Стартовали продажи Datsun on-DO с «автоматом»

Марка Datsun начала в России продажи новых версий седана on-Do. Автомобиль получил модификации с четырёхступенчатой автоматической коробкой передач производства японской компании Jatco. Ранее эту коробку передач уже начали устанавливать на хэтчбек mi-DO. Автомат сочетается с 1,6-литровым 87-сильным двигателем.

Стоимость модели с автоматом начинается от 512 000 рублей (на 50 тыс. больше, чем у автомобиля на механике). Покупатели могут приобрести автомобиль с автоматической трансмиссией в комплектациях Trust и Dream. В зависимости от списка допоборудования ценник на среднюю комплектацию варьируется в диапазоне от 512 до 546 тыс. рублей, а на топовую — от 568 тыс. до 602 тыс. рублей.

В список оснащения самого доступного Датсуна с автоматом входят противотуманные фары, центральный замок, борткомпьютер, передние электростеклоподъёмники, электрозеркала и две подушки безопасности. В самой богатой модификации помимо названного имеются легкосплавные 15-дюймовые диски, центральный замок с дистанционным управлением, задние электростёкла, подогрев лобового стекла, мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном и четырьмя динамиками, навигация, USB, Bluetooth, передние боковые подушки безопасности и противоугонная сигнализация.

Datsun on-Do является перелицованной версией отечественной Lada Kalina и производится на мощностях АвтоВАЗа. В настоящее время японский бренд работает над расширением модельной линейки. В перспективе марка планирует предложить клиентам ещё одну модель — компактный кроссовер будет производиться на платформе CMF.

Добавить комментарий

Тест-драйв Datsun on-DO: Восставший из «Лады»

Гордо и немного стыдно. Гордо, что в кои-то веки не наш автопром заимствует у «чужих». Наоборот, мы делимся нашими технологиями с иностранцами. И не с кем-нибудь, а с очень старым японским брендом Datsun. Хэтчбек Datsun mi-DO построен на базе
«Калины», а седан
on-DO — на шасси «Гранты». На последнем мы только что покатались — и за японскую марку стало немного обидно.

Ведь речь идет не о какой-то там абстрактной платформе или заимствовании части агрегатов у «Гранты» и у «Калины». По сути, Datsun — это все та же «Лада», но с небольшими доработками. Патриоты — ликуйте. Владельцы настоящих «праворулек» — срочно в аптеку за «Валокордином»!

Силуэт, конечно, так себе: посмотрите – багажник чуть ли не длиннее капота. А еще у on-DO, в отличие от «Гранты», нет задних боковых окошек.

Зато багажник большой — на 50 литров больше, чем у Lada Granta.

Бренд Datsun в России известен мало, а ведь когда-то так назывались все
«Ниссаны». И производился под этой маркой не только ширпотреб (хотя в основном, конечно, он), но и такие машины, как Datsun 240Z — ныне его преемник зовется Nissan 370Z.

И теперь — получайте «Гранту» с логотипом Datsun. Вот за что обидно! Может, не стоило так кощунствовать над покойным брендом?

Впрочем, выглядит on-DO нормально. Передок — уж не хуже, чем у других «японцев». Зад, по сравнению с той же «Грантой», и вовсе Дженнифер Лопес. Огорчают только странноватые пропорции (посмотрите: крышка багажника чуть ли не длиннее капота) и сочетание маленьких колесиков с солидным дорожным просветом. Выглядит такая «осанка» нелепо.

Страны, которые посетил Datsun. Политика «Ниссана» в отношении бренда Datsun одинаковая на всех рынках: берется успешная на местном рынке бюджетная модель, доводится до ума и продается под японской маркой.

Зато именно геометрическая проходимость — предмет гордости создателей. Шутка ли, клиренс в 174 миллиметра (на 14 больше, чем у «Гранты»), а углы въезда и съезда — 20,4 и 19,6 градуса соответственно. Это, на минутку, лучше, чем у кроссоверов вроде
Opel Mokka и
Ford Kuga.

Салон on-DO даже в максимальной комплектации Dream (еще есть базовая Access и средняя Trust) до ужаса прост. Сиденья — средненькие, посадка за рулем категорически неудобна, пластмасса кондовая, а качество сборки неидеальное. Впрочем, по меркам класса это нормально. Зато у on-DO есть недорогая навигационная система, вход USB и гнездо для SD-флешки.

Политика «Ниссана» в отношении бренда Datsun одинаковая на всех рынках: берется успешная на местном рынке бюджетная модель, доводится до ума и продается под японской маркой.

Но ничего нигде не скрипит, ничего не пытается отвалиться на первой же яме. Уже неплохо!

При этом у Datsun on-DO гигантский багажник в 530 литров — даже с учетом полноразмерной запаски он на 20 литров больше, чем у «Логана», и на 50 литров больше, чем у «Гранты». А вот задние места уже не столь просторные, как у того же
«Логана» — меньше места для коленей, а главное — салон тут ощутимо уже.

