Тест-драйв Honda Pilot: больше, выше, сильнее!

Новый Honda Pilot — это чистых кровей «американец». Проект был разработан в дизайн-студии Honda в Калифорнии, а производство налажено в городе Линкольне штата Алабама.

Мировая премьера нового поколения кроссовера Honda Pilot состоялась на международном мотор-шоу в Детройте в январе 2008 года. Европейская премьера внедорожника от Honda была приурочена к Московскому автосалону. Российские продажи стартовали в начале сентября.

Новый Honda Pilot — это чистых кровей «американец». Проект был разработан в дизайн-студии Honda в Калифорнии, а производство налажено в городе Линкольне штата Алабама. Начало официальных поставок большого «американского» кроссовера на наш рынок в компании Honda объясняют небывалым ростом спроса на автомобили в этом сегменте.

Внешние размеры «Пилота» впечатляют: длина составляет 4870 мм, ширина — 1995 мм, высота — 1845 мм. С такими габаритами Honda Pilot совсем немного проигрывает огромным Audi Q7 и Mazda CX-9, а по ширине даже превосходит их. Еще бы, ведь здесь три ряда сидений, причем сзади места отформованы для троих (!) пассажиров, а это целых восемь мест!

Внешний вид Honda Pilot без претензий на дизайнерские изыски. Большой, «квадратный» автомобиль — то, что нужно для неприхотливых американцев. А что же на российском рынке? Ведь на дворе «финансовый кризис», и наши покупатели перестали расхватывать новые автомобили, как горячие пирожки из печи. Фактически в день обращения можно приобрести и Mazda CX-9, и Honda Pilot, а также более дорогой Audi Q7.

Honda Pilot. Фото с сайта carclub.ru.

У каждого человека понимание автомобиля формируется по своему собственному пути. Кто-то ценит стремительный стильный дизайн, даже несмотря на то, что перед ним один из самых больших в классе внедорожников. Другие же, наоборот, ассоциируют большой автомобиль с некой брутальностью и, если хотите, грубостью. Как раз для этой категории Honda Pilot подойдет в самый раз.

Для почитателей таких автомобилей намного важнее содержание. А в «Пилоте» есть на что обратить внимание. Во-первых, это просторный салон. Даже длинноногому водителю Pilot предоставляет возможность самой вольготной посадки, и при этом не менее рослые пассажиры смогут с комфортом разместиться на сиденьях среднего ряда — места для коленей останется еще с большим запасом. Кроме того, уже в базовом оснащении пассажиры второго ряда сидений будут приятно удивлены наличием собственного блока климатической установки и подогрева сидений. Также части заднего дивана можно не только регулировать по углу наклона спинки, но и двигать вперед-назад. Что касается трехместного диванчика на галерке, то чисто формальным его назвать нельзя. Здесь вполне с комфортом могут разместиться двое средних по телосложению пассажиров, а если потесниться, то и все трое. Конечно, далеко на «галерке» не уедешь, но на небольшом расстоянии должный комфорт вам обеспечен.

Honda Pilot. Фото с сайта carclub.ru.

Передняя панель «Пилота» выполнена в общем стиле с внешним видом — обилие ровных линий и прямых углов напоминают о заокеанском происхождении. Пластик, приятный глазу, на поверку оказался жестким и не очень качественным. Однако главное в салоне Honda Pilot — это функциональность. Я насчитал более десятка различных боксов и кармашков, во главе которых… нет, не бардачок, а огромный отсек в центральном тоннеле — селектор АКПП по «хондовской» традиции расположен прямо на передней панели. Прибавим к этому вместительный бардачок, большой подлокотник и по паре карманов в каждой двери.

Honda Pilot. Фото с сайта carclub.ru.

Honda Pilot оснащается бензиновой «шестеркой» объемом 3,5 литра мощностью 257 л.с. Особенностью этого мотора является система частичного отключения цилиндров Variable Cylinder Management, о включении которой свидетельствует зеленый индикатор «ECO» на приборной панели, которая, к слову, отличается неплохой информативностью и оригинальным исполнением. При снижении нагрузки на мотор (например, когда нога убрана с педали акселератора) система i-VTEC закрывает клапаны в одном или нескольких цилиндрах, что позволяет повысить экономичность мотора. В паре с двигателем «трудится» пятиступенчатая автоматическая трансмиссия. Здесь стоить отметить систему Grade Logic Control, которая, считывая показания угломера, принудительно держит определенную ступень при подъемах и спусках.

