Видео: BMW пятой серии с блеском проходит краш-тест

BMW пятой серии 2017 модельного года, несомненно, является одной из самых удачных моделей баварского производителя. Как выяснилось, она еще и одна из самых надежных в линейке.

После проведения краш-тестов IHHS оказалось, что новая «пятерка» является одним из самых прогрессивных в техническом отношении автомобилей на рынке. Так, помимо полуавтономных технологий и улучшенной информационно-развлекательной системы, автомобиль получил целый ряд систем безопасности и различных помощников. Последние, в частности, проявили себя лучшим образом во время лобового столкновения.

По итогам тестов, почти все аспекты, проверенные организацией, получили оценку «хорошо», за исключением простоты использования детского кресла — по этому параметру автомобиль получил оценку «приемлемо».

Добавить комментарий

Изучаем универсал BMW пятой серии

Как всё стало просто! Мне уже не надо смотреть на дорожные знаки, ограничивающие скорость. Новый универсал BMW пятой серии их прочитает сам и спроецирует мне подсказку на лобовое стекло. То есть, если я прошляпил знак, мне достаточно просто посмотреть на приборы и узнать, с какой скоростью надо ехать! Причём, если возле знака внизу мелко написано, что ограничение действует только в дождь, а на улице сухо, то электронный мозг не выведет ограничивающих сигналов.

Мне не нужно касаться педалей на автобане — активный круиз-контроль сам будет держать дистанцию до впередиидущей машины. BMW выискивает пешеходов в темноте, следит за слепыми зонами при перестроениях и разбудит меня, если я задремлю и случайно пересеку разметку. Как всё легко! Настолько, что я с удивлением узнал, что в списке опций до сих пор нет автопилота.

Что взять — «пятёрку» или «семёрку»? Раньше такой вопрос звучал бы по-идиотски. Если есть куча денег, нужна большая машина в хорошей комплектации, любишь ездить за рулём — едь покупать пятую серию. Имеются две кучи денег, нужна очень большая машина в очень хорошей комплектации, а ездить предпочтительно сзади — отправляй водителя за седьмой. А сейчас? Эти машины имеют общую платформу, их интерьеры отличаются незначительно, а количество возможных опций зашкаливает и у той, и у другой машины. Зачем (если, конечно, не для статуса) брать «семёрку», когда почти всё есть и в младшей модели?

Вот, пожалуйста, кресла — с массой регулировок: можно настроить боковую поддержку, включить вентиляцию и отрегулировать «излом» спинки. Система Auto hold избавляет от необходимости удерживать машину педалью тормоза во время остановки. Комфорт, комфорт, комфорт! Он достаточнен: и плавность хода хороша, и шумо- и виброизоляция — пока «пятёрка» сгоняет своими гипертрофированными ноздрями трафик с левого ряда на скорости за 150 км/ч, в салоне можно разговаривать, не повышая голос.

Правда, говоря о комфорте, надо сделать оговорку. Кажется, что задних пассажиров конструкторы BMW считают недочеловеками. В самом прямом и безобидном смысле! Ведь у пассажиров заднего ряда есть четырёхзонный климат-контроль и DVD-плеер, но автомобиль ощутимо менее просторен, чем конкуренты.

Зато, по этой логике, те кто будет грузить вещи — небожители. Как всё удобно! Во-первых, можно заказать электропривод задней двери, причём с возможностью настройки максимальной высоты открывания — можно загружать багаж в низком гараже. Во-вторых, есть возможность открыть только заднее стекло — а в случае с низким универсалом, в отличие от всяких там кроссоверов, это действительно удобно. И, наконец, тут есть замечательная багажная шторка с электроприводом, автоматически поднимающаяся вверх при открытии задней двери. Универсал Mazda6 со своим «каракури» отдыхает!

Универсал BMW пятой серии хорош не только удобным багажником в 560 литров. Он красивый, и по сравнению со скучноватым седаном выглядит симпатичнее. И легче. Хотя вовсе не лёгок.

