Hyundai показал во Франкфурте гоночный i30, новый кроссовер и мотор

Компания Hyundai представила на автосалоне во Франкфурте две модификации модели i30 и кроссовер Kona, оснащенного мотором нового поколения.

Самым ярким событием для бренда стала презентация «заряженного» хэтчбека i30 N, оснащенного двухлитровым турбомотором мощностью 250 л. с. или 275 л. с. в зависимости от комплектации. Разгон до 100 км/ч 250-сильной версии осуществляется за 6,4 с, а 275-сильная модель тратит на это 6,1 с. Те же двухлитровые моторы доступны и для фастбека i30.

У i30 есть также и трековый вариант TCR, оснащенный двухлитровым турбированным двигателем и шестиступенчатой коробкой передач с управлением подрулевыми лепестками. 100-литровый топливный бак в автомобиле, оснащенный специальным устройством для дозаправки в условиях гонки, позволяет клиентам соревноваться как в спринте, так и в гонках на выносливость.

Новый кроссовер компании — Kona — воплощает новое направление развития дизайна бренда. Главными особенностями модели можно назвать двойные светодиодные фары и двухцветную крышу. Для него доступны также новые моторы семейства Smart Stream, которые сочетаются с семиступенчатой роботизированной трансмиссией и полный привод.

Добавить комментарий

Тест-драйв Hyundai i30: Камень преткновения

Несмотря на большую популярность бренда Hyundai в России, модель i30, являющаяся одним из представителей широко распространенного у нас гольф-класса, встречается на дорогах довольно редко. Попытаемся понять почему.

Современный дизайн хэтчбека выполнен в корпоративном стиле Hyundai. Спереди модель даже на небольшом расстоянии можно легко спутать с младшим братом — Солярисом. Зато светодиодные полоски задних фонарей дорогих комплектаций выполнены в стиле моделей Audi. Если смотреть на i30 в профиль, бросается в глаза ниспадающая подоконная линия. В целом же дизайн модели нельзя назвать ни дерзким, ни изящным, ни запоминающимся. Это, скорее, серая мышка, даже несмотря на ярко-алый цвет тестируемой версии.

Салон подстать экстерьеру, не вызывает ни чувства восторга, ни отторжения. Качество исполнения на высоте, немного досаждает лишь скрип пластмассы дверной панели (в районе блока стеклоподъемников) при ерзаньи по ней коленом. К эргономике претензий нет, если не придираться к непривычному блоку управления климатом с большой шайбой регулировки скорости вентилятора, расположенной по центру. Но, глядя на мультимедиа систему и вспоминая стоимость предтоповой комплектации (1.6 AT Vision), составляющую 900 т.р., невольно задаешься вопросом: «А что здесь делает дисплей от Nokia 3310?».

Недоумение усиливается, когда обнаруживается, что и датчиков парковки здесь нет! Наряду с цветным дисплеем они являются привилегией топовой версии (1.6 AT Citivision) стоимостью 949 000 рублей. Которую, кстати, на момент написания данного материала и вовсе убрали из прайс-листа на модели 2014 года выпуска. К слову, аналогичную комплектацию родственного KIA cee’d не упрекнешь в подобных прорехах. Лишь яркая нарядная приборная панель Supervision и неплохое звучание аудиосистемы отчасти скрашивают разочарование.

С обзорностью тоже не все гладко — за широким основанием передней стойки в сочетании с немаленьким уголком крепления бокового зеркала в повороте может и «КАМАЗ» спрятаться. А вибрация салонного зеркала заднего вида на мелких неровностях, похоже, является фамильной чертой современных Hyundai — точно такое же явление наблюдали при тестировании Santa Fe. Вот к чему не придраться, так это к головной оптике — ксеноновые фары дают ровную яркую линию света, отменно освещая дорогу.

Водительское сиденье довольно удобное и комфортное, диапазона регулировок и запаса пространства в достатке. Причем, при росте в 190 см без проблем разместился за собой на заднем диване, не упираясь коленями в спинку кресла. Объем багажника средний в классе — 378 л.

Вспоминая KIA cee’d, предвкушаем посредственную динамику разгона, но тут i30 приятно удивил неплохой тягой с низов и уверенным ускорением, вполне достаточным для комфортного передвижения в городе на разрешенных ПДД скоростях. С одной стороны, сложно поверить, что один и тот же силовой агрегат на двух идентичных автомобилях проявляет себя по-разному, а с другой — факт остается фактом. Вероятно, протестированный cee’d при пробеге в 4 000 км толком еще не был обкатан, на что указывал и нескромный аппетит мотора. К тому же, на i30 в условиях зимней эксплуатации не задействовался кондиционер, являющийся дополнительным потребителем.

Но, как ни крути, под капотом далеко не V6 и не турбо. Малообъемный атмосферник очень чувствителен к нагрузке — с пассажирами на борту динамика существенно ослабевает. Да и обгоны на трассе не его стихия. В режиме «кик-даун» мотор отчаянно ревет, неспешно волоча вверх стрелку спидометра. Зато очень порадовала топливная экономичность: расход по городу составлял менее 8,5 л/100 км, по трассе — 5,5-6 л/100 км.

К тормозам нет никаких претензий — педаль информативная, эффективности замедления хватает с запасом. Работа шестиступенчатого «автомата» тоже не вызвала каких-либо нареканий. В передачах не путается, переключения логичные и расторопные, а отследить их, порой, можно только по стрелке тахометра или по звуку мотора. Вообще, эта АКПП — отличное решение для тех, кто из наиболее популярных вариантов автоматических трансмиссий в данном классе не может определиться с выбором меньшего из «зол»: специфичный вариатор, сомнительный «робот» или архаичный 4-ступенчатый «автомат». Посмотрим, как у данной коробки будут обстоять дела с надежностью и ресурсом — пока такой статистики нет.

