Тест-драйв Volvo XC90

Новый XC90 не имеет с прежним ничего общего, кроме названия. Новомодная модульная платформа SPA, хорошо подскочивший ценник и беспрецедентный уровень отделки, комфорта и драйва. Прайс-лист начинается с отметки в 3 260 000 рублей за переднеприводный кроссовер со 190-сильным 4-цилиндровым дизелем. Мотор посильнее (224 л. с.) и система полного привода — плюс 230 000 рублей. За бензиновый Т5 с AWD просят от 3 501 000 рублей, а T6 на 492 000 дороже. В топе с семью местами и с пакетом стайлинга R-Design XC90 обойдётся минимум в 4 537 000 рублей. И не забывайте о списке опций в трёх томах, который запросто выкрутит цену в звон. Отныне Volvo ещё лучше рифмуется с премиумом.

Фирменные ходовые огни, которые шведы кличут «Молотом Тора», как и активные светодиодные фары, — штука чертовски красивая, но опциональная даже в топовой версии. По умолчанию — старорежимные галогенки.

Шведы чуть доработали фирменный шильдик: теперь символическое копьё выравнено с традиционной диагональю на решётке радиатора, которая в версии R-Line вся в чёрном глянце. В эмблеме спряталась камера, но вот парадокс: в непогоду «глаз» придётся вручную тереть тряпочкой. Помнится, у босяцкого Ford Explorer даже в базе есть форсунки омывателя для камер, а у Mercedes-Benz камеры прячутся под шильдик.