Из-за того, что машина построена на базе новой «семёрки», она тяжела — версия 535i c «автоматом» весит свыше 1700 кг! Но на ходу «пятёрка» хороша, как никогда! Реакции на действия рулём мгновенны, крены отсутствуют как класс, и плавность хода на высочайшем уровне. Восьмискоростной «автомат» ничуть не смущается того факта, что у него передач, как у костей у карпа — работает отлично и не путается.

Можно отдельно настроить «спортивность» работы силового агрегата и шасси с хитрыми электронно-управляемыми амортизаторами. Задние колёса — управляемые, — поворачиваются на угол до двух градусов, облегчая и маневрирование, и перестроения на высокой скорости. Ничто не напрягает в процессе вождения!

Даже динамика не «напрягает» — мне удалось прокатиться на 306-сильной версии 535i, и не скажу, что разгон меня удивил. Хотя он и достойный — 6 секунд с места до 100 км/ч — но, увы, не ощущается никак. Звук выхлопа приглушённый, характер трёхлитрового турбомотора с одной «улиткой» вместо прежних двух — ровный-ровный. Если купите BMW 535i — не пытайтесь удивить пассажиров бешеной динамикой своей новой машины. Не почувствуют и не поверят в шесть секунд. Либо, дайте им в руки секундомер.

Чуть ли не больше мне понравилась машина с двухлитровым турбодизелем мощностью 184 л.с. и механической коробкой. Пусть это и самая медленная и экономная модификация «пятёрки» — динамики хватает! И управлять ускорением легко, и передачи включаются легко (пусть ходы и длинноваты). Приятная машина! За исключением системы старт-стоп, с которой я общего языка не нашёл.

Любопытно, что на премьеру универсала BMW пятой серии компания пригласила больше российских журналистов, чем полгода назад на презентацию седана — локомотива продаж. С чего бы? Оказывается, в представительстве решили, что российский рынок вот-вот созреет для того, чтобы покупатели ринулись скупать дорогие универсалы. Наши нынешние предпочтения известны: из функциональных машин — либо кроссоверы, либо, на худой конец, универсалы повышенной проходимости. Но руководство баварской марки уверено — ситуация изменится. Глядя на то, как кроссоверы теснят универсалы по всему миру, я не очень в это верю.

Вердикт

Оценка редакции Хорошо Невероятный баланс управляемости и комфорта Плохо Стоимость опций может удвоить цену машины В итоге Когда она научится ездить сама?


А вот в то, что новой «пятёрке» BMW удалось по совокупности качеств опередить конкурентов — пожалуй, верю. Машину нафарширована по максимуму, имеет приятный салон и, наконец, отлично едет. И легко. То, что спустя несколько месяцев после начала продаж новенькие седаны пятой серии уже заполонили наши дороги, тоже говорит о многом. Хотя мне больше нравится универсал — стильный и функциональный. Но будет ли ему легко завоевать наш рынок? Ох, нелегко.

Добавить комментарий

Видео: BMW пролетел несколько этажей, чтобы приземлиться на другую машину

Автомобиль буквально рухнул с огромной высоты парковки в Остине, штат Техас. Менее, чем за год в городе случилось два случая, в которых они падал и с огромной высоты.

На этом ролике BMW 4 Series с женщиной за рулем упал с автомобильной парковки. А еще падающий автомобиль серьезно задел другую машину, которая стояла как раз на въезде. Это уже второй случай на парковке Littlefield, первый зафиксировали в сентябре 2016 года, после него инженер установил специальные барьеры, которые должны были предотвратить выпадения автомобилей, но не тут-то было. Благо, что женщина на «Бумере» осталась жива, хотя и получила серьезные травмы. Специалисты уже подумывают о строительстве бетонной стены на месте любимого «окна» автомобилистов.

Добавить комментарий

Медиатектура. BMW седьмой серии

Все-таки Оскар Питерсон — джазовый бог: как он играет на пластинке We Get Request 1965 года! А каким удивительным и сложным получился у Кейт Буш ее последний альбом Aerial — не зря помогал ей основатель Procol Harum Гэри Брукер….

Конечно, новая V-образная «восьмерка» с битурбонаддувом под капотом BMW 750i тоже звучит красиво: пусть приглушенно, но не без характерных для BMW яростных и нервных нот. Однако голос мотора я слушал недолго. Минут пять.

