Skoda готовит маленький кроссовер для конкуренции с VW T-Roc

Компания Skoda в 2019 году выпустит маленький кроссовер, который займет место ниже нового Karoq и составит конкуренцию Volkswagen T-Roc и Nissan Juke. Об этом пишет Auto Express.

В прошлом году представители компании уже заявляли, что ведется разработка нового компактного кроссовера. По слухам, Skoda не планировала изобретать велосипед и просто хотела выпустить немного приподнятую версию Fabia.

Однако сейчас появились данные, что Fabia не имеет к проекту никакого отношения. Базироваться новый автомобиль будет на основе универсала Rapid. Отметим, что и Fabia, и Rapid в будущем будут переведены на платформу MQB A0 материнского Volkswagen, но разница заключается в колесной базе. Если у Fabia ее длина практически совпадает с длиной базы у Polo, то у Rapid она ощутимо длиннее.

Если новая модель действительно будет создана на основе Rapid, то у инженеров будет больше возможностей увеличить пространство в задней части салона. Отличительной особенностью платформы MQB являются короткие свесы, но колесная база может быть растянута, что позволит создать чуть ли не самого большого представителя своего класса.

Разница в клиренсе с обычным Rapid может составить до 100 мм. Кузов же может быт представлен как стандартным вариантом, так и весьма популярным Scout. Но несмотря на то, что MQB поддерживает полный привод, кроссовер может быть лишь переднеприводным.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Skoda объявляет старт продаж обновленного Rapid

Компания Skoda объявляет старт российских продаж обновленной версии лифтбека Rapid. Базовая комплектация автомобиля начинается от 604 000 рублей.

Обновления коснулись как экстерьера, так и интерьера и оснащения. Новый бампер и головная оптика делают переднюю часть Rapid визуально шире, а купеобразный силуэт и тонированные накладки на фонари придают модели спортивные черты. Расширилась и палитра оттенков кузова, что позволяет облику автомобиля быть ярким и индивидуальным.

Салон автомобиля также претерпел ряд изменений и получил новое оснащение, в том числе современные мультимедийные системы, функцию Smartlink+, 2 USB-разъема для заднего ряда и другие обновления.

Начиная с базовой комплектации Entry владельцы обновленного Rapid получают пакет для плохих дорог, антигравийную защиту кузова, хромированную решетку радиатора, электронную систему курсовой устойчивости (ESC) и систему Эра-Глонасс.

В комплектации Active в дополнение ко всему вышеперечисленному автомобиль оборудован двумя фронтальными подушками безопасности, бортовым компьютером MFA, вещевыми отделениями, крючками для сумок и розеткой 12V в багажнике и может быть оснащен функцией подогрева передних сидений и наружными электрозеркалами с обогревом, задними датчиками парковки, камерой заднего вида с омывателем, боковыми подушками безопасности. Стоимость версии от 660 000 рублей.

В базовое оснащение комплектаций Ambition и Style дополнительно входят наружные электрозеркала с обогревом, подогрев передних сидений, аудиопакет Skoda Surround, карманы в спинках передних кресел и пластиковые фиксаторы для крепления груза в багажном отсеке.

Кроме этого, владельцы Style также получат светодиодные фонари, фоновую светодиодную подсветку салона, боковые подушки безопасности спереди, многофункциональное кожаное рулевое колесо, круиз-контроль, многофункциональный дисплей Maxi Dot, климатическую систему Climatronic, зонт под сиденьем переднего пассажира и 15-дюймовые литые колесные диски. Комплектация Ambition обойдется минимум в 761 000 рублей. Style доступна от 807 000 рублей.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Skoda готовит сверхбюджетную модель

Skoda готовит сверхбюджетную модель. Об этом заявил глава отдела стратегического развития Volkswagen Group Томас Седран.

По его словам, Skoda уже имеет ряд наработок, которые могут быть конвертированы в полноценные проекты, несмотря на срыв сделки с партнерской Tata Motors. Изначально две компании планировали совместными усилиями создать доступный автомобиль для индийского рынка.

Теперь же Skoda займется проектом самостоятельно — в 2020 году на рынке Индии может появиться их бюджетная модель. Если проект станет коммерчески успешным, автомобиль могут вывести также на рынок Бразилии.

Известно, что компании не сошлись в интересах из-за предложенной Tata Motors платформы AMP, которая, по мнению инженеров Skoda, потребовала бы серьезных доработок и, соответственно, инвестиций, чтобы итоговый автомобиль смог пройти все необходимые краш-тесты и испытания на вредные выхлопы.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Сумасшедшая Skoda, которую мы потеряли

Декабрьская ночь, Москва, Третье транспортное кольцо. Ярко-синяя Skoda Octavia RS и ее брат, но не близнец, Volkswagen Golf GTI после случайного “отжига” заруливают на синхронный пит-стоп. Но если владелец “гольфа” привычно ткнул в бензобак пистолет с 98-м бензином, то “шкода” поехала дальше — к колонке с дизтопливом. Парнишка из GTI замер: “Дизель? Шутишь? Прокатишь?” А добило его другое — эта Octavia оснащена роботизированной коробкой DSG.

Это не сон и не больная фантазия. Ведь не секрет, что главное, чего не хватало многочисленным российским поклонникам “спортивно-хозяйственных” Skoda Octavia RS, — это фирменного “робота” с двойным сцеплением. Ничего не поделаешь, в ход пошла внутренняя субординация в концерне Volkswagen и коробка досталась только Golf GTI.

