Renault Sandero Stepway: тест-драйв подросшего француза

Renault Sandero Stepway — вседорожный братец «Сандеро» и «Логана» — автомобиль с впечатляюще гипертрофированными «мышцами ног». Вблизи он кажется жертвой то ли генных, то ли допинговых экспериментов. Наверное, примерно такое же впечатление производил бы я, если бы поменялся ногами с нашим фитнес-редактором Димой Смирновым.

В зазор между колесом и кузовом можно легко разглядеть мощную трубу стойки с пружинами, похожими на кольца раскормленной металлической змеи. Двадцать сантиметров дорожного просвета означают, что, открыв дверцу, ты просто приседаешь на сиденье, как на обычный стул, а не падаешь вниз, как в легковушке. Устраиваясь за немаленькой баранкой «Степвея» в узком афинском переулке, я внутренне готовил себя к типичному поведению машины с «задранным» клиренсом, у которой после поворота руля сначала поворачиваются колеса, потом выбирается ход пружин, и последним, качнувшись, как желе, подтягивается кузов.

Но поворот сменялся поворотом, скорость росла, а Sandero в золотистом прикиде и не думал крениться, без задержек реагируя на движения приятно тяжелым рулем с классическим гидроусилителем. Выехали на серпантин — и там на скоростных виражах «Степвей» также отлично держал дугу, надежно упираясь в асфальт разнесенными по углам кузова колесами.

Двигатели, что 8-клапанный 82-сильный, что 16-клапанный с 102 л. с., одинаково легко несли компактный хетч в городе, преимущество в мощности последнего стало заметно только при обгонах на трассе. А вот «переключалку» 5-ступенчатой МКПП хочется заменить на более четко работающий механизм: пару раз я случайно попал в третью передачу вместо пятой, заставив новенький автомобиль содрогаться в конвульсиях на глазах у изумленных греков в древних фиатиках.

Дорвавшись до бездорожья, «Степвей» начинает прыгать, словно от радости. А пассажиры — подскакивать на сиденьях: такова расплата за жесткость подвески, обеспечивающей классную управляемость на асфальте.

Оставить комментарий