Тест-драйв обновленного Hyundai Solaris: «Солярис» в шоколаде

Самая популярная иномарка в России — Hyundai Solaris — обновилась спустя три года после выхода первого поколения. Помимо изменений в дизайне, появились новые трансмиссии и некоторые действительно полезные опции. Однако от нареканий владельцев, к примеру, на двигатели или подвеску, производителю избавиться не удалось. Корреспондент «Газеты. Ru» отправился на завод Hyundai, где одним из первых увидел обновленный Solaris и опробовал его в деле.

На заводе Hyundai под Санкт-Петербургом прошла презентация нового поколения одной из самых популярных в России моделей — Solaris. Сейчас машины в три смены собирают на конвейере и активно развозят по дилерским центрам.

В первую очередь стоит отметить, что продажи старого «Соляриса» оставались в последние месяцы практически на том же уровне, что и в прошлом и позапрошлом годах. Таким образом, Hyundai мог преспокойно продолжать продавать старую модель, дожидаясь ощутимого падения интереса к ней. Но Hyundai идет по другому пути, опережая конкурентов и задавая им темп.

Несмотря на огромную популярность, претензии к модели у клиентов были, и с новым поколением в Hyundai постарались их по возможности устранить.

Как оказалось, владельцы прошлого «Соляриса» впадали в уныние от доступных вариантов окраски кузова. Поэтому теперь будущие обладатели обновленной модели смогут выбирать из оранжевого, синего и даже шоколадного цвета.

Габариты автомобиля остались без изменений. Единственное различие — увеличившийся на 2 сантиметра передний свес и на 1,5 сантиметра уменьшившийся задний.

А вот экстерьер Solaris освежили, хотя и дорестайлинговый вариант давал фору в плане дизайна всем конкурентам в классе.

Оформление фальшрадиаторной решетки на новом Solaris не имеет пока аналогов среди других моделей производителя, но при этом крайне похоже на Toyota Corolla. Да изменившийся разрез фар тоже почему-то больше отсылает к японской модели, нежели к предыдущему «Солярису».

Иной внешне стала и задняя часть кузова: появились другие фонари, противотуманки, а бампер стал более массивным.

В салоне на первый взгляд все один в один как в первом поколении. Но включаем зажигание и видим, что экраны магнитолы и климатической установки больше не выжигают глаза ярким голубым свечением — фон теперь черный. Кладем руку на дверной подлокотник и чувствуем разницу: теперь он не пластиковый, а мягкий, обтянутый кожзаменителем. Пытаемся устроиться в водительском кресле и обнаруживаем регулировку руля по вылету, которой раньше не было.

Производитель неустанно повторяет мантру: «Solaris прекрасно адаптирован для России». И добавляет новые опции — теперь вот появился обогрев лобового стекла. Актуально, никто не спорит.

В Hyundai уверяют, что обшивка сидений стала более качественной, но особой разницы невооруженным глазом, если честно, не видно.

Моторы остались теми же: 1,4- и 1,6-литровые атмосферники, собирающиеся в Китае. Само собой, проблемы с двигателями остались прежними. И основная из них — маленький ресурс. Недаром на вторичном рынке Solaris с пробегом более 100 тысяч километров представлен сегодня в избытке.

А вот в полку трансмиссий прибыло. Теперь Solaris сможет комплектоваться 6-диапазонной автоматической коробкой передач. Сразу отметим, что рычаг нового «автомата», слава богу, теперь перемещается по прямой, а не по жутким зигзагам, как раньше.

Заявленный расход топлива на старом 4-ступенчатом автомате — 8,6 литров на 100 километров в смешанном цикле. При этом в реальности цифры меньше 9,5 литров практически никому из владельцев достичь не удается, даже при спокойной езде. Новый же 6-диапазонный автомат призван сократить средний расход топлива, который по техпаспорту теперь составляет 8,8 литров/100 километров в смешанном цикле. Но будут ли эти цифры соответствовать действительности теперь?

Появилась и новая механическая коробка, у которой теперь также шесть ступеней. «Да, конкуренты ставят 6-диапазонный автомат, но «механику» с таким же количеством передач пока почему-то никто, кроме нас, не предлагает», — недоумевают представители корейского бренда.

Новые коробки могут составить пару только 1,6-литровому мотору, а с двигателем 1,4 доступны те же трансмиссии, что и раньше.