257-сильный мотор везет без азарта, уверенно и ровно. Еще бы, ведь масса Honda Pilot превышает отметку в 2 тонны. Зато если надо перевезти прицеп, пожалуйста, «Пилот» его даже «не заметит». АКПП работает плавно без промедлений. На трассе Honda Pilot стоит как влитой, даже на скорости за 150 км/ч. В салоне при этом тишина и комфорт. Плавность хода на высоте. Несмотря на внушительные размеры, к габаритам быстро привыкаешь, благо обзорность на высоте. При движении задним ходом избежать нежелательного контакта с инородными телами поможет парктроник и камера заднего вида (в топовом исполнении), изображение с которой выводится на зеркало в салоне.

Honda Pilot. Фото с сайта carclub.ru.

Что касается управляемости, то для своих размеров и шин с 70-м профилем «Пилот» демонстрирует достаточно четкие отзывы на поворот рулевого колеса. Конечно, легковой управляемости ждать не приходится, но для большого «американского» внедорожника Honda отличается четкими реакциями. Подвеска проглатывает все дорожные стыки и ямки незаметно для пассажиров. Крены в поворотах есть, но валким Pilot не назовешь — в какой-то момент наступает предел, когда крен просто перестает нарастать. Тормоза хороши. Дозировать усилие на педали проще простого. Заокеанское происхождение сказывается при резком торможении, финалом которого является сильный клевок носом.

При резком заходе в вираж зимние шины «подают голос» намного раньше, чем фактически теряют сцепление с дорогой. Однако в критической ситуации Pilot ведет себя предсказуемо: большой внедорожник начинает соскальзывать всеми четырьмя колесами наружу поворота, а в ответ на сброс газа уходит в контролируемый занос, который быстро гасится системой стабилизации и незамысловатыми движениями «баранкой».

Honda Pilot. Фото с сайта carclub.ru.

Внедорожный потенциал Honda Pilot заключается в наличии кнопки VTM-4 Lock, которая принудительно блокирует муфту привода задних колес на первой, второй и задней передачах на скорости не выше 29 км/ч. На деле клиренс в 200 мм и «зубастая» зимняя резина позволяют Honda Pilot уверенно передвигаться по размытой колее и карабкаться на достаточно крутые подъемы. Однако отсутствие межколесных блокировок и небольшой ход задней подвески заставляют «Пилота» пасовать перед диагональным вывешиванием. Кроме того, при вывешивании кузов перекашивается, и нормально открыть-закрыть двери и крышку багажника уже не получится.

Однако стоит ли пичкать автомобиль всеми мыслимыми внедорожными прибамбасами, когда на деле съезжать с асфальта приходится всего несколько раз в год? Honda Pilot обладает брутальной внешностью, отличным комфортом, функциональностью и неплохой управляемостью. А что еще нужно современному обладателю большого внедорожника, который по размерам салона выигрывает и у заведомо более дорогих одноклассников?

Honda Pilot. Фото с сайта carclub.ru.

В России Honda Pilot в базовом оснащении Elegance с «автоматом» полным электропакетом, подогревом передних и задних сидений, 3-зонным климат-контролем, 10-подушками безопасности, системой стабилизации, круиз-контролем и аудиосистемой с 6-ю динамиками и сабвуфером предлагается за 1 400 000 рублей. Более дорогое исполнение Executive, в котором добавляется кожаный салон, электропривод задней двери, камера заднего вида, кожаная отделка рулевого колеса, электропривод передних сидений и более продвинутая аудиосистема, дороже ровно на 100 тысяч рублей.

Плюс: Просторный салон, удачный двигатель и трансмиссия.

Минус: Посредственные внедорожные способности, некачественные материалы отделки интерьера.

Honda Pilot. Фото с сайта carclub.ru.

Добавить комментарий

Тест-драйв Honda Pilot: суровая реальность

Об истории этой модели было написано уже немало статей и обзоров. По большому же счету, довольно и того, что это бывший гражданин Соединенных Штатов Америки. Первое поколение продавалось исключительно в США, второе решили привезти еще и нам.

