Cadillac CTS: Перезагрузка

Предшественник — предыдущий CTS — был настоящим киногероем. Пять лет назад он произвёл не меньший фурор, чем фильм «Матрица: перезагрузка», в котором снялся. Чтобы сделать такой Cadillac, компании General Motors пришлось отбросить компромиссы в сторону. Мягкую подвеску, «кочергу» автомата, просторный салон с «мягкими» формами — в архив. Даёшь «гранёный» и агресивный дизайн, ходовые качества европейского автомобиля, современную конструкцию! В общем, Cadillac предложил модный имидж «матрицы». Вдобавок, CTS так удачно сыграл свою роль, что всем очень понравился. Быстро ездил, хорошо управлялся, стойко выдерживал киношные трюки.

Правда, покупатели, как и раньше, шли и покупали европейские автомобили. В бизнес-классе новый имидж ничто — потребительские свойства всё. Хотя Cadillac предложил вполне «европейский» автомобиль, немецкие производители, само собой, знали в подобных машинах больше толка.

Новому CTS’у подняли планку выше. Пластиковую переднюю панель заменили на кожаную, эргономику улучшили и добавили мелочей, вроде индикатора режимов автомата на приборной панели. Хорошо? Неплохо! Но всего этого и в европейских автомобилях хватает. При этом рублёной «глыбы» передней панели уже нет…

В чём же проблема автомобиля? На боках CTS красуется логотипы GM. Вот он — ключ к разгадке. Cadillac — это теперь не нечто особенное. Одна из многочисленных машин огромной корпорации General Motors. Таким же мог быть, к примеру, Opel Omega. Нет, Opel — не плохая марка. Но зачем мне Opel, если я хочу Cadillac? Чем же тогда отличается Cadillac и оправдывает те самые ожидания, кроме неповторимой «огранки» внешности? Может быть, CTS поднял свой уровень настолько, что теперь покупатели будут покупать не классическую «Америку», а одного из лучших представителей класса?

Рекламная компания говорит про новые технологии. Но как обычный американец, никогда не спешащий за автомобильной модой, Cadillac не слишком успевает за современными тенденциями. Взгляните на приборный щиток. По три стрелочных указателя, один из которых — датчик давления масла, в одном «колодце» я не видел уже давно. Вам обязательно нужно знать, что в данный момент давление составляет двести, триста а может и все четыреста килопаскалей?

Управляемость нового CTS американцы настраивали даже на Нюрбургринге. Но если инженеры BMW, буквально, поселяются здесь на несколько недель или даже месяцев, настраивая должным образом управляемость какого-нибудь M3, то испытатели Cadillac, наверное, покатались там пару дней. Поэтому говорить о спортивных талантах не приходится. Едет прямо, поворачивает влево и вправо. Зачем надо что-либо ещё (ведь не так давно «дредноуты» Cadillac хорошо справлялись только с первым)? Непонятно даже, зачем здесь кнопка отключения системы стабилизации. Разве для того, чтобы не забыть разместить её в будущем CTS-V. Вот эта точно будет хорошей американской машиной — вы слышали когда-нибудь, чтобы автомобиль, имеющий под капотом V8 с нагнетателем, не оправдывал ожиданий?

Трёхсотсильным V6 обычному CTS не отделаться. Он, конечно, мощный и может разгонять Cadillac достаточно быстро. Но делать это так, чтобы отвлечь от всего остального, он не умеет. Начинаешь замечать, что россыпь маленьких кнопок по-прежнему заставляет нелепо водить пальцем по передней панели в выборе нужной. Кресла в верхней части имеют эффектную фирменную металлическую «пряжку», а снизу выглядывают жгуты разноцветных проводов, небрежно выпирающих из-под сидения. По передней консоли идут нарядные деревянные украшения и шовчик с элегантной прострочкой. А рядом — невзрачный дисплей. Как в Chevrolet. Причём, не в настоящем, американском исполнении, а корейском. Таких промашек производители Высшей Лиги не допускают.

