором 1,4 литра (101 л. с.) начинаются от 420 000 рублей.

Таганрогский Hyundai Accent 1.5 (102 л. с.) с кондиционером, усилителем руля и аудиосистемой обойдется в 422 700 рублей. Укомплектованный водительской подушкой безопасности, АБС и электростеклоподъемниками выйдет еще дороже — 455 700 рублей.

Renault Logan в версии Expression с 16-клапанным двигателем 1.6 (102 л. с.) стоит не меньше 446 000 рублей. Оснащен французский седан будет примерно так же, как Гранта, но за кондиционер придется доплатить еще 25 тысяч рублей.

Hyundai Solaris с «автоматом» не купить меньше, чем за 480 тысяч рублей, а цены на седаны Kia Rio, Chevrolet Aveo и Volkswagen Polo вообще перешагнули отметку в полмиллиона рублей.

Добавить комментарий