С моторами история вообще странная. Несмотря на то, что Datsun on-DO занимает в иерархии место на ступень выше «Лады», ему полагается только два самых слабых (из пяти возможных) «грантовских» агрегата: это восьмиклапанники 1,6 мощностью 82 или 87 лошадиных сил. Первый положен «входной» комплектации Access, второй — всем остальным версиям. Нет и «автомата», хотя у «Гранты» есть.

87-сильный on-DO, на котором удалось покататься, едет без огонька. Но едет. Благодаря неплохому крутящему моменту в 140 Нм нормально ускоряться можно уже с низких оборотов, а вот крутить мотор до предельных шести с половиной тысяч бессмысленно: после 5500 об/мин интенсивность разгона сходит на нет. Но есть и хорошая новость — даже если мотор крутить до предела, вы не услышите противного воя: звучит он неплохо.

Подвеска непробиваема – это плюс. Но некомфортна – это минус.

А вот коробка передач воет, как пылесос. И это при том, что за счет шестерен с новым профилем она стала тише «вазовской». Да и новые синхронизаторы и тросовый привод ей не помогли: четкость включений и усилия на рычаге хоть и стали лучше, но все равно так себе. На троечку.

Сотрудники Datsun говорят, что хотели путем небольших изменений добиться ощущения другого уровня качества. С внешностью, пожалуй, у них получилось. С остальным? Вопрос.

Владелец Datsun on-DO – звезда заправок и автомоек: с вопросами «как едет» и «сколько жрет» подходят даже бродячие собаки.

За счет новых уплотнителей, например, двери должны закрываться с благородным звуком. Вышло — они действительно не громыхают, как ими не хлопай. С улучшенной шумоизоляцией все не так однозначно: да, на скорости до 80 километров в час ехать вполне комфортно, но потом шум вновь начинает напрягать. Но главная претензия, пожалуй, к шасси.

Тренд последнего десятилетия — делать на каждом бюджетном седане просто пуленепробиваемую подвеску. Renault Logan,
Chevrolet Cobalt,
Peugeot 408 — теперь этот список пополнил Datsun on-DO. Доработанное шасси и впрямь тяжело удивить российской ямой: даже откровенно большие колдобины автомобиль проходит без пробоя подвески.

Видите на фото «Ладу Гранту»? И мы не видим, а она есть.

С другой стороны — вся мелочевка очень отчетливо транслируется в салон: ехать даже по относительно ровной дороге некомфортно. А уж если начнутся повороты, то начинает рваться шаблон: поворачиваешь легкий-легкий руль, автомобиль оперативно поворачивает, и только через секунду усилие на руле растет. С непривычки такая «информативность» настораживает. Хотя сам автомобиль поворачивает нормально — спасибо, кстати, и шинам Pirelli P1 Cinturato, в которые штатно «обувают» on-DO. Главное — не попасть в повороте на неровность: руль будет биться в руках, как свежепойманная рыба.

К сожалению, система стабилизации предлагается только для самой дорогой комплектации Dream, и то лишь в качестве опции. А вот АБС – стандартное оснащение.

«Гранта», конечно, еще дешевле — она стоит от 289 тысяч. Но за эти деньги в ней не будет ни АБС, ни усилителя руля, ни регулировки рулевой колонки или обогрева передних сидений.

И вот тут бы нам начать гордиться — эх, теперь покажем всему третьему миру мощь нашего автопрома, пусть и под прикрытием бренда Datsun. Но нет — «Лады» под японской маркой будут продавать только у нас. А для других рынков возьмут местные аналоги, чуть улучшат и тоже превратят в японский Datsun. Так что нашествие дешевых «Лад» на мир отменяется. Но самооценку мы с Datsun on-DO, пожалуй, подняли.

Добавить комментарий

Datsun выпустит модель on-DO с «автоматом»

Компания Datsun в октябре начнёт продажи седана Datsun on-DO с автоматической коробкой передач японской фирмы Jatco, которая уже представлена на хэтчбеке Datsun mi-DO. Автоматическая трансмиссия Jatco будет доступна в большинстве комплектаций седана, сообщает пресс-служба Datsun.

«Создавая Datsun on-DO для России, мы заявили о своём намерении предложить потребителям доступный автомобиль высокого качества, который сумеет удовлетворить потребности покупателей в этом сегменте. С появлением автоматической трансмиссии на седане on-DO мы расширяем выбор для российских покупателей», — заявил директор Datsun в России Дмитрий Бусуркин.

Как ранее сообщал «Автостат», по итогам восьми месяцев 2016 года российские дилеры Datsun реализовали 11437 автомобилей, что на 51% ниже показателя годичной давности. Бестселлером марки является седан Datsun on-DO, продажи которого составили 8476 машин (-52%).

Напомним, седан Datsun on-DO сегодня доступен по цене от 436 тысяч рублей. Автомобиль оснащается 1,6-литровым бензиновым двигателем 8V c двумя вариантами мощности 82 л.с. и 87 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Хэтчбек Datsun mi-DO предлагается по цене от 492 тысяч рублей с механической коробкой передач и от 542 тысяч рублей — с автоматической трансмиссией. Под капотом Datsun mi-DO устанавливается тот же 8-клапанный двигатель объёмом 1,6 л, развивающий максимальную мощность 87 л.с.

Добавить комментарий