А потом снова включил музыку.

Mediatechture. Впервые я услышал это слово в обновленном музее BMW во время статической презентации новой «семерки». Медиатектура…

Старое здание «летающей тарелки» рядом с «цилиндрами» мюнхенской штаб-квартиры полностью переделано изнутри — стены могут светиться, на длинный стол в подвале проецируется интерактивная история фирмы… А самый яркий экспонат — сотни металлических шариков в небольшой комнате, танцующие на индивидуальных моторизованных подвесах и образующие по команде электроники затейливые комбинации под медитативную музыку. Оторваться невозможно. После них даже шедевры вроде BMW 328 или «барочного ангела» BMW 501 смотрятся чем-то настолько архаичным… Они — прошлое. А будущее — это медиатектура. Смесь архитектуры и современнейших информационных технологий.

Теперь я сижу за рулем новой «семерки» — и вспоминаю музей BMW. Казалось бы: двигатель V8 с уникальными турбокомпрессорами в развале блока, новая двухрычажная передняя подвеска — я здесь, чтобы испытать их в действии! Но вместо этого я первым делом открываю двустворчатую раковину центрального бокса-подлокотника и подсоединяю к специальному разъему свой телефон. Теперь несколько движений кругляшом «ай-драйва» — и на огромном дисплее появляются мои плей-листы: Питерсон, флойдовский Dark Side Of The Moon, AC/DC, Клэптон, Стравинский… Осталось войти в меню навигации, разделить экран на две части, чтобы навигационные подсказки оставались в правой трети дисплея, и включить проектор информации на лобовое стекло.

За стеклом неслышно проплывают величавые виды Дрездена, похожего на Мюнхен и Санкт-Петербург одновременно. Турбокомпрессоры Honeywell вдувают в улитки впускных коллекторов наддувной «восьмерки» по две атмосферы избыточного давления, фрикционы шестиступенчатого «автомата» ZF быстро и незаметно меняют передачи. Но у меня другие забавы. Стоит только поднести палец к одной из «номерных» кнопок на консоли, и полупрозрачная полоска-тулбар всплывает сверху на дисплее — как в компьютерах Apple. Оранжевая стрелка, парящая на лобовом стекле, показывает тебе направление и крутизну поворота — отклоняясь вправо или влево метров за пятьдесят до начала виража. Приближается дорожная развязка или съезд с магистрали — и на экране вспыхивает крупная схема: не пропустишь, даже если заслушался музыкой…

Музыкой можно заслушаться. Аудиосистему новой «семерки», как и для BMW X5/X6 или M5/M3, поставляет отделение корпорации Lear, а технологии цифрового усиления разработаны шведскими учеными университета Уппсалы, объединившимися в фирму Dirac Research АВ. Параметрические фильтры жонглируют амплитудой и фазой музыкального сигнала, подстраивая и деформируя его под акустические свойства салона «семерки» — и в мои уши льется сладкий, красивый, объемный и естественный звук. Пусть это вопреки всем правилам хай-энда, пусть это обман — «ах, обмануть меня нетрудно, я сам обманываться рад». Контрабас Рэя Брауна бархатно гудит, волшебным образом локализуясь на месте переднего пассажира, Эд Тигпен колдует над ударной установкой где-то у лобового стекла. А прямо передо мной легко касается рояльных клавиш джазовый бог Оскар Эммануэль Питерсон…

Контроллер системы iDrive стал меньше, в основе манипуляций с меню — простое вращение и нажатие шайбы, а «тематические» кнопки намного упрощают быстрый доступ к популярным разделам. Фото BMW с сайта autoreview.ru.

Пусть это не хай-энд. Но зато аудиосистема «семерки» музыкальна — она играет не ноты и отдельные звуки, как Mark Levinson в Лексусе LS. Она играет музыку.

И слушать ее за рулем в «семерке» можно «без отрыва от производства». Даже когда ты полностью поглощен музыкальными переживаниями и твои душа и мозги не здесь — ты продолжаешь вести машину быстро и безопасно. Потому что BMW 7 Series в кузове F01/02 — не просто медиатектура, а автомедиатектура. Интерфейс «человек — машина» высочайшего уровня!