Прошлый CTS был честным — «топорным», «пластиковым», но необычным, революционным. Нынешний CTS предлагает покупателям более привлекательный набор потребительских качеств. Но стал ли он от этого лучше? Новые достоинства ожиданий покупателей вряд ли оправдывают больше. «Идеальных» автомобилей в этом классе полным-полно, и Caddy до них по-прежнему не дотягивает. Хорошо, что «Америка» по-прежнему привлекает ценами. От 1,2 миллиона рублей за машину с двухсотсильным V6 до менее полутора миллиона за хорошо оснащённый CTS с трёхсотсильным мотором. По сравнению с именитыми европейскими брендами они разнятся, почти как курс доллару к евро…

Плюс: Уровень CTS поднялся выше.
Минус: Хочу «настоящий» американский Cadillac.

Добавить комментарий

Тест-драйв Cadillac CTS. ВДНХ

То, что «Кадиллак» в своих последних генерациях воспринимается чем-то средним между шоу-каром и концептом, было понятно по реакции окружающих. Во время недельного тест-драйва нас не покидало ощущение, что мы управляем не стандартным, в принципе, бизнес-седаном за 3 млн рублей, а итальянским спорткаром, как минимум. Нас постоянно фотографировали прохожие, в пробках часто открывали окна и спрашивали, что это за автомобиль. А уж за городом, возле сельского магазина, так и вовсе собралась толпа мальчишек-экспертов.

В самом деле, даже предыдущее поколение CTS отличалось от всех конкурентов именно дизайном. Рубленые края, острые углы, «граненая» оптика — фантазия рисует героев фильма «Трансформеры», а не комфортный повседневный автомобиль. И если предыдущее поколение в своих габаритах размещалось где-то между классами D и E, то нынешнее — длиннее своих основных конкурентов класса Е.

Несмотря на разросшиеся габариты, образ «Кадиллака» не воспринимается грузным — хищная стремительная «морда» с будто заплывающими от сильного ветра каплями фар продолжается подштамповками по бокам, нарочито идущими вверх, где короткая крышка багажника встречается с поднятой вверх формой бампера. Как далек современный «Кэдди» от тех лимузинов 50-60х годов прошлого века… Это они всем своим видом демонстрировали неторопливость и плавность в движениях. Им было все равно на продажи в Европе, на стоимость топлива, на европейских конкурентов.

Нынешняя ситуация диктует свои правила. Сегодня под капотом у нашего CTS четырехцилиндровый двухлитровый турбодвигатель, развивающий мощность в 276 л. с. Четыре цилиндра на пятиметровом «Кадиллаке»? Да Элвис Пресли, бывший большим фанатом американской марки, застрелился бы от такого расклада!

Ради статуса и престижа сюда просится хотя бы V6, а лучше многолитровый V8, а не экологичный современный двигатель от газонокосилки. Это в России альтернатив этому мотору нет, а в США для CTS доступны и V6, и V8 с компрессором.

Но, нажав на газ, приходит понимание, что современные технологии не стоят на месте и ускоряют наш полноприводный седан весом чуть более 1,8 тонны весьма напористо. Да, не ждите визга шин на старте, но для динамичного перемещения в потоке и абсолютной уверенности на трассе 276 «лошадей» и 400 Hм крутящего момента более чем достаточно. Есть и другие плюсы у этого мотора — легкая передняя часть позволяет так весело проходить повороты, что порой забываешь об истинных размерах и предназначении автомобиля.

Cadillac не «плужит» передней осью в сносе, а легко и задорно провоцирует заднюю часть автомобиля на занос, который деликатно гасит ESP. Это очередной шаг к сердцам европейцев, да и россияне оценят. Ведь теперь даже бизнес-класс премиум марок обладает управляемостью с огоньком. Jaguar XF и BMW 528, Mercedes E class и Audi A6 — все конкуренты нашего героя предлагают водителю азарт и удовольствие от вождения. Чем берет Cadillac?

Американцы предлагают свою фирменную адаптивную подвеску Magnetic Ride с изменяемой жесткостью амортизаторов. На выбор владельца три режима. Как водится спорт, комфортный режим, который почему-то именуется «поездка» и «снег». Честно, разница между ними небольшая, ибо весь акцент в настройке CTS смещен в сторону спорта. Это не значит, что «американец» жесток на неровностях или нервный в реакциях на нажатие акселератора.