Если смотреть на Honda Pilot впервые, то его размеры впечатляют. Думаешь, Honda сделала «реально здоровенную машину». Привыкнув к габаритам, впечатление меняется. Начинаешь думать, что Honda «реально раздула кроссовер до размеров внедорожника». На самом деле так и есть. Убедиться в этом не сложно, достаточно заглянуть под крышку капота. Обилие неиспользованного пространства впечатляет. Массивность внешности сводится на «нет» после первого прикосновения к кузову. Металл прогибается пальцем. Краш-тестов, правда, Finamauto не проводил, но по данным EuroNCap автомобиль заслужил «все пятерки».

В остальном внешний вид этой модели можно отнести к явным «плюсам» в его характеристике. Смотрится Pilot серьезно, грозно и всем своим видом обещает быть верным другом владельцу. Умеет ли Honda Pilot держать свои обещания? Об этом чуть позже.

Honda Pilot. Фото Honda

Размеры салона этого автомобиля тоже маленькими не назовешь. Множество разнообразных «бардачков», полочек, подставочек и отсеков. При этом между передними пассажирами «стол» в виде подлокотника (большого и глубокого) и «ящики» для поклажи. Багажный отсек подходит для перевозки крупногабаритных предметов. Проверено на транспортировке дивана (сидения заднего ряда, конечно, складывались).

Комфортабельность. Долгая дорога в «пилоте» — не проблема. Расстояние в 500 км проходится легко и человек, выйдя из автомобиля, остается человеком, а не скрюченным существом с больными позвонками.

Honda Pilot. Фото Honda

Управление японским внедорожником могло бы быть и более приятным. На ум приходит сравнение автомобиля с бегемотом. И оно ему подходит. Валкий и неторопливый, Pilot любит спокойную езду с минимумом маневров. Скорость в 80-100 км/ч оказалась для него оптимальной и дальнейший разгон «пилот» выполняет с неохотой. Коробка передач строго заявляет, что обгон — это не для нее. Эта коробка ставилась и на первый Pilot и на его родственника — Honda Odyssey.

Двигатель Honda Pilot имеет мощность 257 л.с. и крутящий момент 327 Нм. Этого достаточно, чтобы сдвинуть с места прицеп весом до 2 тонн. Кстати, столько же весит и сам Honda Pilot. Разгон до 100 км/ч занимает у Pilot 9,9 секунды. Но на практике мне показалось, что дольше. Максимальная скорость — 180 км/ч. Признаюсь, этот автомобиль может ехать с этой скоростью. Передать, что при этом испытывает водитель, не просто. Скажу проще, ездить в Honda Pilot на пределах его скоростных возможностей не советую. Да и создан он для другого.

Honda Pilot. Фото Honda

Стихией «пилота» является спокойное и комфортное перемещение, приправленное вылазками на бездорожье. Для этого подходит и двигатель, и подвеска, и трансмиссия. Раздаточная коробка с тремя ступенями позволяет выбрать оптимальный режим работы двигателя и аккуратно проходить многие преграды. Угол въезда — 27,8 градусов, угол съезда — 24,5 градуса. Дорожный просвет — 20 см. Длина переднего свеса — 970 мм, заднего — 1120 мм. Показатели не самые лучшие, но этого вполне достаточно, чтобы чувствовать себя уверенно там, где легковые автомобили проехать не могут. Правда, внедорожные приключения на Honda Pilot требуют от водителя большего внимания, чем на полноценных внедорожниках.

Honda Pilot. Фото Honda

Расход топлива среднеразмерника в городе составлял 15-16 л/100 км. По федеральной трассе он упал до 8-10 литров. На длинной дистанции удалось оценить систему VCM, которая отключает цилиндры в зависимости от скорости и нагрузки на двигатель. Так при 1800 об/мин и скорости в 90-120 км/ч Pilot использовал только 3-4 цилиндра из шести. Об этом давала знать лампочка «ECO» на приборной панели. Таким образом, на ровном ходу японец всячески старается экономить топливо. Сразу отмечу, что в городе эта экономия не заметна и крайне мала.

Honda Pilot. Фото Honda

После испытания Honda Pilot, могу сказать, что для России этот автомобиль подходит. Соотношение цена/качества получилось, как принято у Honda, одним из лучших в классе. Восьмиместный салон позволяет легко погрузиться в автомобиль всей семьей вместе с поклажей. В городе ездить на подобном автомобиле, конечно, не очень удобно, но для дальних поездок он подходит идеально.

Добавить комментарий