Новый iDrive после старого — чудо: все проще, красивее, логичнее. Раньше можно было настраивать распределение потоков воздуха послойно? Теперь страничка «ай-драйва», посвященная климату, примитивна — изменять можно только степень подогрева кресел и включать таймер. А температурой ведают обычные кнопки на консоли. Раньше контроллер отклонялся по «розе ветров» аж в восемь сторон? Теперь его нужно только вращать и нажимать, а перелистывать «страницы» можно перемещением вправо-влево и вверх-вниз. Вдобавок есть и кнопка «возврата», как у Audi MMI, и «тематические» клавиши, и даже Option — нечто вроде правой кнопки мыши. Добавьте сюда прекрасную графику огромного полноцветного экрана, который отныне еще и повернут к водителю, выверенную эргономику — и взвешенный, суперэргономичный дизайн интерьера. Если старую «семерку» можно было сравнить с операционной системой Windows, то новая — определенно Mac OS!

«Джойстик» системы iDrive смещен вправо: не он тут теперь главный, а человек за рулем. Отныне в «семерке» один из лучших автомобильных интерьеров в мире — и по архитектуре (вернее, по медиатектуре), и по дизайну, и по эргономике. Фото BMW с сайта autoreview.ru.

Есть, конечно, недостатки, куда без них. Из-за руля не видно зеленого светодиода индикации авторежима дворников, который встроен в подрулевой рычажок. Индикация текущего времени под спидометром и символы режимов «автомата» под шкалой тахометра мелковаты. Цифр текущей передачи в «ручном» режиме практически не видно!

Да и клавиш на руле больше нет…

Они тут и не нужны.

Сначала я сел в дизельную «короткую» машину 730d с активным «интегральным» рулевым управлением, которое предлагается за доплату в 82 тысячи рублей (такая «семерка» у нас обойдется минимум в 3,2 млн рублей). Система Integral Active Steering не только автоматически доворачивает передние колеса, но и отклоняет задние — на угол до 3°. Кстати, люди из BMW уверяют доверчивых журналистов, что это мировая новинка. Может, они просто забыли про Infiniti G37 Coupe с действительно первым в мире автоматически полноуправляемым шасси 4WAS?

Ощущения от езды необычные. Если при первоначальном повороте руля «семерка» кажется большой и тяжелой, то уже через мгновение задняя ось «подрабатывает» — и ближе к апексу виража недостаточная поворачиваемость сменяется на нейтральную. Огромный автомобиль прописывает поворот легко и охотно, словно скинул половину своей массы!

К базовому шасси с электронноуправляемыми амортизаторами можно докупить или стабилизаторы Dynamic Drive, уменьшающие крены, или активное рулевое управление всеми четырьмя колесами, или все в комплексе. Фото BMW с сайта autoreview.ru.

Но вираж заканчивается — и ощущение тяжести и солидности возвращается. При резком торможении (педаль очень чувствительна) BMW заметно клюет носом — словно Citroen c «гидропневматикой». Машина немного «плавает» на дороге, требуя еле заметных корректирующих отклонений баранки — не столь «прозрачной», как того хотелось бы. При этом на руль «приходят» вибрации от неровностей. А стоит колесам попасть на швы или стыки — и «семерка» содрогается всем телом!

В чем дело? Может, в настройке инновационных амортизаторов Sachs?

Я ждал от «семерки» подвесочного прорыва. Мало того, что в BMW наконец-то последовали примеру остальных и отказались от передних стоек McPherson (S-класс, Audi A8 и Lexus LS оснащались двухрычажками с самого начала). Так еще и амортизаторы тут впервые в мире — с раздельной бесступенчатой регулировкой сопротивления при сжатии и отбое! В гоночных подвесках раздельная регулировка позволяет творить чудеса, но там она фиксированная — изменение параметров в реальном времени в автоспорте запрещено. А у «семерки» бортовой компьютер постоянно вычисляет оптимальную «жесткость» для каждого колеса двухканально — и на сжатие, и на отбой. Машина должна парить над дорогой!

Увы… Над хорошей дорогой в режимах Comfort и Normal — парит. Как любой автомобиль с мягкой подвеской. Но парение длится до первой ямки. А на булыжной мостовой кузов просто гудит, резонируя от вибраций!