Скорее, он всегда готов зажечь при отличном уровне комфорта. Вот что иногда ему мешает, так это коробка. 6 ступеней — это уже почти архаика по современным меркам. Иногда КПП просыпает резкое нажатие на газ и происходят томительные секунды ожидания. Плюс двигатель оживает с полутора тысяч об/мин, что тоже заставляет водителя ждать. Следовательно, при динамичной езде не стоит ждать от турбочетверки сильной экономии топлива — городской расход колеблется около 12-13 литров на сотню, что приемлемо, учитывая полный привод и солидные размеры автомобиля.

Безоговорочно понравились тормоза — четкая работа в любых режимах.

Но это не является главным козырем в игре с «европейцами» и «японцами». В Cadillac можно влюбиться за один лишь салон. Когда заводишь этот автомобиль, то ощущаешь себя на выставке достижений американского автомобилестроения. Янки запихнули сюда все, что только можно встретить на автомобилях такого класса, и даже чуть больше!

Обратите внимание на обшивку двери. Мы насчитали 8 (восемь!) разнообразных натуральных и не очень материалов! Кожа, алькантара, металл, дерево, снова кожа другой фактуры, мягкий пластик. Посмотрите на компоновку — кокон из дисплеев и сенсоров обволакивает водителя. Все на электроприводах, даже крышка, прикрывающая подстаканники!

Сиденья здесь уже не типично американские, которые напоминали плоский диван, а отлично спрофилированные, с развитой боковой поддержкой и вентиляцией.

Везде чувствуется размах и кич. Увеличить громкость? Проведите пальцем по сенсорной полосе. Пусть не очень удобно, зато как эффектно! Дотроньтесь пальцем до панели климата, и электропривод поднимет саму панель, открывая доступ к потайному боксу. Все эти фишки не делают вашу жизнь в автомобиле комфортнее, но способны поразить неискушенные умы.

Сам экран мультимедийной системы имеет не совсем логичное управление, огрехи перевода, да и графика у немецких конкурентов лучше. Но такого управления климатом и музыкой нет ни у кого.

Дисплей перед глазами водителя отлично читается, имеет несколько тем оформления, но сами рисованные приборы несколько перегружены рисками. Спасает наглядная проекция, хотя и не такая полноцветная, как того ожидаешь.

Продолжают парад электронных примочек всевозможные системы помощи водителю. Адаптивный круиз-контроль, работающий до полной остановки, система удержания полосы движения, автопарковщик, а также автоторможение перед препятствием. А уж когда вибрирует(!) сиденье водителя, сигнализируя об опасном сближении, то ощущения управления самолетом лишь усиливаются.

Лучше всего салон Cadillac смотрится ночью. Красивая белая подсветка сенсорных кнопок сочетается с основным синим цветом оформления приборов. И не так видны следы от пальцев на экране и пресловутой панели климата, ведь она лакированная. Конечно, вся эта сенсорная история неудобна, нужно отвлекаться и смотреть, куда тыкаешь пальцем. Американцы попробовали решить проблему отклика на сенсорные клавиши путем виброотклика, как на некоторых современных смартфонах. Но это не сильно помогает. Хорошо, что основные органы управления продублированы аналоговыми кнопками на рулевом колесе.

Несмотря на внушительные размеры, CTS внутри не воспринимается большим автомобилем. Пассажиры достаточно близко сидят друг к другу, но двоим обитателям заднего дивана будет вольготно. Места достаточно, есть свой блок управления климатом и подогрев сидений. Стоит ли говорить о приличном размере багажника?

Не будем скрывать, автомобиль нам понравился. Приличная динамика, престиж и весьма самобытный дизайн, заставляющий прохожих оборачиваться. Наша версия была нашпигована опциями под завязку, а цена ее — не более трех с половиной миллионов рублей. Попробуйте собрать аналогичную комплектацию у немецких конкурентов — цена будет выше, а внимания окружающих сильно меньше. Сегодня, когда даже парки такси покупают престижные бизнес-седаны, выделиться на дороге и получать удовольствие от обладания качественным продуктом сложно. Cadillac CTS — один из немногих автомобилей, который сочетает в себе эти качества.

Добавить комментарий

Тест-драйв Cadillac CTS: гудбай, Америка

Какие американские автомобили сегодня чаще всего встречаются в России? Ford Focus, ответите вы, и будете не правы. Модель Focus разработана европейским отделением компании и в Америке не продается. Chevrolet Lacetti? А может быть, все же Daewoo Lacetti? Тоже не совсем американцы.

