«Краще Нових!» – Чим Крут І Чим Не Крут Brabus Classic

Якщо чесно, я недолюблюю тюнінг. Навіть не так – не люблю його зовсім. Обретший нірвану в стоці, інакше і мислити не може. Дропнутые ж підвіски, 1000-сильні мотори, шалені обвіси на грані фолу – ну не моє це і точка. З іншого боку, тюнінг тюнінгу ворожнечу… Звична продукція досить відомою, як у вузьких, так і в широких колах, фірми Brabus це як раз все те, що «ми не любимо»: 900-сильні S-Класи, фаршировані карбоном «Смарт», кичливые «Геландевагены». Розумію, поважаю, але… не люблю. У німецькому Боттропе, втім, існує не особливо афішується департамент зі скромною назвою Brabus Classic. І ось тут-то, немов при звуках флейти, я починаю втрачати волю… Може здатися, що мова йде про простий реставрації класичних «Мерседесів». Насправді, реставрація непроста, а, якщо можна так сказат, ь тотальна, зведена в абсолют! «Навіть Mercedes-Benz Classic не реставрує машини так як це робимо ми!» – з порога стріляють картеччю представники Brabus Classic. І, ознайомившись із прикладами німецько-народної творчості, розумієш в цих словах не одна суцільна бравада. Можливо, головна відмінність Brabus Classic від інших шанованих гравців у реставраційному бізнесі в тому, що фірма не тільки працює по замовленнях від конкретних клієнтів, що бажають освіжити свій тризірковий рыдванчик, але і самостійно набуває класичні моделі і відновлює їх для продажу. Процес реставрації – самий повний і самий скрупульозний, з яким я коли-небудь зустрічався: аж до відповідним оригіналами інформаційним наклейками під капотом, кріпильних болтів і шпильок. Для майстрів Brabus Classic – дата картка автомобіля, з переліком всіх встановлених на заводі опцій і обладнання, а також інформацією про кольорі кузова і оббивки салону – це святе письмо. Від нього ніхто не відступає ні на крок. Інше правило Brabus Classic – максимально можливе використання оригінальних компонентів. Робота над кожною новою машиною (або, як прийнято говорити на Drive2, над кожним проектом починається з тотальною розбирання аж до останньої заклепки. Після цього всі деталі каталогизируют і ділять на три категорії: потребують повної заміни, піддаються відновленню і не потребують реставрації. Кузов повністю позбавляють від старої фарби і ґрунту, і заново готують до фарбування, використовуючи сучасні засоби антикорозійного захисту і фарбу, звичайно ж, виключно з оригінальним колірним кодом. Перфекціонізм в Боттропе рулить кожним процесом. Двигун, з ювелірно отхонингованными циліндрами і повністю відреставрованої «головою», у підсумку працює тихіше оригінального. Реставрації до стану нового піддають і коробку передач, редуктор, при цьому гальма і елементи підвіски ставлять нульові – оригінальної специфікації, але без пробігу, прямо з коробочки. По закінченні реставрації статус нового автомобіля отримують всі проекти Brabus Classic. Стан нового автомобіля це те, чим Боттропе пишаються понад усе. Ось чому на всі свої машини компанія надає 2-річну заводську гарантію без обмеження пробігу. Це, звичайно, заворожує. Загальна біда (окей, нехай не біда, хай проблема) більшості класик-карів в тому, що вони чудово виглядають з відстані, але варто лише сунути ніс ближче і відразу помічаєш «особливості»: стирчить шов тут, непрацюючий датчик там, стертий хром по периметру і так далі. Brabus Classic доводить реставрацію за перфекціонізму, до ступеня мистецтва, а хтось можливо скаже до абсурду. Нехай навіть і до абсурду. Зате тепер я знаю, що класик-кар з гарантією це виявляється не тільки Lada 4×4 Urban… Скільки коштує задоволення? Думаєте абсолютно приголомшливих грошей? Бінго! Як не дивно, так воно і є. Шестизіркове реставрація (цей рейтинг в Brabus придумали самі, щоб підкреслити ступінь власної крутості) це прайс навіть не чавунного, а алюмінієвого мосту. Чотири тисячі людино-годин (причому, у якості людей виступає не китайська робоча сила, а німецька), які зазвичай йдуть на кожен проект, не можуть оцінюватися інакше. Коротше – виведений в нуль Mercedes-Benz 300 SL (W198) це майже два мільйони євро. Кабріолет S-Класу (W111) дешевше – лише пів-лимона. Втім, на сайті Brabus Classic можна знайти і товар простіше, скажімо, SLC450 (R107) за 98 000 ойро або 124-й Е420 за смішні 39 900. Як говорили в пам’ятному радянському мультфільмі: «Віддам коли ограблю банк». Правда, є в цьому один специфічний момент. Те що робить Brabus Classic – це, звичайно ж, нереально круто і взагалі. Однак, формат все включено, що практикується в Боттропе, пере одну дуже важливу (якщо не найважливішу) деталь – непередавані емоції, які відчуваєш, коли старе відро на твоїх очах (і на твоїх гроші, звичайно) починає повертати собі колишню молодість. Ось це справді безцінне, а для Brabus Classic, мабуть, і існує платиновий MasterCard. Напевно, я просто заздрю…

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *