Тест-драйв Infiniti EX35: к роскоши привыкаешь быстро

Infiniti — это имя входит в твою жизнь с трепетом, на крайний случай просто с удовлетворением. Имя проносится мимо с экрана или из динамика приёмника и передается из уст в уста. Немногие производители могут себе позволить похвастаться фразой из толпы: «Ну, это же… Infiniti!». И уже не важно, какой там двигатель, коробка, и в целом комплектация — все знают у «Инфинити» всё «премиум». И убранство, и удобство, и цена.

Под капотом прячутся 3,5 литра нового двигателя четвёртого поколения V6 мощностью 302 лошадиные силы. Интеллектуальная система полного привода AWD думает за тебя и делает всё за тебя, анализируя поверхность дороги и включая полный привод только тогда, когда это действительно необходимо, в остальных случаях автоматически возвращая к работе задний привод. Кстати, автомобиль спроектирован на платформе Front Mid-Ship, в которой двигатель размещается позади переднего моста. Именно таким решением инженеры Infiniti сместили центр тяжести к середине и позволили сбалансировать динамику. Плавность хода ощущается как при торможении, так и на старте. И особенно на старте, когда педаль «газа» утапливается в пол, а тебя не прижимает к сиденью, как на каруселях Диснейленда.

5-ступенчатая АКПП имеет честную функцию ручного переключения для любителей «подёргать ручку» и функцию Downshift Rev Matching. Последняя выравнивает обороты двигателя при переходе на более низкие передачи. Благодаря режиму DS, она умеет быстро переключаться, а функция ASC позволяет автоматике адаптивно управлять переходом передачи, сокращая время разгона.

Добавьте к этому систему безопасности — например, при столкновении ломается карданный вал, что позволяет сохранить пассажиров. А передние подушки безопасности имеют два режима наддува в зависимости от силы столкновения и натяжения ремней. Стоит ли говорить о наличии электронных систем, ответственных за распределение тормозных усилий, помощь при экстренном торможении, антиблокировку, пробуксовку, давление воздуха в шинах и т.д.?!

Всё это дополняется интеллектуальным чип-ключом, который заботится о Вас на расстоянии, открывая авто и гостеприимно включая 8 источников, освещающих мягким светом салон и пространство вокруг, режимом автоматической синхронизации руля и боковых зеркал при регулировке сиденья водителя для лучшей видимости и 18-ти дюймовыми литыми дисками с низкопрофильной резиной 225/55/R18 — это EX35 AWD Premium.

Прибавьте 60 тысяч рублей и перед вами всё то же, плюс активный круиз-контроль, сдвижной тонированный прозрачный люк в крыше с электроприводом, двигающимся в двух плоскостях, отделка салона палисандровым деревом, особой кожей Премиум и встроенный в подголовник сиденья водителя держатель для одежды — перед Вами EX35 Elite AWD.

Плюс ещё 110 тысяч и вы в совершенстве владеете картами навигации и сенсорным экраном, а также встроенной системой Bluetooth — вот он максимально заряженный EX35 Elite+Navi AWD.

Стремительные линии силуэта Infiniti EX35 и его совершенная форма кузова, которая, кстати, по заверениям производителя, обеспечивает коэффициент аэродинамического сопротивления Cd=0,32 и отсутствие подъемной аэродинамической силы, на самом деле вызывает невероятное притяжение. Посмотреть, прикоснуться и, конечно, нырнуть внутрь хочется каждому. И кто сказал, что EX35 женский автомобиль? То, что он кроссовер или, так называемый, «паркетник», ещё не говорит о его половой принадлежности. Ну а внешне он просто красив, причём не только снаружи. Что касается размера — это уж точно дело вкуса, потребностей или комплексов.

Когда я первый раз села за руль Infiniti EX35, мне показалась эта машина чужой. Также неуютно можно почувствовать себя на коктейль-вечеринке авторского дефиле какого-нибудь «крутого» модельера, где тебя никто не знает. Интерьер настолько безупречен, что и придраться сложно. Мягкая кожаная обивка салона, алюминиевая с черным декором отделка центральной консоли и интерьера, притягивающие взгляд часики в форме ручных, вентиляционные отверстия для задних пассажиров и воздуховоды отопителя на полу, двухзонный климат-контроль с автоматическим режимом рециркуляции воздуха и cистемой Plasma Cluster, которая очищает и ионизирует воздух. Роскошь во всём.