Переводишь подвеску в Sport — и «семерка» сразу начинает подрагивать даже на гладком асфальтовом полотне. Интересно, что вибрации на руле в «спорте», наоборот, уменьшаются — видимо, помогает увеличенное сопротивление при ходе отбоя. Одновременно становится «тяжелее» руль, чуть «острее» реакции, прекращаются клевки при торможениях, а «автомат» начинает держать передачу пониже.

«Короткая» машина с заводским индексом F01 (вверху) и длиннобазный автомобиль F02 (внизу) различаются не только длиной и колесной базой, но и углом наклона задней стойки кузова. Поэтому силуэты выглядят одинаково гармонично. Фото BMW с сайта autoreview.ru.

Длиннобазный BMW 750Li (от 4,2 млн рублей) понравился больше — во многом за счет того, что вдобавок к «интегральному» рулевому управлению здесь были и активные стабилизаторы Dynamic Drive (плюс 110 тысяч рублей). Во-первых, они уменьшают крены и ускоряют реакции — если дизельную «семерку» с пассивными стабилизаторами было приятнее вести в режиме Sport, то тут лучшим оказался Comfort: плавность хода на мелочах выше, а клевков нет. Кстати, инженеры BMW в качестве основного режима рекомендуют Normal — мол, именно в нем компьютер свободен от ограничений в выборе оптимальных настроек.

А во-вторых, благодаря подруливанию задних колес «длиннобазность» версии Li почти не ощущается: словно нет у машины этих дополнительных 140 миллиметров. Помогает Integral Active Steering и на автобане — «семерка» мчит под 250 км/ч с потрясающей легкостью. Ты продолжаешь слушать музыку или бродить по меню «ай-драйва», спокойно перестраиваясь из ряда в ряд — и совершенно не замечая сумасшедшей скорости! Кстати, здесь повышенная «цепкость» тормозов уже в масть. На дисплее вспыхивает схема развязки, которую ты чуть не пропустил — но ты ее не пропустишь. Тормоз, мощное замедление, бросок в канал «аусфарта»… Только что ты несся под 250 км/ч — и вот уже медленно фланируешь по загородной дорожке. Для тебя ничего не изменилось: ты по-прежнему слушаешь музыку, попутно шаря шайбой «ай-драйва» в недрах музыкального сектора встроенного в «семерку» 80-гигабайтного жесткого диска. Под мультимедиа здесь отведено 12 «гигов» — что на них? О, прекрасно! — саундтреки всех фильмов про Джеймса Бонда. И вот уже Тина Тернер зловеще выпевает свое «голденаааай, ай фаунд хиз уикнесс», и Лондонский сессионный оркестр подхватывает всеми своими струнными — па-ба-ба-бам!

Система Lane Change Warning (средняя кнопка) при пересечении разметки без включения поворотников заставляет руль мелко вибрировать — словно при наезде на предупреждающую полосу по обочинам. Неприятно. Фото BMW с сайта autoreview.ru.

Подвески, моторы, трансмиссии… Не до них: медиатектурные шарики танцуют в моей голове. Не «железо» нынче главное, а дизайн и интерфейс. Сдвиг парадигмы завершен?

Поэтому даже BMW 750Li с «битурбовосьмеркой» мощностью 407 л.с. не провоцирует на активную езду, несмотря назнакомый породистый нервный тенор BMW, плотную тягу уже с 2000 об/мин и веселую раскрутку до 6500 об/мин. Попробовал я было переключать передачи покачиванием «джойстика» взад-вперед, но быстро бросил. Не хочется. Правильно убрали клавиши «автомата» с руля. И BMW 730d с сыто урчащим 245-сильным турбодизелем и не столь взрывным разгоном воспринимается едва ли не более гармоничным автомобилем.

Может быть, так и надо? Но Rolls-Royce Phantom пять лет назад будоражил кровь на узких серпантинах Калифорнии, даже несмотря на две с половиной тонны и обычное «пассивное» шасси. Что уж говорить про старые «семерки» серий Е32 и Е38, которые были спортседанами до мозга их металлических костей.

