Символ кризиса? Кризис Символа?

«Symbol — это символ бурно растущего и всеядного российского рынка». Это мы написали два года назад, когда турецкий седанчик Renault Symbol подвергся очередному рестайлингу. Но сейчас, когда старый Symbol пережил еще одну пластическую операцию, в России все стало иначе: кредитов не дают, продажи падают. И что символизирует Symbol на этот раз? Чем он лучше Логана? И почему Symbol 1.4 Privilege стоит 454280 рублей — примерно столько же, сколько автомобили классом выше, часто с более мощными моторами? Например, Nissan Almera Classic 1.6 (107 л.с.), Chevrolet Lacetti 1.6 (109 л.с.) или хэтчбек Skoda Octavia Tour 1.4 (75 л.с.)?

Граненые боковины, окошки в задних стойках — и толстые хромированные полоски на багажнике и капоте. Может, символ престижа? Но если «в три четверти» сзади Symbol и впрямь стал привлекательнее, то свое лицо он явно потерял — от желания казаться солиднее глаза-фары аж на лоб лезут. А при детальном осмотре расстраивает черная пленка, небрежно, со складками, наклеенная на рамки дверей.

Рестайлинг салона — и вовсе символический: пухлая верхушка передней панели и приятные приборы в стиле инструментария «третьего» Clio. В остальном все по-прежнему: простецкая обивка дверей, крохотные кнопки климат-контроля и старые эргономические проблемы. Как ни наклоняй развернутый к окну руль, он все равно стоит по-автобусному отлого, и ты сидишь либо с согнутыми ногами, либо тянешься за баранкой в правых поворотах. Поэтому в номинации «рабочее место водителя» Symbol не лучше Логана — у того руль не регулируется, но стоит ровно, без наклона в поперечной плоскости.

Renault Symbol турецкой сборки после глубокого рестайлинга: внешность на любителя, мотор и шасси — так себе. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Символы внутреннего рестайлинга — верхняя часть передней панели и новые приборы. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

{75419}

Подрулевой джойстик управления аудиосистемой удобен. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Кресла неплохи, но руль развернут влево. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Спинка заднего сиденья Символа откидывается целиком и открывает очень низкий проем. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

В Альмере посадка удобнее, чем в обоих «французах»: отвесно стоящая баранка лучше лежит в руках, а расстраивает лишь скользкая обивка кресла и то, что спинку нельзя поставить близко к вертикали. Лучшие водительские места — в Октавии и Lacetti. Регулируемые в двух направлениях рулевые колонки, удобные кресла с широкими диапазонами настройки, а у Шкоды еще и самый эффективный поясничный подпор (в Логане он тоже неплох, в Lacetti низковат, а у Символа с Альмерой его нет вовсе).

Chevrolet Lacetti. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Nissan Almera Classic. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Renault Logan. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Самые просторные задние места — в Логане. Следом — Chevrolet Lacetti: здесь менее удобно из-за низкой подушки и теснее втроем. В Шкоде места еще меньше, а труднее всего приходится пассажирам Ниссана и Символа. Но только Almera Classic располагает подлокотником с боксом

Renault Symbol. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Skoda Octavia Tour. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

А задние пассажиры выбирают… Renault Logan! Легкий вход-выход, простор и оптимальная геометрия посадки. За ним в порядке убывания «пассажирского» пространства — Chevrolet и Skoda. А теснее всех — Almera и Symbol. Причем если Octavia компенсирует недостаток места сзади большим и легкодоступным багажником-трансформером, то грузовой отсек Символа ничем, кроме объема, похвастать не может — поклажу приходится втискивать через зажатый со всех сторон проем, а откинутая спинка заднего сиденья открывает лишь низкое окошко в салон, но при этом сдвигает водителя к рулю. В Lacetti с трансформацией порядок, но багажник маловат. А Almera и Logan и вовсе не трансформеры — у первой лишь лючок в спинке заднего сиденья, а у второго и лючка нет.