Однако в хорошему привыкаешь быстро. Уже за время первой поездки я привыкла к удобству и заботе «Инфинити». Особенно порадовали две вещи — сенсорный монитор с русскими картами — навигация оказалась настолько лёгкой в обращении, что двумя прикосновениями привела меня в нужное место, и система AVM — на мониторе при парковке проецируется объёмная картинка автомобиля в 360 градусов. Такой ракурс создают 4 камеры обзора: в решетке радиатора, боковых зеркалах и задней двери. Кроме самого изображения, на мониторе проецируются зелёно-жёлто-красные линии траектории, показывающие, куда едут колёса. К слову последние, не смотря на низкий профиль резины, не демонстрируют все ухабы и выступы дорожного полотна — подвеска сглатывает всё, лишь иногда немного покачивая тебя в нежных объятиях.

Расход топлива мне показался ожидаемым — 15,3 л/100 км в смешанном цикле вполне съедобная цифра для кроссовера, который при своём весе и объеме за 7 секунд набирает сотню км/ч.

И ещё, когда я первый раз закрыла Infiniti EX35, то вздрогнула от неожиданного «бип», который раздался в след. Так коротко и преданно он прощается с хозяином.

— Ну да, а минусы? — спросите Вы.

— Пожалуйста: не очень просторно на задних сиденьях, небольшой багажник на 390 литров, нет функции переключения рычага поворота одним касанием. Если это меняет дело, прочтите тест сначала.

Добавить комментарий

Тест-драйв Infiniti EX35: блюдо для гурманов

Мировая премьера предсерийного прототипа EX35 состоялась на Международном моторшоу в Нью-Йорке в 2007 году. Новинка построена на платформе Infiniti FM, которую она делит с седанами G и М, а также с полноразмерным кроссовером FX.

В России сегмент кроссоверов растет в геометрической прогрессии. С ростом благосостояния населения крупных городов автолюбители все чаще обращают внимание на автомобили с увеличенным клиренсом. Хотя большая часть этих автомобилей справляется с бездорожьем немногим лучше любой полноприводой легковушки, принцип «высоко сидеть, далеко глядеть» никто не отменял. Кроме того, теснота на парковках и во дворах зачастую заставляет автовладельцев заниматься штурмом бордюров летом и сугробов зимой. При своих габаритах среднеразмерные кроссоверы являются просто незаменимыми для этих целей в условиях мегаполиса. Обладая фактически легковой управляемостью, автомобили класса SUV (Sport Utility Vehicle) облегчают участь своих владельцев при поиске свободного места для ночлега железного любимца.

В данный момент в модельном ряду фактически каждого автопроизводителя есть хотя бы один кроссовер. Кроме того, в зависимости от производителя, мощности двигателя, оснащенности и многих других факторов разброс цен в сегменте кроссоверов составляет от 600 000 рублей и до бесконечности, которая ограничивается лишь фантазией и запросами клиента.

Марка Infiniti, сравнительно недавно вышедшая на российский рынок, не перестает баловать своих поклонников новинками. Совсем недавно стартовали продажи нового поколения полноразмерного кроссовера Infiniti FX. А пока обратим внимание на младшего брата FX — среднеразмерный кроссовер премиум-класса Infiniti EX, который побывал у нас на тесте.

Infiniti EX35. Фото с сайта carclub.ru.

Мировая премьера предсерийного прототипа EX35 состоялась на Международном моторшоу в Нью-Йорке в 2007 году. Новинка построена на платформе Infiniti FM, которую она делит с седанами G и М, а также с полноразмерным кроссовером FX. Для улучшения управляемости колесную базу сократили до 2 845 мм. По технической части Infiniti EX35 фактически полностью повторяет полноприводный седан G35x.