Упругая подвеска хорошо скругляет небольшие неровности и стыки, не досаждая жесткими встрясками. При этом и управляется i30 весьма неплохо — даже на зимней резине хэтч охотно реагирует на действия рулем и уверенно держит траекторию в скоростных поворотах. Никакой валкости и раскачки, крены минимальны. Словом, отличные «европейские» настройки шасси. Кстати, сзади трудится «многорычажка». Клиренс модели составляет ни много ни мало 150 мм.

Комфортной езде способствует и достойная по меркам данного класса шумоизоляция. Нарушает покой лишь натужный рев двигателя при интенсивном ускорении, а также доносящийся сквозь колесные арки гул шумной шипованной резины Nexen на средних скоростях. Однако при езде по трассе можно общаться, не повышая голоса.

Что мы имеем в итоге?
Хорошо сбалансированный и неплохо оснащенный современный хэтчбек гольф-класса по цене равной в нашем случае начальной стоимости седана D-класса, но при этом особенными «изысками» комплектация Vision не блещет. KIA cee’d в подобной комплектации (Prestige), за которую просят 879 900 рублей, может похвастать присутствием датчиков парковки с камерой заднего вида и цветного дисплея, а также круиз-контроля, бесключевого доступа и кнопки пуска/остановки двигателя, которые не доступны для i30 в принципе (наряду с панорамной крышей и системой автоматической парковки). Этим опциям наш Hyundai может противопоставить лишь наличие ксеноновых фар и подушки безопасности для коленей водителя. И, что немаловажно для многих наших соотечественников — зарубежную сборку (Чехия). Хотя и на это у KIA есть свой козырь в виде 5-летней гарантии.

Добавить комментарий

Тест-драйв Hyundai i30: травей на хокке

Cложно себе представить автомобильный бренд без машины гольф-класса в своей модельной линейке. И пусть Hyundai продолжает нокаутировать конкурентов своим Solaris год за годом, но то в более низкой «лиге». В прошлом году компания подтвердила свои претензии и на самый популярный в мире сегмент «С», выпустив на рынок заметно обновленный i30. Однако что одним «гольф», другим — «травей на хокке».

Внешность обновленного автомобиля подтянулась до «корпоративного» стиля фирмы и стала, без скидок, современной и привлекательной. Пухлая арка переднего колеса вкупе с подламывающейся в районе зеркала подоконной линией и «взлетающей» вслед за этим линией «талии» и остекления вырисовывает очень приземистый и стремительный силуэт автомобиля, заметно удлиняя профиль визуально. Машина не выглядит «колобком», как иные представители класса, а наоборот, на первый взгляд создает впечатление автомобиля более высокого уровня.

«Фасад» визуально легок. Крупные блок-фары с модной нынче завитушкой внутри совершенно однозначно определяют принадлежность к семье Hyundai, а дневные ходовые огни, обрамляющие противотуманные фары, четко определяют в машине год рождения, ну или, во всяком случае, дают понять, что она только-только из «печи».

Словом, внешность, как это и принято в современном мире дизайна бюджетных машин, — не придерешься, залюбуешься и захочешь. Дизайнерам экстерьера пятерка. Внутри, интересно, так же хорошо?

Полукожа

Наш топовый i30 в комплектации Vision имеет комбинированную обивку салона и двухцветную «торпеду». Вот эта самая комбинированность и вызывает вопросы. Салон светлый, и если в кожаном варианте это весьма выигрышно во всех смыслах, то в случае с этой комбинированностью выходят одни сплошные нестыковки.

Во-первых, кожаные у кресел только боковины подушки, спинки и подголовники. То есть 80% площади сиденья — тряпка. Несмотря на «кожаный» салон, сидеть все равно придется на ней.

Добавить комментарий

Hyundai i30 став фастбеком

Компанія Hyundai розширила сімейства i30 за рахунок модифікації з дуже похилим дахом – фастбека. У порівнянні з хетчбеком лінія даху новинки стала на 25 міліметрів нижче. Довжина фастбека порівняно з хэтчем збільшилася на 115 міліметрів – до 4455 міліметрів, а висота зменшилася на 30 міліметрів і тепер досягає 1425 міліметрів. Крім цього, в моделі змінився дизайн передка: з’явилася інша решітка радіатора і більш агресивний бампер. Також для i30 Fastback підготували більш жорстку (на 15 відсотків) і занижену (на п’ять міліметрів) підвіску, нові кольори забарвлення кузова і лінійку 18-дюймові диски, які пропонуються тільки цієї модифікації. Спочатку фастбек буде пропонуватися тільки з літровим трициліндровим мотором, що видає 120 сил, і 1,4-літровим наддувним «четвіркою» потужністю 140 сил. Базовий мотор доступний з шестиступінчастою «механікою», а у більш потужного в якості опції є семиступінчастий «робот» з двома зчепленнями. Згодом гамма розшириться за рахунок 1,6-літрового дизеля, який отримає два варіанти форсування – 110 і 136 сил. В оснащення моделі входить мультимедійний комплекс з 8-дюймовим екраном, камера заднього виду, системи стеження за мертвими зонами і якою рядності руху, а також просунутий круїз-контроль, який може уповільнювати машину до повної зупинки і потім самостійно знову починати рух. У європейських дилерів новинка з’явиться на початку 2018 року.

Добавить комментарий