Renault Symbol. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

В чем Almera «самая-самая», так это в спринте. Мотор 1.6 развивает 107 л.с., а снаряженная масса — всего 1178 кг. Немудрено, что в разгоне до сотни Almera опережает Lacetti 1.6 (109 л.с.), который тяжелее на 78 кг, более чем на секунду — 11 с против 12,2 с! Однако из-за «длинного» ряда передаточных чисел (вторая «крутится» до 89 км/ч, третья — до 133 км/ч) управлять скоростью Ниссана удобно лишь на первых трех передачах. А на высших ступенях акселератор становится словно резиновым — приходится нажимать с упреждением или понижать передачи «ватным» рычагом коробки.

Nissan Almera Classic, он же Samsung SM3: мощный мотор 1.6, «прямолинейная» управляемость и посредственная плавность хода. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Так что если не гонять, а просто ездить, удобнее Chevrolet Lacetti 1.6. Вторая передача здесь — как у Альмеры (до 85 км/ч), но остальные «короче» — на третьей, например, машина разгоняется до 124 км/ч. Поэтому отклики на газ насыщеннее и водитель чувствует себя увереннее.

Интерьер Альмеры прост и недорог на ощупь, но собран качественно. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Две вращающиеся рукоятки поднимают-опускают края подушки кресла: удобно. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Оба седанчика Renault отстают — они хоть и легче всех (около 1,1 тонны), но моторчики слабоваты. Даже логановский 1600-кубовый двигатель — он восьмиклапанный и развивает всего 90 л.с., на 8 л.с. меньше 1400-кубового шестнадцатиклапанного мотора Символа! А по крутящему моменту они и вовсе равны. Поэтому Symbol 1.4 быстрее Логана 1.6 почти во всех «разгонных» упражнениях, исключая разве что ускорение с 60 до 100 км/ч на четвертой передаче. Зато Logan отличается отзывчивым акселератором и четкой «переключалкой» — пожалуй, в удобстве дозирования тяги он лучше остальных машин.

Chevrolet Lacetti. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Nissan Almera Classic. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Renault Logan. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.


Четче всего включаются передачи в обоих автомобилях Renault. У рычага Шкоды — самые короткие хода, но перемещается он так же невнятно, как и ниссановский. А «переключалка» Chevrolet — разболтанная.

Renault Symbol. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Skoda Octavia Tour. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Большая Octavia с маленьким мотором — аутсайдер: не может угнаться даже за Логаном! На обгоны приходится выходить, трижды подумав. Можно ли с этим жить? Можно! Потому что в пределах своих 16 секунд до 100 км/ч Skoda настроена классно: «короткие» передачи (вторая — до 75 км/ч, третья — до 112 км/ч), хороший привод акселератора и «безошибочная» коробка.

Chevrolet Lacetti. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Nissan Almera Classic. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.


Renault Logan. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Renault Symbol. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Skoda Octavia Tour. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

С тормозами порядок у всех. По длине тормозного пути со 100 км/ч в лидерах оба Renault и Skoda: 42,5 — 42,6 м против 44,3 м у Chevrolet. Управлять замедлением приятнее всего на Логане — прекрасная обратная связь и эффективная работа АБС. А неприятнее на Ниссане: усилие на «проваливающейся» под ногой педали растет быстрее замедления.

Nissan Almera Classic. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Управляются машинки — как выглядят. Например, Chevrolet Lacetti — просто и без затей. Хорошо стоит на прямой, точно перестраивается, охотно, с небольшими кренами заходит в повороты и даже на волнах покрытия крепко держится за траекторию. А если в быстром вираже испугаться и сбросить газ, то Chevrolet уплывает в занос настолько плавно, что корректировать его зачастую и не нужно.

Chevrolet Lacetti корейского производства едет, как выглядит, — просто и ясно: лидерство по сумме ездовых дисциплин . Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Строгая и грузная Skoda Octavia сильно кренится, но траекторию держит, как офицер осанку. Лишь на крупных неровностях околонулевая зона руля размывается и на баранку, как и у Chevrolet, приходят неприятные удары. «В пределе» Octavia скользит задней осью гораздо активнее, чем Lacetti, но «поймать» ее тоже несложно.

