Новый BMW X1 против старого: неожиданный упрек

Нечасто случается, что новое поколение оказывается действительно новым — без всяческих оговорок, недомолвок, маркетинговых завитушек и желания выдать желаемое за действительное. «Икс-первый» продемонстрировал истинный переход на другой уровень, но вот насколько перемены были к лучшему?

Внешность

Автомобили первого поколения, проходившие под шифром E84, с первого взгляда идентифицировать как компактные кроссоверы было сложно: приземистый и удлиненный силуэт скорее напоминал приподнятый универсал. Новая машина, получившая кодовое имя F48, места для разночтений не оставляет. Она построена не на платформе 3-й серии, как предшественница, — ее донором стала 2-я серия Active Tourer. В результате нарушения всех канонов у X1 заметно сократилась габаритная длина и база, высота же, напротив, увеличилась. Вот такой реприманд неожиданный. И в классовой принадлежности автомобиля сомневаться теперь не приходится.

Размеры автомобиля нового поколения (изменения по сравнению с предшественником даны в скобках).

Интерьер, удобство посадки и вместимость

Разбираться в деталях оформления передней панели у «баварцев» – дело неблагодарное, поскольку фирменный стиль у всех моделей выдерживается идеально. Различия, конечно, есть, но их сложно углядеть даже специалисту. И все-таки стоит отметить несколько изменений по сравнению с поколением E84.

Добавить комментарий

Тест-драйв BMW X1: запуск мини-субмарины

При взгляде на X1, у моих коллег и знакомых возникал вопрос о его размерах. Меньше он старшего брата X3 или больше? Одни говорят, что больше, другие, что такой же. На деле «икс первый» ниже и короче X3, но шире последнего на 20 см, что делает X1 гораздо устойчивее на дороге. Да и вообще автомобили совершенно разные. «Третьему» под стать съехать с дороги, а на X1 в пору отжигать на трассе. Без фанатизма, конечно.

Сдержанный интерьер без обитой кожей торпедо, с отсутствием металлических элементов, будто говорит: «Я не сноб и не гонюсь за всеми этими новоротами из алюминия под пергамент, все это пустое! Позволю лишь украсить себя легкими вставками из лакированного ореха, а сиденья обить светлой кожей».

Вид изнутри X1 напоминает подлодку. Избытком обзорности, как полноценные внедорожники, он не страдает. Боковые зеркала можно было сделать и побольше, да и «командирской посадки» в автомобиле нет. На дороге – будто едешь в седане, только чуть поднятом. Впрочем, поругали и хватит. К габаритам привыкнуть можно, благо есть камера заднего вида – незаменимый товарищ при парковке.

«Ну что, капитан, куда путь держим?» — система навигации предлагает проложить маршрут. Вот бы музыку послушать… Тянуться до дисплея, искать там вкладку с радио, потом любимую волну… Лень… «Что ты, что ты! Здесь все под боком, тумблер рядом с подлокотником!», будто подсказывает мне X1. Точно, этим круглым тумблером на дисплее можно выбирать меню управления радио, навигатором, смотреть показатели автомобиля и т.д.

Здесь же настройка телефона. Мультимедийная система находит его через включенный канал Bluetooth, автоматически отправляя на экран мобильного код доступа, который надо ввести на дисплее и запрашивает «заливку» базы контактов. Вот и первый звонок, чтобы проверить связь. Идеально! Рука не устает держать трубку, телефон к уху не прилипает, говорить можно бесконечно.

Движение со скоростью 20 км/ч в пробке, ритмичное нажатие педали тормоза и иногда газа, располагает к общению, но никак не к экономии топлива. На BMW X1 ушло треть бака за 2 дня, расход в городе доходил до 16 л/100 км.

Рабочий день окончен, уже зажигаются фонари, свободное шоссе. А ну-ка, что мы можем с 258 лошадками? Легкая задержка в доли секунды при переключении передачи, которые заметны лишь водителю, приятный рык двигателя и субмарина вырывается вперед. Под непропорционально длинным капотом бьется рядная «шестерка». По заявлению баварцев, это лучший двигатель для своего класса.

Широкая колесная база и полный привод XDrive «икс-первого» уверенно держат его при перестроениях и поворотах. Маневры точные и уверенные, переваливаний из полосы в полосу нет. Коэффициенту лобового сопротивления 0,33 позавидуют даже некоторые седаны.

Приятная суета по выбору автомобиля, прохождение тест-драйвов в автосалонах, общение с улыбающимися менеджерами, получение ключей, как приятно смаковать эти трогательные моменты до первой встречи с автосервисом и прохождение технического обслуживания. На одометре неожиданно сменяются среднестатистические 15 000 км и наступает время откровений, а иногда разочарований в своем автомобиле. Цена замены масел и колодок ну никак не укладывается в голове, а уж тем более не ложатся в бюджет.

Такая неприятность может коснуться кого угодно, но только не владельца автомобиля BMW. По крайней мере, ты будешь подготовлен. Бортовой компьютер предупреждает владельца о планируемом ТО, проценте изношенности частей и уровне жидкостей.

Стоит это чудо техники в тестируемой комплектации 2 181 000 рублей, однако, базовая цена BMW X1 с задним приводом и 2-х литровым бензиновым двигателем – 1 274 000 рублей. Осенью начнется сборка X1 в Калининграде, так что стоит ожидать появления специальных предложений.

Шоколадная внешность X1 подарит cамые удобные «VIP»-места на охраняемой парковке перед офисом, услужливо быструю и качественную мойку, приветливые служащие заправочных станций владельцу, или, если быть точной, владелице BMW X1. Внушительные размеры и легендарный шильдик-лопасти на капоте привлекают внимание многих. А чем начинить эту субмарину, решать вам!

Добавить комментарий