Тест-драйв Chevrolet Camaro: я вас не слышу

Есть в жизни предложения, отказываться от которых никак нельзя. Вот некоторые из них: приглашение на день рождения Джеймса Хэтфилда, вакансия массажиста моделей Victoria?s Secret или, скажем, возможность прохватить по Moscow Raceway на новом Chevrolet Camaro за день до официальной российской презентации. Причем статической. И вы уже наверняка догадываетесь, что из этого списка выпало нам? (Нет, не работа массажиста).

Чтобы мы не слишком радовались, коварное мироздание отправило разнарядку в департамент управления погодой: а включите-ка, мол, дождь. На весь день. А то этим, из «Мотора», совсем жирно будет. В результате знакомство вышло несколько смазанным — хотя, справедливости ради, в том виновата не только вода с небес.

Для начала, новый Camaro — действительно новый. В том смысле, что даже платформа у него не та, что у прошлого. Эка, казалось бы, невидаль! Но не забывайте, что мы говорим о Camaro. Машине, первые 35 лет своей жизни ничего кроме шасси F-Body не знавшей. Так что перевод пятого поколения на архитектуру GM Zeta стал переворотом в отдельно взятом государстве, а с появлением на нынешнем, шестом, «тележки» Alpha (она очень современная и знакома нам по Cadillac CTS и ATS) впору констатировать полноценную сменяемость власти. А это дело полезное и оздоровляющее.

И «Камаро» действительно набрал неплохую форму: он схуднул на 175 кило и усох по всем направлениям. Длина уменьшилась на 57 миллиметров, ширина — на 20 миллиметров, высота — на 28 миллиметров, а оси приблизились друг к другу на 41 миллиметр. Правда, второй ряд сидений из-за этого превратился из недружелюбного в совсем уж пыточный — стандартному человеку находиться там решительно невозможно. Но кому какое дело до задних пассажиров? У нас тут пони-кар, который в первую очередь должен отпадно выглядеть, и с этим у него нет никаких проблем.

Американцы как вернули в середине нулевых дизайн Mustang, Camaro и Challenger к историческим корням, так и держатся за оные корни изо всех сил. Вот и славно!

Добавить комментарий

Chevrolet показал вседорожный Camaro

На Международном автосалоне в Шанхае американский автопроизводитель Chevrolet представил кроссовер, созданный по образу и подобию знаменитого Camaro.

Футуристичный прототип FNR-X представляет собой концепт перспективного спортивного вседорожника. Подключаемый гибрид будет обладать возможностью двигаться в двух режимах — универсальном и спортивном. Регулироваться будут трансмиссия, подвеска (изменяемый клиренс) и даже аэродинамика. На большой скорости автомобиль будет автоматически закрывать шторки решётки радиатора и спицы колёсных дисков; передний сплиттер, задний спойлер и боковые юбки будут регулироваться для максимального уменьшения сопротивления воздуху, что также поможет экономить топливо. Предполагается и возможность переключения между силовыми агрегатами — двигателем внутреннего сгорания и электромотором.

Стилистически автомобиль перекликается с другими моделями марки, в частности с масл-каром Camaro. Есть у модели и инновационные решения. К примеру, полноразмерный люк или откидные задние двери. Салон автомобиля выглядит не менее современным и практически готовым к серийному производству. Он интересен прежде всего крупным центральным дисплеем информационно-развлекательной системы и двухспицевым рулевым колесом.

Концепт получил широкий набор систем для полуавтономного движения — «All-terrain Advanced Driver Assist System». Автомобиль может самостоятельно выбирать оптимальный маршрут с учётом прогнозов и реальных дорожных условий. Панорамный дисплей, состоящий из трёх экранов и размещённый на приборной панели, способствует повышению безопасности движения.

Добавить комментарий