В интерьере Lacetti радуют и материалы, и качество сборки. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

По высоте у Лачетти, как и у Альмеры, регулируется только подушка кресла, зато в широких пределах. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Renault Logan честен и угловат. Так он и едет. Уверенно стоит на прямой, радует точными и однозначными реакциями. Но под сброс газа в быстром вираже — резкий занос.

Chevrolet Lacetti. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Nissan Almera Classic. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Renault Logan. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.


Лучший багажник, хотя и с наибольшей погрузочной высотой (750 мм), — у хэтчбека Skoda Octavia Tour. У Ниссана эта высота — наименьшая (650 мм), но отсек невелик. У Логана багажник больше, чем у Ниссана, но и вещи поднимать приходится выше. А самый скромный «рюкзачок» — у Lacetti, но пользоваться им удобнее, чем вместительным, но труднодоступным отсеком Символа.

Renault Symbol. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Skoda Octavia Tour. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Обновленный Symbol и на вид неоднозначен, и шасси тут с вывертами. С одной стороны, cеданчик адекватно, хотя и вяло, реагирует на повороты баранки и плавно, не пугая водителя, скользит задними колесами при ошибке в скорости поворота. С другой — на прямой и при резких маневрах руль «пустеет», а диагональная раскачка вызывает траекторные отклонения в неровных поворотах.

Chevrolet Lacetti. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Но двуличная управляемость Альмеры нам понравилась еще меньше. Nissan отлично держит прямую, радует информативным рулем и точными реакциями, но в повороты входит, словно спросонья, с кренами и раскачкой, подчас спрыгивая с траектории на ямах. А скользит ниссановская «классика» как придется: длительный снос сменяется вялым заносом… Или не сменяется.

Skoda Octavia Tour. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

И плавностью хода Almera не блещет: толчки, а подчас и повторные колебания на неровностях, удары на крупных выбоинах. Из-за недостатка энергоемкости подвеска Ниссана кажется расхлябанной.

Внутри Октавии, схожей по цене с Символом, — строго, серо и пусто: заглушкой прикрыто даже отверстие под замок в крышке бардачка. Но эргономика, как и в Lacetti, — на высоте. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Skoda порадовала самыми удобными креслами. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Renault Symbol и Skoda Octavia комфортнее, но проявляют излишнее внимание к дорожным «мелочам» и раскачиваются на неровностях — Octavia качается вдоль, а Symbol поперек. Жестковатая подвеска Chevrolet Lacetti справляется с неровностями лучше: отлично демпфирует волны, «скругляет» выбоины и игнорирует швы-трещинки. А лидер по плавности хода — Renault Logan: волны покрытия, мелкие и средние неровности — все нипочем. И лишь самые крупные изъяны дорог, которые в Европе приняли бы за воронки от неразорвавшихся снарядов, проходят в салон ощутимыми ударами.

Chevrolet Lacetti. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Nissan Almera Classic. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Renault Logan. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.


Климат-контролем в нашей пятерке оснащен только Renault Symbol, но мелкие кнопки неудобны. Управлять «кондиционированным» микроклиматом приятнее всего в Ниссане: Шкоду подводят мелкие, едва читаемые символы, Chevrolet — люфтящие, а Logan — низко расположенные рукоятки. При этом доплата за климат-контроль Lacetti — всего 850 рублей

Renault Symbol. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Skoda Octavia Tour. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Но Logan, увы, очень шумный. Гудят шины, а мотор не только голосит во всем диапазоне оборотов, но и нагружает вибрациями пол с сиденьями. Остальные четыре машины тише: безвкусные голоса моторов слышны только на разгоне, шины — на шершавом покрытии, а свист ветра — после 100 — 120 км/ч.