Cadillac CTS имеет подлинное гражданство США и лишен тех качеств, за которые мы с вами невзлюбили «штатный» автопром. Теперь по порядку.

Первое поколение автомобиля (2002 год) не пользовалось популярностью. Внешний вид был невыразительный и оставлял ощущение незаконченности, а в салоне CTS казался просто бедным. Дешевые и некачественные материалы отделки довольно долго были настоящей бедой американского автопрома. В 2008 году появилось второе поколение.

В General Motors к обновлению автомобиля подошли ответственно – внешне модель «повзрослела», стала серьезнее, появился фирменный стиль. Грубые линии придают силуэту стремительности, намекая на скрытый под капотом потенциал. Диодная оптика, вертикальные задние фонари, массивная радиаторная решетка достались CTS в наследство, но обрели свою уникальную форму. Можно быть уверенным, что водитель, которого вы только что обогнали, узнал вас. Завершают картину 18-дюймовые диски с гербом Cadillac.
Каков же Cadillac CTS в деле?

Мне повезло, я забрал CTS аккурат в тот день, когда повалил снег. Свежий, рыхлый, — он так хорошо ложится на дорогу. И именно его так ненавидят водители. Мой Cadillac был укомплектован полным приводом (неотключаемым) и был переобут в зимнюю шипованную резину. Так что особого страха от заснеженной дороги не было, только легкий трепет. 3,6-литровый мотор, который ставят на CTS, имеет мощность 307 л.с. При весе в 1620 кг ему этого вполне достаточно. Поэтому дозировать газ приходилось аккуратно и внимательно. Стоит дать лишку, и корма автомобиля легко уходит с траектории, но также легко на нее возвращается. GM говорит, что это все магическая StabiliTrak. Система динамической стабилизации. Верю.

В целом, что зимой, что летом на Cadillac CTS передвигаться вполне комфортно и безопасно. Благо, всем необходимым он оборудован. А может даже и сверх необходимости. Некоторые производители любят «отсекать газ» в момент заноса. Cadillac относится как раз к таким. Кстати, винить в этом надо все ту же StabiliTrak.

С нашими пробками и неожиданным, но столь долгожданным новогодним снегом, я было подумал, что «поехать» мне на нем уже не удастся. И все, через что нам предстоит пройти – это томные московские пробки. Зря думал. В перерывах между метелями дороги на удивление быстро расчистили. Cadillac не заставил себя ждать. Педаль газа буквально иначе стала реагировать на все те же ласковые и аккуратные движения. Чувствуя нормальное сцепление с дорогой, двигатель будто скинул с себя оковы и начал дышать полной грудью. Это притом, что мотор в CTS атмосферный. Все дело в системе прямого впрыска, которую разработали специально для этой модели. По сравнению с предыдущей версией мощность выросла более, чем на 15%. Заодно инженеры GM и расход топлива поубавили – до 15 литров. Правда, мне уложиться в «пятнашку» не удалось. Минимальный расход составил порядка 18 литров на 100 км в смешанном режиме. Скорость разгона, честно говоря, не замерял, но при хороших условиях много времени Cadillac CTS не нужно. При всей его спортивности, он остается седаном бизнес-класса. Он комфортен и имеет приятную на глаз и на ощупь отделку. Огромный панорамный люк – визитная карточка CTS. «Окно в небо» — это, пожалуй, первое, что замечаешь, садясь на заднее сидение.
Учитывая, что в России уже морозы, я обращу внимание на очень правильную функцию – подогрев жидкости омывателя. Покупая этот автомобиль летом, на ее наличие можно не обратить внимания, но зимой… Зимой я сразу понял, что она незаменима. Обледенелый снег смывается горячей струей моментально. Кстати, функция подогрева жидкости омывателя есть во всех моделях Cadillac, которые продаются в нашей стране официально.

Cadillac CTS – хороший автомобиль. Это так. Есть мелкие недочеты, но они есть у всех. General Motors смогли создать американский автомобиль, подходящий под европейские требования. CTS обладает всеми качествами автомобиля бизнес-класса, но есть одно существенное отличие – цена.

Добавить комментарий