Что было, то было. Быльем поросло. Новое время — новые песни! И новый дизайн.

Это ничего, что вид на покатый округлый капот из-за руля «семерки» BMW так напоминает Infiniti серии M. Или что корма с вычурными фонарями — практически Lexus LS. «Кристофер Бэнгл развязал нам руки, — благодарят своего шефа все нынешние стилисты BMW. — Прежняя «семерка» сотворила революцию, и теперь мы свободны в выборе стиля…»

Посадка сзади стала ниже и комфортнее: на фото — интерьер «длинной» машины. Фото BMW с сайта autoreview.ru.

Свободны. Равно как и дизайнеры Лексусов, Акур или Infiniti.

Интересно, что сказали бы на это шеф-стилисты BMW прежних десятилетий — Вильгельм Хоффмайстер, великий Поль Брак, Клаус Люте? Брак, конечно, тоже сотворил революцию в 1972 году, придумав для BMW концепцию интерьера-кокпита. Она продержалась до 2002 года, когда ее отменил Бэнгл в прошлой «семерке» ради симметрии «ай-драйва». А теперь кокпит вернули. Не по воле Бэнгла — по приказу топ-менеджеров BMW.

Может, пора сделать следующий шаг — и вернуть прежний стиль экстерьера?

Как пелось в пародии на песню «Старинные часы еще идут», фарш невозможно провернуть назад — корову из него не восстановишь. Даже если уволить Бэнгла или отстранить его от принятия ключевых стилистических решений, набранные им дизайнеры останутся. Все они, равно как и сам Бэнгл, крайне талантливы и суперкреативны — ван Хойдонк, Хабиб, Фахизаде… Просто они не любят автомобили. Они — мастера промдизайна. Но не фанаты BMW.

Да и BMW теперь стала другой компанией. Точно так же, как старый музей BMW, выскобленный изнутри и начиненный новой медианачинкой, перестал быть просто автомобильным музеем. А «семерка» перестала быть просто автомобилем.

Добро пожаловать в XXI век! Век медиатектуры.

BMW 7 Series. Фото BMW с сайта autoreview.ru.

Паспортные данные

Параметры Автомобили BMW 730d BMW 750Li Тип кузова седан седан Число мест 5 5 Размеры, мм длина 5072 5212 ширина 1902 1902 высота 1479 1478 колесная база 3070 3210 колея передняя/задняя 1611/1650 1611/1650 Объем багажника, л 500 500 Снаряженная масса, кг 1865 1980 Полная масса, кг 2505 2610 Двигатель дизельный, с турбонаддувом бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом Расположение спереди, продольно Число и расположение цилиндров 6, в ряд 8, V-образно Рабочий объем, см³ 2993 4395 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 90,0/84,0 88,3/89,0 Степень сжатия 16,5:1 10,0:1 Число клапанов 24 32 Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 245/180/4000 407/300/5500 — 6400 Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 540/1750 — 3000 600/1750 — 4500 Коробка передач автоматическая, 6-ступенчатая автоматическая, 6-ступенчатая Привод задний задний Передняя подвеска независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная Передние тормоза дисковые, вентилируемые Задние тормоза дисковые, вентилируемые Шины 245/55 R17 245/50 R18 Максимальная скорость, км/ч 245 250 Время разгона 0 — 100 км/ч, с 7,2 5,3 Расход топлива, л/100 км городской цикл 9,5 16,4 загородный цикл 5,9 8,5 смешанный цикл 7,2 11,4 Выбросы CO?, г/км смешанный цикл 192 266 Емкость топливного бака, л 80 82 Топливо дизтопливо бензин АИ-91 — 98


Добавить комментарий

BMW покажет во Франкфурте трековый вариант M8 GTE

Компания BMW опубликовала тизер к новой гоночной модели M8 GTE, которая будет принимать участие в Мировом чемпионате в по гонкам на выносливость и в гонках 24 часа Ле Мана.

Автомобиль оснащен только спортивными запчастями, способными выдержать долгие нагрузки, а также специальным кузовом. Под капотом установлена гоночная версия четырехлитрового мотора V8 с наддувом, который работает в паре с шестиступенчатой секвентальной коробкой передач.

