Тест-драйв ЗАЗ-968А: вспышка оптимизма

Как же много значит правильно подобранная внешность: креативно окрашенный «ушастый» Запорожец может оказаться вдруг милой игрушкой.

Как по мне, «ушастый» в версии ЗАЗ-968А 1974 года был самым правильным Запорожцем. Уже с более-менее мощным мотором в 40 л. с., нормальными двухконтурными тормозами, ещё и с харизматичными «ушами» и в каноническом стиле Chevrolet Corvair, послужившего примером для подражания дизайнерам нескольких стран.

До него были слишком уж примитивные «ушастики» моделей 966 и 968, в том же кузове, но ещё не такие совершенные по начинке, а после ЗАЗ-968А появилась «мыльница» 968М — плод удачного рестайлинга, уже к 1980 году явно выпадавшая из своего времени конструктивно.

Недорого и небедно

Чего не отнять у советского автопрома середины прошлого века — так это добротности в любой конструкции. Даже Запорожцы — самые дешёвые модели страны — не были последним «фуфлом», на котором старались сэкономить. Маленькие — да, но чтобы примитивные, суррогатные — нет.

Никакой субтильности, как в европейских одноклассниках 1960-70-х годов, никаких эрзац-конструкций, никакой экономии на материалах. В ЗАЗ-968А везде металл, а если пластик, то или надёжный и прочный, или дорогой и мягкий, а детали — добротные, внушительные. Дешевизна — она в небольших (против Москвичей и Волг) размерах, в заднемоторной компоновке, в отсутствии задних дверей и малом багажнике. Кое-что грубовато, кое-что простовато, но никакой одноразовости нет и в помине.

Подвеска всех колёс — независимая, а такое мало кто из энтри-левел предлагает и сейчас. Двигатель — полноценная «четвёрка», а не позорная, почти мотоциклетная «двушка» или «трёшка», которая потихоньку становится мейнстримом в современной Европе. Также «в базе» — нешуточный автономный отопитель, двухскоростной стеклоочиститель и полностью синхронизированная коробка передач. На торпедо — «аварийка» (её и на «копейках» не было!), под торпедо — розетка для 12-вольтных гаджетов, в дверях — полноценные опускные стёкла плюс поворотные форточки (а не жалкие сдвижные окошки, как у некоторых хитов европейского авторынка).

Добавить комментарий

Тест-драйв ЗАЗ-968М: сорок сороков

Нельзя сказать, что в народе любили Запорожцы. Но покупали их активно и долго, чуть ли не сорок лет, начиная с первенца-«горбатого» и заканчивая венцом эволюции — «сороковкой» ЗАЗ-968М. Он-то и покажет нам, в чём ценность всего заднемоторного семейства ЗАЗа — и чего ему не хватало для «полноценности».

Он не был ни горбатым, как 965-й, ни ушастым, как 966-й с 968-м. Поэтому его называли «эмкой» или «мыльницей» — за гладкие бока и индекс М при цифровом обозначении. ЗАЗ-968М появился в продаже в 1980-м году, и это была уже третья модернизация модели в данном кузове — после превращения 966-го в 968-й (1971 г.) и 968-го в модель 968А (1974 г.).

С одной стороны, это было самое заметное внешнее преображение модели, а с другой, это оказался тот нечастый для советского автопрома случай, когда рестайлинг не только убрал с кузова устаревшие элементы, но и оставил образ машины гармоничным и целостным. Об этом можно спорить, но многие ценители всё же считают, что Запорожец-Эмка получился в целом даже интереснее исходника 968-го. Кроме внешности, последний из Запорожцев получил некоторые технические обновления и пару улучшений в плане комфорта — хотя ни то, ни другое не было принципиальным.

Ну, привет!

В потоке советских городов этот Запорожец смотрелся вполне солидно благодаря классическим пропорциям трехобъёмного кузова и соответствующим габаритам, ведь он всего на 28 см короче тольяттинской Копейки. Несомненно, это был плюс в глазах потребителя: чем больше — тем лучше. Ведь принципиального влечения к компактности советские автолюбители не испытывали — пробок тогда не было, улицы запаркованными машинами не запруживали, да и все гаражи были стандартными — 5?3 или 6?4 м.

А вот дверей только две — маловато будет! В глазах потребителя, хоть он и был на редкость неизбалован, — это один из главных недостатков всех ЗАЗов советского периода. Это сегодня мы знаем массу замечательных двух- и трёхдверок — горячих хэтчбеков, элитных купе и дешевых тудоров, а тогда… Мало дверей — значит ущербный, да и всё тут.

Добавить комментарий