Внешний вид EX35 спортивен и элегантен. Сочетание этих двух качеств заставляет оборачиваться прохожих и соседей по потоку. Плавные линии, стремительный силуэт, заходящая на крылья головная оптика, фирменная хромированная решетка радиатора и удлиненный капот выражают строптивый нрав этого кроссовера. Короткие передний и задний свесы, смещенный назад салон и плавная линия крыши придают еще больше спортивности и стремительности. Задняя часть с двумя хромированными патрубками выхлопной системы, элегантными светодиодными фонарями и спойлером на задней двери излучает доброжелательность. Сочетание довольно компактных размеров (длина 4635 мм, ширина 1800 мм, высота 1600) и спортивного дизайна придает кроссоверу какой-то таинственный шарм. Здесь нет той брутальности и агрессии, как в большом Infiniti FX, однако одного взгляда хватает, чтобы понять: перед вами далеко не заурядный автомобиль, а персонаж, готовый выстрелить в любую минуту. В этом и состоит прелесть дизайнерской мысли — когда множество отдельных элементов создают образ, который без каких-то ярко выраженных частей на уровне подсознания заставляет ассоциировать его большой мощью, спортом и стремительностью.

Infiniti EX35. Фото с сайта carclub.ru.

С салоне Infiniti все так, как и должно быть у люксовой марки. Качественные материалы, а также контраст светлого и темного создают уют и ощущение роскоши. Кожаные кресла четко фиксируют тело в крепких объятиях развитой боковой поддержки. Подушка коротковата, но на фоне общего удобства этот недочет фактически незаметен. Благодаря функции электрорегулировки водительского сиденья в 8 направлениях с автоматической настройкой при запуске двигателя, найти удобное положение за рулем не составляет никакого труда. Пухлое рулевое колесо, отделанное кожей, отличается удобным хватом и имеет регулировку в двух плоскостях. Оптитронная панель приборов обладает приятной подсветкой и хорошей информативностью. Сверху центральной консоли традиционно расположился многофункциональный цветной дисплей, выдающий информацию бортового компьютера, аудиосистемы, климатической установки, а также других настроек автомобиля.

Еще одной фишкой нового кроссовера от Infiniti являются четыре видеокамеры, расположенные спереди, сзади, а также в боковых зеркалах заднего вида. После периода привыкания и при определенной сноровке с помощью этой системы можно лавировать по парковке, совершенно не смотря по сторонам. Для большего удобства изображение, передающееся с боков автомобиля, можно отображать на дисплее в двух проекциях — при параллельной парковке к бордюру на экране отображается правая нижняя часть, а при парковке между автомобилей на дисплей можно спроецировать вид сверху. Однако в условиях российского климата эта «фишка» будет бесполезна, по крайней мере, несколько месяцев в году, так как из-за слякоти на дорогах камеры быстро грязнятся, заставляя водителя полагаться лишь на собственный глазомер.

Задним пассажирам в Infiniti EX35 будет тесновато. Даже удобный диван с подлокотником не скрасит явно ограниченное пространство для ног. Кстати, по ощущениям, его здесь значительно меньше, чем в соплатформенном седане G35. Объем багажного отделения составляет скромные 309 литров, хотя в таких автомобилях этот показатель отходит на второй план. Несмотря на это, полезное пространство для багажа можно существенно увеличить, если сложить задний ряд сидений с помощью электропривода.

Infiniti EX35. Фото с сайта carclub.ru.

Под капотом кроссовера расположился бензиновый мотор V6 объемом 3,5 литра, аналогичный тому, которым комплектуется седан G-серии, за исключением некоторых конструктивных изменений, снизивших мощность с 315 до 306 л.с. Основной момент приходится на заднюю ось, при проскальзывании которой часть момента передается на передние колеса с помощью фрикционной муфты. В паре с мотором работает 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Разгонная динамика EX35 чуть менее взрывная, чем у седана — сказалась небольшая разница в мощности, кроме того, кроссовер на 100 кг тяжелее.