Регламент гонок ограничивает мощность мотора на отметке 500 л. с., что на более чем на 100 сил меньше, чем получит обычная версия М8. Тем не менее специальный аэродинамичный кузов и сниженный вес сделают гоночную версию заметно быстрее гражданской.

Модель покажут на автосалоне во Франкфурте, а обычный М8 вполне вероятно будет презентован на шоу в Лос-Анджелесе в декабре.

Добавить комментарий

BMW представила новую версию логотипа для премиальных моделей

Компания BMW представила особую версию собственного логотипа, которым будут обозначаться премиальные модели.

Новый логотип практически ничем не отличается от прежнего, но выполнен в монохромной цветовой гамме. Черно-белый «винт» на логотипе BMW призван подчеркнуть эксклюзивность моделей. Круглый логотип будет дополнен полным названием компании — Bayerische Motoren Werke.

К числу избранных относятся седаны 7 Series, а также будущие модели: семиместный кроссовер Х7 и купе 8 Series. Кроме них, новый логотип получат гибридные спорткары i8 и i8 Roadster.

Все остальные модели, как и прежде, будут нести на себе бело-голубую эмблему немецкой марки.

Добавить комментарий

BMW подразнила клиентов тизером спортивного родстера

Немецкий автопроизводитель BMW опубликовал тизер перспективного спортивного родстера. По всей видимости, на картинке изображён BMW Z4, который предстанет перед публикой на выставке d’Elegance в 2017 году.

Картинка опубликована брендом в социальных сетях с пояснением, что подробнее новинку можно будет рассмотреть на Pebble Beach 17 августа. В данный момент нет ясности, о какой именно модели идёт речь: не исключено, что перед нами автомобиль восьмой серии, который также может быть показан на Monterey Car Week, однако там же перед посетителями предстанет и BMW Z4 Concept. При этом на картинке изображена двухместная модель, в то время как восьмая модель должна быть четырёхместной.

Ранее фотошпионам неоднократно удавалось подловить на испытаниях предсерийный Z4. По всей видимости, модель практически готова к постановке на конвейер. Ожидается, что новинка поступит в продажу ближе к концу 2018 года.

Добавить комментарий

BMW подготовило к Франкфурту новый секретный автомобиль

Компания BMW опубликовала тизер безымянной новинки, которую покажет на автошоу во Франкфурте.

Изначально в Сети появились предположения, что это новый электрокар фирмы под названием i5, но BMW опровергла эту информацию. Предположительно, новый автомобиль является еще одним представителем линейки Vision, олицетворяющей направление развития моделей компании.

Тем не менее, компания подтвердила свое намерение сосредоточиться на экологически чистых автомобилях, а в частности, на i-семействе. К середине 2020-х годов компания намеревается иметь в портфолио примерно 10 электрокаров из 25 электрифицированных моделей.

На данный момент BMW уже выпускает i3, i3 REx, i3s и купе i8, которое в скором времени будет дополнено родстером.

И все в Сети появился ролик, в котором показывается неизвестный автомобиль марки, который удивительным образом похож на патентное изображение, появившиеся в прошлом году.

Добавить комментарий

BMW показала силует нового автомобіля без даху

Компанія BMW опублікувала на своїй сторінці в Facebook тизер нового автомобіля. Машина з відкритим верхом буде представлена 17 серпня, проте ніяких подробиць про неї поки немає. Передбачається, що це буде концепт, який виробник підготував для каліфорнійського конкурсу елегантності Pebble Beach Concours d’ Elegance, наміченого на 20 серпня. Компанія BMW постійно привозить на цей фестиваль які-небудь нові розробки. Так, в минулому році марка показала версію прототипу 2002 Hommage, присвячену своєї першої серійної моделі з турбонаддувом — 2002 Turbo. У 2015-му BMW привезла спортивний варіант концепту 3.0 CSL Hommage, а до того в Пеббл-Біч виробник демонстрував передсерійний варіант M4 і спільний родстер з Zagato. Не виключено, що новий концепт може бути передвісником спільної моделі з компанією Toyota, яка зараз розробляється. Це буде родстер з індексом Z4, чиє виробництво запустять в Австрії в наступному році.

Добавить комментарий