Изменился ли Solaris в движении? К сожалению, нет. Ни конструкцию подвески, ни ее настройки производитель менять не стал. А значит, проблемы, присущие прошлому поколению, остались. В этом мы убедились, проехав несколько кругов по тестовой трассе завода. К примеру, как и раньше, задняя ось довольно плавает и на высокой скорости, и при прохождении поворотов. Над этой проблемой производитель работал и с первым поколением модели, но заменой амортизаторов и пружин решить проблему, по сути, так и не удалось.

Конечно, это не стало неожиданностью: корейцы в основном работают над тем, чтобы сделать свой бюджетный автомобиль максимально привлекательным и оснащенным. Так, владелец бюджетного авто как будто не чувствует себя обделенным. Но все это приходится в ущерб управляемости автомобиля.

Такой же осталась и толщина стали, из которой изготавливают кузов модели: новый Solaris грамм в грамм весит как старый. А тонкий металл кузова, как мы знаем, напрямую влияет на безопасность водителя и пассажиров при столкновении. Тут все тоже понятно: более крепкая сталь стоит дороже, и, соответственно, себестоимость машины существенно увеличивается.

Учитывая, что цены на модель практически не изменили, ругать обновленный Solaris вроде и не за что. Жаль, что поводов для похвалы тоже немного. «Солярис», перефразируя поговорку, — скорее еще не забытое старое, нежели что-то новое. Тем не менее доступность этой модели вкупе с хорошим набором опций и отличной внешностью обеспечит интерес покупателей к ней еще как минимум на пару лет.

Стоимость модели начинается от 473 900 рублей, а в самой дорогой комплектации Solaris обойдется покупателям в 639 900 рублей.

Добавить комментарий

Представлен прототип нового Hyundai Solaris

Компания Hyundai представила на автосалоне в Пекине концепт Verna. Прототип служит прообразом серийной Verna нового поколения. Продажи машины на китайском рынке могут начаться до конца этого года, сообщает IndianAutosBlog. В других странах этот автомобиль будет продаваться под названием Accent, а в России он известен как Solaris. Производство новинки будет запущено на заводе в Санкт-Петербурге к концу 2016 года.

Машина отличается новым дизайном под названием Fluidic Sculpture 2.0. Автомобиль получил шестиугольную решётку радиатора, спортивные бамперы, светодиодные фонари и спойлер. Все технические характеристики пока держатся в секрете.

Hyundai Solaris текущего поколения доступен на российском рынке в двух кузовах: седан и пятидверный хэтчбек. Базовая версия машины оснащается 1,4-литровым бензиновым мотором и механической трансмиссией. Цены на модель начинаются от 559 900 рублей.

Hyundai Solaris стал самой популярной иномаркой в России по итогам 2015 года. Автомобиль разошёлся тиражом в 115 868 единиц — на 1 224 больше, чем в 2014 году.

Ранее стало известно, что Hyundai прекратит производство нынешнего Solaris в кузове хэтчбек на заводе в Санкт-Петербурге. В России место этого автомобиля займет кроссовер Creta, который уже запущен в тестовое производство. Новинка была впервые представлена в июле 2015 г. и внешне практически не отличается от ix25, но гамма силовых агрегатов может варьироваться в зависимости от рынка.

Добавить комментарий

Hyundai Solaris: витаминный коктейль

Продажи компактного седана бьют рекорды, конкуренты беспомощно разводят руками, за день на дорогах встречаешь несколько десятков «Солярисов». Неужели машина настолько «народная»? Разбираем по полочкам новый бестселлер от Hyundai.

Когда видишь Solaris вживую, и не важно, какого он цвета, испытываешь чувство чего-то радостного и энергичного. Renault Logan же напоминает о том, что в выходные опять везти тещу на дачу. Volkswagen Polo Sedan позитивнее, но только по сравнению с «Логаном». В целом же и снаружи, и особенно внутри немец банален, как два пальца.
Безусловно, кому-то «Солярис» покажется слишком мудреным и не соответствующим амбициям. Сплошные завитушки да выпуклости. Однако многие компании делают ставку на яркие образы, и потребитель готов за это платить.

В салоне все тоже очень неплохо. Если в Polo Sedan бюджетность кричит, то в «Солярисе» она подана с задором и не особо-то и заметна. Да, пластик жесткий, но для своих денег кореец весьма и весьма интересен. Симпатичная поверхность передней консоли напоминает раскатанный мячик для гольфа, блок магнитолы «обтянут» стильным черным глянцем (опция), а ручка КПП и руль поблескивают вставками под хром. И даже простецкие крутилки кондиционера поданы с идеей (выглядят как кратеры вулканов), гармонично вписываясь в общую картину. Рядом же поселились кнопки подогрева сидений — все под рукой.
Хотя мне совсем не понравилась округлая форма клавиш электрорегулировки стекол. Обычно попытка проветрить салон сопровождалась отпиранием центрального замка или блокированием окон.