Skoda Octavia Tour. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

По плавности хода Renault Logan — вне конкуренции: тарированный булыжник полигона ему нипочем!. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Но, к счастью для россиян, выбор шире: по цене Символа можно купить автомобили и классом выше. В их числе, например, Nissan Almera Classic. Но он нас расстроил невнятной управляемостью, посредственной плавностью хода и тесными пассажирскими местами. А вот «старая» Skoda Octavia и Chevrolet Lacetti — очень достойные варианты за «символические» деньги! Причем если Octavia 1.4 подойдет скорее самым спокойным водителям, то Lacetti 1.6 можно рекомендовать всем и каждому.

Кресло «престижного» Логана — с хорошим профилем, с регулировкой по высоте и подогревом. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Интерьер Логана незатейлив, но эргономических просчетов немного — расстраивает лишь нерегулируемый руль и низко расположенный блок микроклимата. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Renault Logan. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Chevrolet Lacetti. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Nissan Almera Classic. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.


Бардачки — на любой вкус, но только у Lacetti — со съемной перегородкой.

Renault Logan. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Renault Symbol. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Skoda Octavia Tour. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview.ru.

Экспертные оценки Авторевю

{75410}

Экспертные оценки Авторевю

Оцениваемые параметры Макс. балл Автомобили Почему? Chevrolet Lacetti Nissan Almera Classic Renault Logan Renault Symbol Skoda Octavia Tour Эргономика 180 150 150 150 145 150 В креслах Октавии и Lacetti будет удобно людям любой комплекции. А автомобили Renault подвел руль — в Логане он не регулируется, а в Символе стоит отлого и развернут влево Рабочее место водителя 90 80 75 70 70 80 Обзорность 90 70 75 80 75 70 Динамика 300 255 240 250 245 245 Chevrolet всем хорош. Октавию сдерживает скромный моторчик, Symbol подвела невнятная управляемость, а Альмеру — еще и неудобные тормоза Разгонная динамика 90 75 75 70 75 65 Тормозная динамика 110 95 90 100 95 95 Управляемость 100 85 75 80 75 85 Ездовой комфорт 260 205 195 195 205 200 У Логана лучшая плавность хода, но он шумный. Lacetti едет плавно и тихо. А в Альмере сильно трясет Плавность хода, виброзащита 90 75 65 80 70 70 Акустический комфорт 90 65 65 55 65 65 Микроклимат 80 65 65 60 70 65 Комфорт салона 260 185 135 140 150 210 Logan — лучший для пассажиров, но трансформируется лишь гаечным ключом, у Lacetti с трансформацией порядок, но багажник маловат. Лучший багажник — у Октавии, но за счет задних мест. В Символе с Альмерой еще теснее Пассажирские места 90 70 60 75 60 65 Багажник 90 60 65 65 60 75 Трансформация салона 80 55 10 0 30 70 Суммарный балл 1000 795 720 735 745 805  



Некоторые результаты измерений Авторевю

Параметры Автомобили Chevrolet Lacetti Nissan Almera Classic Renault Logan Renault Symbol Skoda Octavia Tour Максимальная скорость, км/ч 178,3 183,5 153,4 171,6 163,5 Время разгона, с 0 — 50 км/ч 3,4 3,1 3,9 3,7 4,6 0 — 100 км/ч 12,2 11,0 13,0 12,6 15,9 0 — 150 км/ч 32,5 27,8 41,0 34,9 51,5 на пути 400 м 18,1 17,5 18,6 18,3 19,9 на пути 1000 м 33,7 32,5 34,8 34,2 37,0 60 — 100 км/ч (III) 8,1 7,9 8,9 8,6 10,0 60 — 100 км/ч (IV) 11,8 11,8 12,3 13,3 14,7 80 — 120 км/ч (V) 18,6 18,3 21,4 20,8 21,4 Выбег, м с 50 км/ч 553 598 690 527 632 130 — 80 км/ч 904 921 797 856 972 160 — 80 км/ч 1338 1355 — — — Торможение со скорости 100 км/ч путь, м 44,3 43,9 42,5 42,6 42,5 замедление, м/с² 8,7 8,8 9,1 9,1 9,1