Этот двигатель по праву включен американцами в десятку лучших моторов мира. Мощное ускорение и моментальный отклик на нажатие акселератора во всем диапазоне оборотов позволяют давать фору более мощным внедорожникам. Автоматическая трансмиссия со спорт-режимом и возможностью ручного переключения работает четко, без задержек. Переход на низшую передачу происходит моментально. На загородной трассе с обилием поворотов Infiniti EX35 демонстрирует легковые повадки, лишь немногим уступая седану. За счет более высокого и тяжелого кузова порог сноса наступает чуть раньше. Но это в рамках теста. В обыденной жизни такие проверки чреваты вылетом с трассы, поэтому от них лучше отказаться и просто наслаждаться вождением EX35. По-спортивному тугое рулевое управление и отлично настроенная подвеска позволяют в полной мере ощутить контроль над автомобилем. Активная и непосредственная управляемость Infiniti EX35 одна из лучших в классе. Это факт.

Система полного привода анализирует дорожную обстановку и может включить и отключить переднюю ось по необходимости. Причем происходит это не только при пробуксовке задних колес: например, при старте с места Infiniti EX35 всегда полноприводный, независимо от типа покрытия и количества подаваемого газа. После того, как автомобиль тронулся, и при отсутствии пробуксовки передний привод отключается, и кроссовер становится заднеприводным.

Infiniti EX35. Фото с сайта carclub.ru.

Хорошая шумоизоляция, отличная аудиосистема Bose с 11-ю динамиками и благородный рык шестицилиндрового двигателя еще долго заставят вспоминать это свидание с Infiniti EX35, который, несмотря на не самый просторный салон и высокую цену, смог тронуть душу своим неповторимым шармом, отличным качеством и отточенной управляемостью.

Добавить комментарий

Infiniti EX35

Infiniti EX35 полностью соответствует всем обещаниям рекламных проспектов. Он быстр, отлично управляется, роскошен и комфортен на ходу. Такой кроссовер просто обязан был появиться! Несколько неожиданным для нашей тестовой группы стало то, что Infiniti EX35 решен по схеме 2+2, то есть два взрослых места спереди и два детских сзади.

Ей-богу, я думал, что показалось, пока не попробовал сесть сам за собой. Общая линия кузова намекает на некую купеобразность, но к чему четыре двери… Сия модная тенденция не то хетчбэков, не то купе идет далеко не каждому. И ведь про ЕХ35 такого, что, мол, некрасиво или глупо, и не скажешь, а на второй ряд кресел не забраться! Будь машина трехдверкой, это можно было бы ей простить, а так – минус вам, господа! На этом, похоже, минусы кончаются. Но нет, еще можно вспомнить о цене на этот замечательный автомобиль: от 1 600 800 руб. за «базовый» до 1 702 400 руб. за ту комплектацию, что побывала на нашем тесте, – с кожей, навигацией и Bluetooth. Тоже для кого-то минус…

ПОЗАДИ ОСИ

В основе Infiniti EX35 лежит фирменная платформа FR-L. Именно благодаря ей кроссовер обладает столь впечатляющей управляемостью. Главная идея конструкции – расположение двигателя продольно позади передней оси. Это обеспечивает отличную развесовку, разносит колеса по углам кузова, что в совокупности дает хорошую курсовую и траекторную устойчивость. На самом деле 3.5-литровая V-образная «шестерка» находится не совсем «за» передней осью, скорее «над», но смещение все-таки заметно. Трансмиссия фактически располагается в районе передних кресел, что, кстати, обусловливает высокую центральную консоль. Подобная конструктивная схема сейчас применяется нечасто, поскольку сильно ограничивает габаритную длину салона, что в данном случае оправдывается самой концепцией спортивного кросс-купе с подчеркнуто длинным «мускулистым» капотом.

Infiniti EX35. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.