Новый друг лучше старых трех

Оптитронная приборная панель (опция) не имеет ничего общего с той, что стояла в прежних Hyundai, и она выразительнее, чем у главных соперников. Показатели уровня топлива и температуры двигателя соседствуют вместе с информацией о расходе горючего на мониторе бортового компьютера, который также отличается современной индикацией и умеет «говорить» по-русски слово «поездка». Кроме того, на экране магнитолы отображаются названия композиций.

Передок у Solaris агрессивный и клыками-противотуманками напоминает робота из японских комиксов. За счет большой площади стекол и крупных зеркал обзорность у машины хорошая. Из-за покатой крыши мало видно лишь через заднее окно.

Но его синей подсветке по-прежнему не достает контраста — шрифты сливаются.
Кстати, аудиоприемник способен не только проигрывать файлы в формате MP3, но и считывать USB и AUX-устройства. А акустика выдает вполне достойное звучание посредством шести колонок.

Руль имеет оптимальный размер, но регулируется только по высоте. В самой богатой версии «Family» (от 604 000 рублей) кожаная отделка идет в стандарте. Для «Comfort» это опция.

Качество исполнения салона нареканий не вызывает, органы управления не страдают чрезмерным люфтом и хлипкостью. Признаться, я ожидал более скромный интерьер.

Есть у Solaris и свои фишки.
Одна из них — выключение дневных ходовых огней при поднятии ручника. Или кнопка «Dark», приглушающая свечение головного устройства. Кроме того, на потолке располагается очечник, а в козырьке от солнца сделан крепеж для визиток. Но на лампочках для зеркал в Hyundai почему-то сэкономили.

О других недочетах.
Рычаг внешнего освещения несколько удален от «баранки», и пальцы в момент нажатия поворотника иногда случайно активируют дальний свет фар. Кроме того, тумблеры на руле, отвечающие за громкость музыки и смену трека, грубоваты и имеют туговатый ход.

Автомобиль неплохо защищен снизу, а дополнительные кожухи положительно сказываются на аэродинамике.

Кресла обшиты приятной тканью, а руль и подлокотник — мягкой кожей. Посадка в небольшом с виду седане довольно комфортная, окружающая обстановка на водителя морально не давит. Но после поездки длительностью 2-3 часа у меня периодически побаливала спина — поясничный подпор тут не помешал бы.
На заднем диване взрослому человеку сидится нормально, однако на избыток места рассчитывать не приходится, а коленям, пожалуй, тесновато. Меня же в основном волновало, будет ли из-за скошенной задней части кузова голова упираться в крышу. С этим проблем не возникло, правда, шляпу уже не наденешь.

Жаль, загружать вещи в 465-литровый багажник не всегда удобно — виной тому узкий проем. В рекламном ролике про свежий хэтчбек Solaris именно за пятую заднюю дверь молодая пара выбирает хэтч, а не седан.

В Южной Корее, Китае и Северной Америке «Солярис» — не что иное, как четвертое поколение Accent. Но для России с целью улучшения продаж было придумано эксклюзивное название.
Список предлагаемых технологических агрегатов тоже разнится в зависимости от региона. Так, АКПП у нас в стране только 4-ступенчатая. Я же вплотную познакомился с комплектацией с 5-ступенчатой «механикой» и младшим 1,4-литровым мотором. С уверенностью заявляю, данного тандема хватает машине за глаза.

Сияющая хромом рукоятка КПП так и просится в ладонь. Ходы кулисы короткие и четкие. Задняя передача включается после нажатия на кнопку на обратной стороне ручки.

Во-первых, инженеры сделали отличное сцепление, не слишком плотное и схватывающее в нужный момент (кстати, без выжатой педали двигатель не заводится), а тяга в 135 Нм при желании позволит тронуться даже с третьей передачи. Во-вторых, расход бензина с учетом светофоров и пробок средней степени тяжести составляет 8,6 л на 100 км. На трассе же седану требуется всего 4,8 литра топлива на «сотню». Для рьяных экономистов предусмотрен Shift light — индикатор оптимальной передачи.


