Тест-драйв Hyundai Elantra: без шума и пыли

Помните, с какой помпой представляли «Солярис»? С новой «Элантрой» ничего подобного не было: машина появилась на рынке тихо, без шума и пыли, а журналистов позвали знакомиться с новинкой уже после старта её продаж.

С точки зрения менеджмента корейского автогиганта, такой подход к российскому запуску 6-го поколения «Элантры» вполне оправдан. Нужно ли вкладываться в дорогостоящий промоушн модели, которая на нашем рынке для Hyundai Motor особой погоды не делает? Ведь на фоне гигантских тиражей «Соляриса» результаты «Элантры» совсем не впечатляют: за весь прошлый год у нас было продано чуть больше 5 тысяч таких машин. Но, тем не менее, это очень хороший показатель. В России «Элантра» занимает пятое место (в мире — лишь 10-е) среди седанов С-сегмента: «Фокусы», «трёшка» Mazda и французские одноклассники продаются заметно хуже! А есть ли шансы улучшить продажи модели? Чтобы ответить на это вопрос, мы обкатали новое поколение Hyundai Elantra отвёрточной калининградской сборки на дорогах Сочи.

Узкий подразбитый серпантин и вялотекущая пробка. Миллиардов, выделенных на перестройку дорожной инфраструктуры главного российского курорта, хватило лишь на знаковые околоолимпийские объекты, а дальше всё осталось по-прежнему. И если бы не автомат, здесь нам здорово пригодилась бы система помощи при старте на подъёме, которая теперь входит в базовое оснащение модели. Помимо автомата, легче переносить дорожные трудности помогал комфортабельный салон «Элантры», ставший просторнее, лучше по материалам отделки и приятнее глазу. В строгости его линий чувствуется рука бывших «ваговских» стилистов, причём чувствуется даже чересчур. Передняя панель с развёрнутой на 7 градусов к водителю центральной консолью практически в точности как у SEAT Leone: столь явное сходство нечасто встретишь даже у китайских «копирайтеров»! Пытаясь уйти от аналогий, дизайнеры Hyundai внесли сюда свои штрихи: поместили приборы в отдельную «суфлёрскую будку» (на солнце она бликует) и придумали оригинальный дизайн системы климат-контроля.

Добавить комментарий

Крупным планом: Hyundai Elantra

Она большая, она — седан, она стоит от 900 тысяч рублей. В принципе, это всё, что вам нужно знать о новой Hyundai Elantra — сытной корейской тачке за разумные деньги. Добротный автомобильный фаст-фуд, если хотите, после которого не будет отрыжки. Да, при виде «Элантры» у вас не упадёт на асфальт челюсть от восхищения, машина не поразит строптивых водил динамикой. Зато сзади в салоне можно сплясать канкан, в базе у неё есть кондиционер и электропривод зеркал, ABS и система стабилизации, а для целевой аудитории эти «плюшки» куда важнее драйверских заморочек.

Что-что? Не любите фаст-фуд? Скажите это счастливым покупателям, раскупившим за 25 лет более 10 млн Hyundai Elantra по всему свету! Кроме шуток, корейцы с гордостью в голосе заявляют, что этот седан — самый успешный автомобиль бренда, а у Toyota Corolla уже не первый год першит из-за неё в горле.

Моторная линейка состоит всего из двух агрегатов объёмом 1,6 (128 л. с.) и 2,0 (150 л. с.) литра. Трансмиссий тоже две — 6-ступенчатая «механика» и «автомат» с тем же количеством ступеней, причём и та и другая предлагаются во всех комплектациях для обоих движков.

Ценовая вилка такова: самая простая версия с младшим мотором от «Соляриса» и «механикой» стоит от 900 тысяч рублей. Там есть всё, чтобы не чувствовать себя ущербным: кондиционер, пара подушек безопасности, ABS и ESP, бортовой компьютер, датчики давления в шинах, электропривод и подогрев наружных зеркал, а также электростеклоподъёмники спереди и сзади. Разве что вместо магнитолы — только аудиоподготовка. В самом навороченном исполнении Elantra стоит уже от 1,2 миллиона рублей. Светодиодные габаритные огни, передние и задние датчики парковки, подогрев руля, камера заднего вида, кожаный салон и прочие «вкусняшки» топового оснащения включены. Плюс за дополнительные 80 тысяч можно взять пакет Style (17-дюймовое «литьё», ксенон, светодиодные фонари, бесключевой доступ). Мало? Пакет High-Tech за 70 тысяч рублей вам в помощь: «эйр-бэг» для коленей водителя, электропривод водительского кресла и система Drive Mode Select, о которой мы ещё расскажем.

Добавить комментарий