Собственно двигателем служит известный по другим моделям компании V6 VQ35HR четвертого поколения объемом 3.5 литра. У него новый, оптимизированный впускной коллектор, двойной выпуск со «штанами» равной длины, поршни с несимметричными юбками, «вечные» иридиевые свечи зажигания и электронная система распределения фаз газообмена. Мотор умеренно форсирован и выдает 302 л. с. при 6800 об/мин и 341 Нм крутящего момента на 4800 об/мин. Показатели неплохие и вполне соответствуют темпераменту автомобиля – быстрого, но без истеричных ноток в характере. Правда, мотор изрядно прожорлив. Если верить бортовому компьютеру, а у нас нет повода ему не доверять, то средний расход топлива за три дня теста так и не упал ниже показателя в 18.8 литра на 100 км. Это при том что каждое утро я сбрасывал «счетчик» и заправлял машину заново. Может, дело в манере езды, но, честное слово, удержаться в рамках приличия и дозволенного скоростного режима очень сложно… Практически невозможно!

ПРОЧЬ ПРИЛИЧИЯ

Дмитрий Леонтьев, сделав на ЕХ35 быстрый кружок по Крылатским холмам, назвал новый кроссовер «порочным автомобилем» Нарушать правила, к чему я ни в коем случае не призываю, на нем так естественно, что езда по ПДД становится невозможной. Причем если в случае, скажем, с BMW X5 4.8i жажда скорости какая-то вампирская, наглая, невоздержанная и грубая, то тут все совсем иначе. Поездка на грани, с визгом шин и ревом мотора, кажется столь естественной и уместной, что не приходится будоражить темные уголки подсознания, выискивая звериную сущность. Порок ЕХ35 на поверхности, он очарователен и непринужден, он само естество…

Infiniti EX35. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.

КРАСАВИЦА И ОТЛИЧНИЦА

Большая колесная база и широкая колея, отличная развесовка и правильно подобранные характеристики подвески делают Infiniti очень устойчивой при прохождении и продольных, и поперечных неровностей дороги. Ее не мотает на выбитой грузовиками асфальтовой колее, не подбрасывает на «полицейских», даже если не сбрасывать скорость. Подвеска энергоемкая, причем как задняя, так и передняя, что следует отметить особо, учитывая большой вес двигателя. Прыгать нам в голову не пришло, но в стандартных ситуациях, в том числе на проселке, ни одного касания отбойников замечено не было. Подвеска полностью независимая – впереди двухрычажная, сзади многорычажная. Рычаги по большей части выполнены ковкой из легких сплавов. Сзади амортизатор и пружина установлены раздельно, причем амортизатор стоит соосно центру колеса. В целом на больших скоростях в критических маневрах ЕХ35 демонстрирует очень, если можно так выразиться, аккуратную нейтральную поворачиваемость. Разумеется, кроссовер можно сорвать и в снос передней оси, и в занос задней, но, во-первых, прецеденты к потере траектории будут тут же задушены системой курсовой устойчивости, которую нельзя отключить совсем, а во-вторых, проходить повороты в контролируемом скольжении получается проще и увереннее.

ГОРЕ ОТ УМА

Трансмиссия Infiniti пятиступенчатая автоматическая с функцией «честного» ручного управления и адаптивным алгоритмом переключения. Адаптивность ее столь широка, что, уткнувшись в пробку после хорошего спура по МКАД, какое-то время приходится дергаться при каждом наилегчайшем нажатии на педаль газа, поскольку «автомат», переключившись на внутреннюю программу «типа ралли», начинает старт с рывка. Я выходил из положения, включая зимний режим и плавно трогаясь со второй, пока мозги коробки не пришли в себя – это случалось минут через пять.

У ЕХ35 традиционная для Infiniti схема полного привода с красивым названием ATTESA E-TS. Суть ее в постоянном заднем приводе и подключении передней оси посредством электромагнитной муфты. Система действует быстро, ее исполнительные механизмы завязаны, как это нынче принято, на всевозможные датчики положения кузова, акселерометра и прочие, так что муфта работает, что называется, проактивно, перебрасывая часть крутящего момента вперед при вхождении, к примеру, в крутой поворот. Никаких принудительных блокировок привода нет. Это да еще внимательный осмотр автомобиля снизу натолкнуло нашу тест-команду на нежелательность эксплуатации кроссовера вне дорог. Отсутствие защит и низкое расположение красивого обтекаемого обвеса убедило нас в необходимости опустить внедорожную часть теста. Ну или по крайней мере ограничением этой части проездом по проселочной дороге. Так вот, там, в пыли и грязи, ЕХ35 не смотрелся…

МАТЧАСТЬ: Infiniti EX35

Infiniti EX35. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.