Легок на помине

Четырехцилиндровый моторчик обожает, когда его раскручивают до верхов — максимальную мощность в 107 л.с. он выдает при 6300 об/мин. А стоит чуть не додавить педаль газа или замешкаться при переключении — и разгон из сносного превращается в вялотекущий. Впрочем, носиться как ошпаренный на Solaris не хочется. Несмотря на шумоизоляцию салона, которая для своего класса выше всяких похвал, рев из-под капота ей сдержать не под силу.

Диван складывается в пропорции 6:4 с помощью верхних штырьков. Задние ремни безопасности помещены в крепежи и мешают при загрузке багажа через дверь.

Немаловажная составляющая истинно «народного» автомобиля — подвеска, способная переварить и разбитое шоссе, и пыльную грунтовку. У «Соляриса» с энергоемкостью стоек все в порядке — каждую кочку ходовая отрабатывает на совесть. Разве что преодоление глубоких ям сопровождается громким гулом. Но пассажиры при этом остаются целыми и невредимыми.

А вот крены кузова ощутимые. Да и задок начинает вилять в активных виражах. Конечно, разумный предел «гуляния» не превышают. Вдобавок, у двух из пяти комплектаций есть стабилизационная и антипробуксовочная система. Тем не менее, лихо перестраиваться на «Солярисе» даже с ESP я бы не стал, особенно, в плохую погоду.

Протестированную версию 1,4 л Comfort 5MT сейчас можно приобрести за 511 000 рублей. Опционные пакеты «Престиж» (повторители сигнала поворота, отделка кожей руля и ручки КПП, легкосплавные диски R16, полноразмерная запаска) и «Безопасность» (боковые подушки и шторки безопасности, система стабилизации ESP, антипробуксовочная система TCS, задний парктроник) добавляют к прайсу 27 000 и 25 000 рублей соответственно. В результате набегает 563 000 рублей.

Напомню, стартовая цена на машину начинается от 399 000 рублей. Но в базе нет даже ABS, подушки безопасности пассажира и кондиционера. Поэтому разумнее сразу рассматривать модификацию «Classic» за 433 000 руб. В ней из того, что включает в себя «Комфорт», отсутствуют складной ключ, противотуманки и большинство функций аудиосистемы. Переживем! За кондиционер придется выложить 20 000 рублей, за пакет «Зимний» (задние электростеклоподъемники, подогрев передних сидений, зоны покоя стеклоочистителей и зеркал) — еще 15 000 рублей.

Почти невесомая крышка багажника имеет обшивку и удобный хват. Открыть багажник можно только кнопкой из салона или ключом.

Наконец, автоматическая трансмиссия обойдется в 35 000 рублей. Для кучи можно взять и 1,6-литровый мотор мощностью 123 л.с. за 20 000 рублей. Итого 523 000 рублей. Logan с похожей силовой установкой, но при худшем оснащении встанет в 470 800 рублей, а Polo Sedan — в 549 900 рублей.


В нужное время в нужном месте

Бюджетную нишу на российском рынке зарубежные производители облюбовали уже давно. Появившийся в 2004 году Logan произвел настоящий фурор, а второе поколение «француза», оставаясь доступным, получило АКПП и улучшенный дизайн. Затем последовал выход собрата-хэтчбека Sandero, так же нашедшего своего клиента. В 2010 году в битву за кусок пирога вмешался Volkswagen с Polo Sedan. При высоком ажиотаже и очереди на автомобиль на год вперед, цифры продаж не смогли приблизиться к «Логану».

Технические характеристики (данные производителя):

Hyundai Solaris Comfort 5MT Габаритные размеры Длина, ширина, высота, мм 4370x1700x1470 Колесная база, мм 2570 Дорожный просвет, мм 160 Колея передняя, мм 1495 Колея задняя, мм 1502 Радиус поворота по шинам, м 5,2 Объем багажника, л 465 Двигатель Тип двигателя 4-цилиндровый, R-образный Максимальная мощность, л.с. 107 при 6300 об/мин Максимальный крутящий момент, Нм 135,4 при 5000 об/мин Объем двигателя, см3 1396 Степень сжатия н/д Диаметр цилиндра, мм н/д Ход поршня, мм н/д Масса Снаряженная масса MT/AMT, кг 1110 Грузоподъемность MT/AMT, кг 455 Трансмиссия Тип привода передний КПП 5-МКПП Динамические характеристики Максимальная скорость, км/ч 190 Разгон 0-100 км/ч, с 11,5 Потребление топлива Городской цикл, л/100км 7,6 Загородный цикл, л/100км 4,9 Смешанный цикл, л/100км 5,9 Тип топлива АИ-92 Объем топливного бака, л 43


Добавить комментарий