Тест-драйв Jaguar F-Type Coupe R: Танцуют все!

Мы ждали его, мы волновались. С момента нашего осеннего теста родстера Jaguar F-Type прошло больше полугода. Но мы никогда не забудем то яркое впечатление, которое произвел на нас 380-сильный родстер холодным октябрьским днем. Сейчас — июль, жара, и он опять с нами, только в самой мощной версии и в кузове купе. Jaguar F-Type Coupe R.

Какой харизмой обладает этот англичанин! Вроде бы современный, технологичный, фантастически дорогой, но есть в нем что-то из тех далеких времен, когда в гонках участвовали настоящие мужчины, за руль садились исключительно в дорогом костюме и слышали завораживающее «Gentlemen, start your engines».

На презентации новый Jag сравнивали с легендарным E-Type. Если в случае с кабриолетом родства между двумя эпохами нам не удалось обнаружить, то у купе дизайн действительно схож. Длинный капот, покатые стойки крыши, «мясистые» крылья — все играет на преемственность поколений. Даже исключительно маленькое заднее окно и грозно торчащие выхлопные трубы — человек, особо не разбирающийся, увидит сходство. А уж эти «двадцатые» колеса с ретродизайном… Если не знать, что у этого автомобиля под капотом, то можно целый день им любоваться, не запуская мотор.

Помнится, трехлитровый компрессорный родстер заставлял барабанные перепонки биться в экстазе от заводной мелодии мотора, производя потрясающие впечатления на водителя, пассажира и окружающих. В этот раз у нас самый мощный Jaguar на сегодняшний день. Оранжевое купе скрывает под капотом двигатель V8 объёмом 5 литров и мощностью 550 лошадиных сил. Задний привод, скорострельная восьмиступенчатая коробка передач, сухой асфальт и солнце — да сегодня лучший день в моей жизни! Потом салон, потом цифры! Где там кнопка запуска?!

Опять, опять я чувствую эту вибрацию в районе грудной клетки от напора, сопровождающегося неистовым криком двигателя. Каждый автомобильный меломан найдет в этом блестящем купе что-то свое. В палитре выхлопа Ягуара есть практически все автомобильные ноты — утробный бас снизу, напористый рев в середине, бешеный крик наверху. Как же это здорово!

Сонная столица оживает за километр до приближения F-Type. Кажется, что надавить на педаль вас просит даже небо, не то что жестикулирующие большим пальцем соседние водители.

В октябре прошлого года мы еще побаивались нажимать педаль в пол, так как сырой асфальт и температура +7 намекали на то, что можно оказаться в отбойнике. Сегодня мы не стеснялись вообще! Отключенная система стабилизации снимает намордник с этого пожирателя асфальта. Ягуар уходит в точку в облаке сизого дыма, повиливая кормой. Надо ли говорить, что ускорение не стихает и после 240 километров в час? Заявленная максимальная скорость — 300 километров вчас, и в это охотно верится.

Управляемость F-Type самобытна, и как бы не пытались англичане навязать борьбу Porsche, все же той инженерной выверенности до микрона у них не получилось. При резких маневрах Ягуар на какое-то время задумывается. А при распрямлении траектории, Jag еще немного стремится в сторону поворота, словно обут в покрышки с внедорожным профилем. На городских дорогах английское купе весьма чувствительно к колее, руль надо держать обеими руками. Сама «баранка» толстая и приятная на ощупь, хотя кристально чистой связи между ней и водителем все равно нет.

Впрочем, недостаток трековых повадок Ягуар с лихвой компенсирует умением ездить «боком». Всегда и везде мотор готов провернуть широченные задние колеса и отправить купе в дрифт. На любом круговом перекрестке, в любом затяжном повороте и даже на неразумных скоростях купе отлично контролируется газом, позволяя выставлять нужный угол до сантиметра.

И это — то еще зрелище! Ведь все действие происходит под такую симфонию! Мотор ревет на три квартала, покрышки визжат, валит дым… В такие моменты наступает осознание счастья, что мы можем испытать этот автомобиль.

Внутри Ягуара, как и следовало ожидать, ничего не изменилось: та же панель приборов с плохо читаемыми цифрами и тусклой подсветкой, та же «тормозная» мультимедиа система с посредственной графикой, слабым процессором и замороченным интерфейсом. Кстати, недавно Jaguar Land Rover Group заявили о разработке новой системы, которая будет отличаться отличной графикой и современными возможностями. Что ж, пора, а то шесть миллионов рублей автомобиль стоит!

Аудиосистема Meridian играет неплохо, но почему дверные карты дребезжат в такт музыке? Однозначно понравились сиденья. Нет претензий к правильной форме и настройке боковой поддержки. Вот только тесно мне оказалось на пассажирском кресле — запаса пространства в ногах впритык, как я не двигался назад, места не хватало. Лучше за рулем.

Отрадно, что в наше время не разучились делать такие автомобили. Сегодня, когда все автоиздания приходят в восторг от чуда из Силиконовой долины, имеющего «селедкообразный» кузов и неплохую динамику, сопровождающуюся троллейбусным гулом. Когда в тест-драйвах основным параметрам автомобиля отдается пара строк, но при этом на пять страниц расписаны характеристики «потрясающего дисплея, наподобие планшета».

Теперь люди находят счастье в том, чтобы «собирать листочки» на панели приборов и получать оценки за экологичное вождение. Когда современные любители автомобилей бегают с трясущимися руками, ища розетку, чтобы подзарядить свой смартфон на колесах. Сегодня «пятерка» BMW с трехцилиндровым мотором — это наше будущее. Сегодня на презентациях Mercedes-Benz S63 AMG первым делом рапортуют о снижении расхода топлива и о быстродействии системы «старт-стоп».

«А пошли-ка вы…» — сказали англичане и сделали F-Type c копрессорным V8. Расход топлива? У нас получалось 30 литров на 100 километров в городе. Так мы и педаль не отпускали. Если же деликатно обращаться с «гашеткой», то расход опустится к 18 литрам. Впрочем, можно хоть каждый день спокойно ездить на F-Type. Включить эко режим и сделать потише выхлоп — все это возможно. Ягуар не вытрясет из вас душу, в нем даже можно отдохнуть после рабочего дня. Да вот только отдыхать в нем совсем не хочется!

Опять на парковке у офиса к нам выстроилась очередь, чтобы прокатиться на Ягуаре. И каждый, кто сидел справа, расплывался в счастливой детской улыбке. Кто-то кричал от восторга, кто- то просто заливался веселым смехом. Ведь F-Type — игрушка. На нем надо кататься, и катать всех, кому хочется сделать приятное и поднять настроение.

Да, BMW M4 дешевле и быстрее разгоняется, да Porsche 911 уедет от него на треке. Есть еще Nissan GTR с его полным приводом и разгоном до 100 километров в час за 2,8 секунды… Но Jag живой. У него свой характер, и он нам близок. Он дарит позитивные эмоции даже в статике, нет в нем немецкой строгости и порядка, итальянской страсти и грации. Есть настоящий грубый мужской характер, который не прочь оторваться.

Спешите, друзья, возьмите на тест-драйв, попросите менеджеров прокатить, купите его, наконец. Эпоха таких автомобилей постепенно уходит от нас, а ведь именно F-Type как нельзя лучше подходит для Petrol Heads — людей с бензином в крови.

Оставить комментарий