Infiniti EX35. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.

Infiniti EX35. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.

Infiniti EX35. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.

Infiniti EX35. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.

ИСТОКИ РОСКОШИ

У кроссовера налицо отсутствие явных половых признаков, и это на руку всем. Если взрослый мужчина не желает покупать скучный Land Cruiser или быковатый Х5, а хочет чего-нибудь живого и яркого, опасаясь при этом не прослыть сами знаете кем… Равно как если неожиданно умная дочка богатых родителей понимает, что на ML или Cayenne будет выглядеть слишком нарочито… Словом, если все время «неформат», стоит попробовать ЕХ35. Только важно на нем проехать хоть раз. Внешность кроссовера не всем и не сразу радует глаз, а салон может даже насторожить нарочитым мещанством. Наш фотограф заметил, что отделка интерьера Infiniti наводит на мысль о старых британских автомобилях. Действительно, в этой простроченной коже складочками, благородном «дереве», плавных линиях и глубоких креслах есть что-то от золотого века английского автомобилестроения.

Вообще при внимательном рассмотрении дизайна салона аналогий возникает множество. Кому-то увидится межпланетный катер, кому-то кабинет в стиле неоклассика, кому-то и вовсе будуар известного маркиза… Сойтись все означенные могут, пожалуй, в том, что эргономикой как наукой проектировщики пользовались и с дизайном как искусством знакомы. Кресла узкие, спортивные, но не слишком – в духе гран-туризмо. Удобочитаема панель приборов с безумно красивой подсветкой а-ля затмение Бетельгейзе. Водительское и штурманское места окружены высоким поясом, что создает атмосферу защищенности. Четкое разделение на два «кокпита», как на океанском гоночном катамаране, недвусмысленно намекает на принадлежность автомобиля к соответствующему классу. Ну и все такое в превосходных степенях.

Infiniti EX35. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.

Особой отметки заслуживают две системы – навигационная и внешнего обзора. Если с первой все понятно и хвалить ее следует лишь за скорость реакции и точность, то о второй я с удовольствием расскажу чуть больше. Мы привыкли к камерам заднего обзора, которые нынче ставят на автомобили уже и среднего класса. Многие владельцы праворульных машин сталкивались с камерами, установленными и спереди. Уникальность же системы Infiniti в том, что она дает круговой обзор. Он поделен на четыре сектора и отображается на мониторе либо как вид сверху, либо как фрагмент, в зависимости от направления движения и выбранного режима. В принципе с простыми парктрониками можно маневрировать с тем же успехом, тем более что картинки довольно мелкие и не все разглядишь. Но до чего же прикольно видеть, как ползет тень вместе с машиной. И точно поставить ее углом бампера к парапету. Конечно, система снабжена и обычным звуковым сигналом, но камера все равно занятнее.

Интересной опцией снабжен задний ряд кресел. Он складывается и поднимается автоматически. Причем сложить его можно только из багажника, а поднять еще и с помощью клавиш, расположенных на консоли между передними креслами. Это удобно, если ваш пассажир уже забрал свой походный сундук, а вам не нравится чувствовать себя водителем фургона. Странно только, что не сделан сервопривод пятой двери. Вполне уместная была бы опция. Что касается багажника, то он невелик – всего 309 литров, да и погрузочная высота приличная, но ведь вряд ли в таком автомобиле будут возить стиральные машины…

НА ОЛИМПЕ НЕ СЛИШКОМ ТЕСНО

У Infiniti EX35 было бы уйма конкурентов, не будь он так спортивен, дорог и мал. А так кроме BMW X3 и Mercedes-Benz GLK в голову ровным счетом ничего не приходит. Ну, вот разве что новинки сезона – Audi Q5 или Volvo XС60, но их еще в деле надо проверить – дотянутся ли.

Добавить комментарий