Так вот, о существовании “автоматической” Octavia RS знали разве что фанаты марки и “горячих” хэтчбеков — Skoda представила ее еще в сентябре 2006 года, на автосалоне в Париже. А в Россию она приехала спустя два года и дебютировала на ММАС-2008 в “Крокус-Экспо”. Но отсутствие лишней педали и удобство в пробках требовало жертвы в количестве 30 л.с. Хочешь двухлитровый турбомотор в 200 лошадиных сил — изволь дергать ручкой, а если жаждешь комфорта — смирись с 170-сильным дизелем. На первый взгляд, не слишком радужная картина.

Skoda Octavia RS. Фото с сайта autonews.ru.

Однако, во-первых, дизельная Octavia RS и снаружи, и внутри ничем не отличается от своих бензиновых сестричек. Никто и подвоха не заподозрит, разве что тахометр выдает дизель с потрохами: красная зона начинается непривычно рано — с 4,5 тысяч. А во-вторых, кто сказал, что “поедатель солярки” под капотом — это плохо? Ведь максимальный крутящий момент у этой “Октавии” аж на 70 Нм больше, чем у машины с двигателем TFSI, — то есть 350 Нм.

Солидно. Жаль, что снег в сочетании с реагентами — не лучшее покрытие для проверки способностей переднеприводной злюки. Но ехать надо. Поворот ключа, а в ответ — едва слышное тарахтение на холостых. Трактор в душе “Октавии” проявляется, только если стоять рядом с машиной, но сейчас этим уже никого не смутить.

Skoda Octavia RS. Фото с сайта autonews.ru.

В пробке дуэт DSG и дизеля по удобству ничем не отличается от обычных машин с АКПП. Катишься себе на тормозах. Но стоит выбраться на оперативный простор и вжать педаль газа в пол, как… сначала ничего не происходит. Однако как только стрелка тахометра переползает отметку “2”, и под постоянное мигание треугольничка ESP Octavia RS срывает маску тихони. Помогите! Не самая выдающаяся “нешиповка” Kleber сдается первой, и все 350 Нм растворяются в толстом покрывале снега, сопровождая это дело постоянным рысканием — только держи руль!

Впрочем, стоит выехать хотя бы на мокрый асфальт, как все меняется и каждый разгон сопровождается мощным и плавным ускорением. Передачи “щелкают” незаметно, а в режиме D коробка быстро переходит на шестую ступень. Причем для обгона потом вовсе не обязательно переходить “вниз” — ведь 350 Нм тяги доступны уже при 1750 оборотах.

Skoda Octavia RS. Фото с сайта autonews.ru.

Да и в колее Skoda стоит уверенно, если, конечно, не будить лихо под капотом. Но разбудить его хочется, ведь не зря машина гордо несет шильдик RS, поэтому переводим рычаг DSG в положение S, “робот” тут же сбрасывает пару ступеней, и под бодрый рокот Octavia, доселе плетущаяся в потоке, вдруг срывается и быстро загоняет стрелку спидометра к отметке 160 км/ч. При этом внутри довольно тихо и, увлекшись, превышения скорости можно даже не заметить.

Жаль, что в ручном режиме DSG не держит передачу и по достижении предельных оборотов все же переходит на следующую ступень. Так что при активном драйве на извилистой дороге лучше довериться спортивному режиму. Зато к тормозам нет ни малейших претензий, да и рулится Octavia RS в меру азартно — под сброс газа закинет корму, что на скользкой дороге приятно порадует умелых водителей. Правда, тогда стоит отключить систему стабилизации, которая не позволяет откровенно шалить и слишком грубо хватает за хвост, как только почует неладное.

Skoda Octavia RS. Фото с сайта autonews.ru.

Так что дизельная Octavia RS проиграет “обычной” только в старте с места и в максимальной скорости — “сотню” она набирает за 8,4 секунды против результата 7,3 у бензиновой соперницы, а разогнаться может только до 223 км/ч вместо 240. Но в ее пользу говорит не только перевес в крутящем моменте, но и экономичность — даже в условиях московских предновогодних пробок и последующих активных покатушек по ночным свободным дорогам средний расход топлива так и не превысил 9,5 литров!

Посетовать можно разве что на простенькие серебристые пластиковые вставки в салоне и на наружные зеркала скромного размера — в слякотную погоду они быстро становятся “слепыми”. Зато головной ксеноновый свет — песня, которая не умолкает даже в грязи: омыватель фар здесь невероятно эффективен. Вся “морда” может быть в коричневом “одеяле”, но секции ближнего света — девственно чисты. Да и плавность хода на израненном зимнем асфальте просто удивляет, учитывая профиль резины и способности машины.

Skoda Octavia RS. Фото с сайта autonews.ru.

В целом Octavia RS TDI — хорошая альтернатива не только “хот-хэтчам”, но и седанам D-класса со спортивным характером. Но, увы, появление машины в России совпало с кризисом и спадом продаж. А выросшие курсы валют и увеличение пошлин на ввоз автомобилей и вовсе привели к тому, что Skoda “купировала” свой модельный ряд, представленный на нашем рынке. Попала в список “отлученных” и дизельная RS. Но, пожалуй, рано оплакивать “автоматическую” RS’ку, ведь рестайлинговые “Октавии” уже оснащаются DSG, а скоро ее получит и бензиновая версия Octavia RS. И тогда у нее вновь появится сильный козырь.

Skoda Octavia RS. Фото с сайта autonews.ru.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *