Антиретро

Cмотрели все! В Берлине или Москве могли бы и не заметить, но Citroen DS3 катил по Елисейским полям.

А французы падки на дизайнерские штучки!

А если по мне, то трехдверный DS пусть и симпатичнее своего пятидверного брата, «простого» С3, но не намного. Огромный, обрамленный хромом и светодиодными «клыками» дневного света зев заиграл новыми красками, но корма стала скучнее — фонари лишились интригующей ступеньки. Главная же дизайнерская находка — «акулий плавник» средней стойки — заметен лишь при виде сбоку.

Идею новой, «премиумной» линейки DS французы озвучили год назад, когда показали концепт-кар Citroen DSinside. И Citroen DS3 — первенец серийного воплощения этой идеи. Вскоре появятся и более крупные DS4 и DS5, сиречь люксовые версии хэтчбека С4 и седана С5. Любопытно, что, несмотря на ностальгический отголосок аббревиатуры DS, нынче ситроеновцы расшифровывают ее как different spirit, «иной дух» — и подчеркивают, что это вовсе не ретро, а антиретро, футуризм! Пока, мол, другие черпают вдохновение в прошлом (намек на Fiat 500 и Mini), мы устремлены в будущее. А будущее, как повелось испокон века, — это свобода. Свобода выбора.

Если на обычный Citroen С3 можно заказать панорамную стеклянную крышу Zenith, то для покупателей DS3 она недоступна. Вместо этого французы предлагают покрасить обычную крышу в один из десятка различных цветов вне зависимости от того, каким колером окрашен «низ» автомобиля. А есть еще фирменные наклейки: «в зебру», «в горошек»… И называется это не иначе, как floating roof, «плавающая крыша». У нас, правда, в таких случаях говорят, что крыша не поплыла, а поехала

Хотите хромированные зеркала и матовые молдинги? Хотите центральную вставку на передней панели «под металл», а салонные коврики — в горошек? Вуаля! Десяток вариантов оформления колес, масса комбинаций двухцветной окраски и наклеек на крышу…

Даже тривиальный ключ французы могут преподнести как дизайнерский изыск

Между тем передняя часть салона DS3 на вид ничем не отличается от «просто» С3: тот же мягкий пластик, тот же парящий а-ля Porsche козырек над приборами, тот же стесанный в нижней части руль. Только расцветка иная.

Габариты DS3 и С3 практически идентичны, но трехдверка на 45 мм ниже, причем 20 мм приходятся на подвеску. В ней все стало жестче: пружины, амортизаторы, стабилизаторы и сайлент-блоки.

Предтеча будущего Ситроена DS4 — гибридный концепт DS High Rider, мировая премьера которого состоится в Женеве. Мощная трапеция переднего воздухозаборника обрамлена хромом и увенчана двойным шевроном, мускулистые колесные арки, двухцветная раскраска — вот они, признаки линейки DS! И пусть вас не смущает название High Rider: никакой это не кроссовер, а обычный хэтчбек. Он на 18 мм ниже Peugeot 308, на платформе которого и будут построены трехдверный DS4 и пятидверный C4. Citroen High Rider оснащен тем же гибридным приводом, что появится у Peugeot 3008 в следующем году: передние колеса через шестиступенчатую роботизированную коробку передач вращает двухлитровый турбодизель, а момент на задних колесах создает электромотор

— Мы хотели придать машине боевой характер, — рассказывает инженер Алан Джозеф. — Mini? В доводке управляемости мы ориентировались именно на него. Но важно было сохранить французский комфорт. Поэтому, например, на Альфу MiTo мы даже не смотрели — подвеска там ужасна. Audi A1? В принципе очень интересная машина…

— Нет-нет! — машет руками оказавшийся рядом пиарщик. — Mini и A1 нам не конкуренты! Они же гораздо дороже.

Отличия от пятидверного С3 в передней части салона минимальны. А стиль схож с самым настоящим ретро, как в Mini и Фиате 500: массивная вставка окрашенного пластика напоминает металлическую панель

О более спортивной «заточке» DS3 говорит и линейка силовых агрегатов: все три бензиновых мотора можно увидеть и под капотом Mini! Это плоды сотрудничества BMW и PSA (Peugeot-Citroen): атмосферные «четверки» объемом 1,4 л (95 л.с.) и 1,6 л (120 л.с.) плюс турбомотор объемом 1,6 л, который, правда, в версии для Ситроена развивает 150 л.с. (у Mini — 175 л.с.). Все три варианта будут поставляться в Россию, а вот отличный турбодизель объемом 1,6 л для нас недоступен — как в «спортивной» 110-сильной версии с изменяемой геометрией турбины, так и в более простой, 90-сильной, с жесткой фиксацией направляющих лопаток турбокомпрессора. А для любителей «автоматов» — только 120-сильный бензиновый атмосферник объемом 1,6 л в паре со старой четырехступенчатой «гидромеханикой» AL4.

Щелевой воздухозаборник для охлаждения тормозов? Светодиоды дневного света!

Передачи у шестиступенчатой «механики» защелкиваются превосходно, но вот хода рычага велики

Кресла с увеличенными валиками боковой поддержки в DS3 установлены ниже, чем в С3, ради пущего ощущения спортивности и уменьшения высоты центра масс. Но посадка не кажется низкой, а для щуплых водителей «ковш» чересчур свободен

Меня же ждала топ-версия — 150 «турбоконей» и шестиступенчатая «механика».

Когда катишь по брусчатке парижских мостовых, сразу же понимаешь, почему французы делают такой упор на комфорт. Даже «зажатая» подвеска отлично фильтрует неровности! За счет более толстых стекол стала лучше и шумоизоляция: шлепков широких 17-дюймовых шин и мотора почти не слышно. И только на сельской дорожке, посыпанной щебнем, стало ясно, что на шумоизоляции колесных арок все же сэкономили: камушки барабанят звонко.

Мощная ручка для пассажиров — слабое утешение: «плавник» средней стойки перекрывает им значительный сектор обзора

На галерке тесно: при росте 176 см «сам за собой» я уселся с минимальным зазором как до коленей, так и над головой

Вместо «контрольки» недогрева — нормальный указатель температуры охлаждающей жидкости. С его маленькой стрелочкой, смотрящей вниз, спидометр стал похож на часы

В городской толчее мотор восторга не вызвал. Плавного движения было трудно добиться из-за малого момента на «низах», задемпфированной педали газа и «ватного» сцепления. Но, вырвавшись на оперативный простор, DS3 преобразился. Мощный рывок стрелки тахометра к отсечке на 6000 об/мин, а затем… Смена передач длинноходным рычагом. Кстати, и сами передачи довольно «длинные»: вторая, например, позволяет набрать 115 км/ч.

Этот же турбомотор объемом 1,6 л с фазовращателем на распредвале, управляющим впускными клапанами, устанавливается на Mini Cooper S: там он развивает 175 л.с. против 150 л.с. на Ситроене DS3

«Диффузор» на заднем бампере — элемент скорее декоративный, нежели функциональный. Насколько он уменьшает подъемную силу на задней оси, французы затруднились ответить

Емкий 285-литровый багажник (лишь на 15 литров меньше, чем в С3) располагает к шопингу, но покупки должны быть легкими — погрузочная высота велика

На прямых и в пологих дугах новый DS держится легко и уверенно. А на извилистых дорожках сорвать его в скольжение удавалось лишь провокационными действиями, а чуть что — неотключаемая после 50 км/ч система стабилизации. Безопасно? Пресно. Еще и потому, что рулевой механизм с электроусилителем не может пока соперничать с Mini в естественности и прозрачности обратной связи. Да и в целом Citroen DS — это и впрямь different spirit, иной дух: не носиться по серпантинам, а ездить по бутикам.

Citroen DS3 производится на том же заводе концерна PSA в городке Пуасси близ Парижа, что и его соплатформенники, Peugeot 207 и пятидверный Citroen С3

Приливы на заднем бампере — не для лучшей аэродинамики, а для соответствия сертификационным нормам: широкие колеса должны полностью закрываться кузовом при виде сверху

У нас Citroen DS3 появится в мае. За «базовую» 95-сильную трехдверку попросят минимум 649 тысяч рублей, и такая цена выглядит справедливой: почти столько же стоит «непремиумная» Honda Jazz. А Mini One с тем же мотором на сто с лишним тысяч дороже, и это, пожалуй, самый сильный аргумент в пользу антиретро.